BMW 335d xDrive - 재능있는 세단

빠르고 경제적이며 안정적인 운전과 잘 갖추어진 ... 강력한 터보 디젤이 장착 된 "Troika"에는 많은 장점이 있습니다. 그러나 높은 가격은 가장 열렬한 바이에른 리무진 팬의 열정을 약화시킬 수 있습니다. 모든 사람이 전원 장치의 평균 재밍을 참을 수 있는 것은 아닙니다.

BMW 30 시리즈의 최신 버전인 F3은 2012년 초 구매자를 위한 전쟁에 뛰어들었습니다. 사용 가능한 가장 강력한 엔진 버전은 335i 가솔린 엔진이었습니다. TwinPower-Turbo 기술은 306hp의 배기량 400리터에서 발전했습니다. 1200-5000rpm의 인상적으로 넓은 범위에서 335Nm. 성능? 충분합니다. xDrive 세단은 단 335초 만에 "3"까지 가속합니다. 그러나 BMW 335i의 지배력은 오래가지 못했다. 그러나 313i는 새로운 MXNUMX에 의해 전복되지 않았습니다. 스포츠 리무진 판매가 시작되기 전에 가장 역동적 인 "트로이카"는 ... XNUMXd입니다. XNUMX마력의 XNUMX리터 터보 디젤 올해 중반에 진출했다.

많은 운전자들이 테스트한 BMW 3시리즈를 흥미롭게 바라보았는데, 이는 뒷유리의 검은색이 효과적으로 대비되는 백설 공주의 도색 때문만은 아닙니다. 자동차 공학에 대한 피상적인 관심을 가진 사람이라도 프론트 펜더와 멀티 피스톤 브레이크 캘리퍼에서 볼 수 있는 독특한 M 로고를 눈치채지 않을 수 없었습니다. 잠시 후 청중은 인지 부조화를 경험하기 시작했습니다. 335도어 "eMki"는 BMW의 새로운 제품이 아닙니다. 그러나 스포츠카처럼 가속하는 리무진이 XNUMXd를 뒷문에 실을 수 있습니까?

BMW 코트 튜너가 서명한 액세서리의 가용성이 높아진 것이 수년 동안 쌓아온 M GmbH의 전설을 무너뜨리는 것이 아닌가 하는 생각이 들 수도 있습니다. 오늘날 베이스 316i에 M 스포츠 브레이크 시스템이 장착되는 것을 막는 것은 아무것도 없습니다.오디, 메르세데스와 같은 바이에른 그룹은 자동차 개인화 가능성에 대해 점점 더 궁금해 하는 전 세계 고객의 요구에 단순히 응답하고 있습니다. 싸워야 할 것이 있습니다. 독점 추가 기능의 수입은 수백만 유로로 계산됩니다.

M Multi-Year Package와 M Sports Braking System은 BMW M Performance 카탈로그에 있는 추가 기능을 미리 맛본 것입니다. 범퍼 스포일러, 탄소 섬유 미러 및 스포일러, 레이싱 스타일 표시기가 있는 Alcantara 스티어링 휠, 금속 또는 탄소 섬유 인테리어 트림, 스포츠 배기 장치, 더욱 강력해진 브레이크, 더욱 단단한 서스펜션… 옵션 M Performance 기능 중에서 엔진 출력을 높이는 패키지도 찾을 수 있습니다. . BMW 엔지니어들은 320d 버전용 파워 키트를 개발했습니다.

플래그십 335d를 "조정"하고 싶어하는 사람이 있을지 의심됩니다. 리무진은 4,8초 만에 "수백"까지 가속하고 250km/h까지 가속합니다. 가치는 인상적입니다. 운전 경험도 마찬가지입니다. 5400리터 터보디젤은 사용 가능한 rpm 범위가 매우 넓습니다. 회전 속도계의 빨간색 필드는 XNUMXrpm에서만 시작됩니다! 가스에 대한 반응이 가장 매력적입니다. rpm과 기어에 관계없이 오른발의 모든 움직임은 속도의 점프를 유발합니다. 빨리 운전하고 싶은 유혹은 참기 어렵습니다...

"트로이카"는 다이내믹한 승차감을 유발할 뿐만 아니라 안정감을 주기도 합니다. 강력한 토크 비축으로 차량을 쉽게 추월하고 합류할 수 있습니다. 브레이크가 날카로워 제동력을 정밀하게 분배할 수 있습니다. 335d의 완벽하게 균형이 잡힌 표준 xDrive는 매우 예측 가능하고 중립적입니다. XNUMX륜구동이 BMW 리무진을 부드럽게 해준다고 생각하는 사람은 누구나 오산입니다. 섀시를 스포츠 모드로 설정한 후 "트로이카"를 효과적으로 되돌릴 수 있습니다. Sport +에서는 전자 개입의 순간이 훨씬 더 지연되지만 중요한 상황에서 운전자는 여전히 지원에 의존할 수 있습니다. 물론 전자 비서용 스위치도 있습니다.

스티어링과 서스펜션은 엔진의 성능과 일치합니다. BMW 335d는 상상할 수 있는 만큼 사교적이고 정확합니다. 바이에른에 대한 관심의 엔지니어들은 서스펜션 튜닝에서 동등하지 않다는 것을 다시 한 번 증명했습니다. "troika"의 섀시는 탁월한 핸들링을 제공함과 동시에 18인치 휠에서도 놀라울 정도로 충격을 잘 흡수합니다.

또 다른 걸작은 8단 스텝트로닉 변속기입니다. 335d는 표준이지만 기어를 훨씬 빠르고 효율적으로 저글링하는 스포티한 버전의 변속기에 대해서는 PLN 1014를 추가로 지불할 수 있고 또 지불해야 합니다. 많은 수의 기어는 연료 소비에 긍정적인 영향을 미칩니다. 도시에서 자동차는 9-11 l / 100km가 필요합니다. 정착지 외부에서 6단 기어는 연료 소비를 최대 7-100l/335km까지 줄일 수 있습니다. 제시된 8,5d의 온보드 컴퓨터는 100km 이상 재설정되지 않았습니다. XNUMXl/XNUMXkm의 결과는 그 자체로 의미가 있습니다.

시승차 내부는 각종 편의시설로 가득했다. 그러나 가장 중요한 것은 기본적으로 제공되는 탁월한 인체 공학, 최적의 주행 위치 및 적절한 트림 재료입니다. 좌우로 기울어진 비대칭 센터 콘솔은 BMW가 운전자를 염두에 두고 자동차를 설계한다는 것을 상기시킵니다. 앞줄 승객은 불편함을 호소할 수 없습니다. 충분한 레그룸과 헤드룸이 있으며 넓은 조절 시트는 장거리 여행에서도 편안함을 제공합니다. 두 번째 행의 상황은 장밋빛이 아닙니다. 평균 키의 운전석 뒤에는 더 이상 충분한 레그룸이 없습니다. 높은 중앙 터널은 또한 귀중한 공간을 훔칩니다. 다섯 사람의 여행? 우리는 강력하게 권장하지 않습니다!

엔진 소리는 매우 흥미 롭습니다. 부하가 걸리고 낮은 회전 수에서 괜찮은 승차감이 있습니다. 그러나 음소거 소리 또는 그 부족에 대해 불평할 수 있습니다. XNUMX기통 유닛은 선명하게 들리며 다이내믹하게 주행할 때는 실내에서 시끄럽게 들립니다. 모든 사람이 행복하지는 않습니다.

연고에 파리의 또 다른 큰 스푼은 가격입니다. 기본 구성의 BMW 335d는 234,4으로 추산되었습니다. 즐로티. 주력 디젤은 기본 "트로이카"보다 거의 두 배 비쌉니다. 316배 좋은가요? 물론 장비 면에서는 아니다. 335i 및 XNUMXd의 표준 장비는 안전, 디자인, 편안함 및 멀티미디어 측면에서 매우 유사합니다. BMW는 에어백 풀 세트, 가죽으로 마감된 다기능 운전석, 자동 에어컨, LED 미등, 온보드 컴퓨터 및 전문가용 오디오 시스템을 제공합니다.

335d에는 더 강력한 엔진 외에도 xDrive, 자동 변속기, 서보트로닉 파워 스티어링, 경량 휠, 리어 암레스트 및 독서등이 있습니다. 기타 부가서비스는 추가로 지불하셔야 합니다. 가격이 빠르게 오르고 있습니다. 테스트된 335d의 비용은 PLN 340를 초과했습니다.

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