시운전 BMW 320d xDrive: 물 위에서

"트로이카" BMW의 차세대 테스트 - 중산층 핸들링의 벤치마크

일요일 내내 비가 올 때 ... 지금 어떻게 된 일입니까! 새로운 BMW 3 시리즈를 트랙에서 운전할 때. 음, 트랙에서뿐만 아니라 질문에 답하는 가장 쉬운 방법은 어디에 있습니까? "트로이카"는 제 XNUMX 판에서 그 자체로 그대로 유지 되었습니까? 늘어난 길이와 큰 휠베이스에도 불구하고 운전자의 희망을 예상하는 것처럼 여전히 역동적이고 민첩하게 움직입니까?

지난 40년 동안 특히 세단 버전의 BMW Troika는 자동차 세계의 초석 중 하나가 되었습니다. 벤치마크, 개념 및 이미 스포티한 특성과 초점을 갖춘 엘리트 중산층 모델의 훈련 사례입니다. 운전대 뒤에 있는 사람에게. 15만대 이상의 차량이 생산된 이러한 명성은 3시리즈를 이미지와 감성뿐만 아니라 순전히 경제적인 관점에서도 BMW의 심장으로 만들었습니다. 이로 인해 우리는 디자이너들이 모델의 새 버전에 투자한 것에 더욱 관심을 갖게 되었습니다. 이를 통해 글로벌 자동차 산업의 주요 브랜드 중 하나가 취한 경로를 판단할 수 있습니다.

모서리와 가장자리

조금 더 성장한 320d로 비를 피하기 전에 잠시 살펴보겠습니다. 선은 보존되었지만 볼륨과 0,23차원의 느낌을 주는 가장자리와 모서리는 더 큽니다. "새싹"은 더 이상 순전히 타원형이 아니지만 다소 다각형이며 후면 기둥의 유명한 "Hofmeister 굽힘"도 있습니다. 중간에 각도가 있습니다. 미등 하우징에 더 많은 모서리와 가장자리가 나타났습니다. BMW는이 모든 것이 차체의 공기 저항을 증가시킬뿐만 아니라 감소 시킨다고 주장합니다. 새 모델의 흐름 계수는 XNUMX으로 떨어졌습니다. 놀라운.

내부에서는 잘 디자인된 M Sport 버전 시트로 강화된 친숙한 통합 느낌을 경험합니다. 외부 디자인의 각진 스타일은 계기판에서도 이어집니다. 제어 장치, 장식 요소, 금속 응용 프로그램 - 모든 것이 전체 아이디어에 따라 하나의 스타일로 설계되었습니다. 그렇지 않으면 좋은 소식은 차세대 터치스크린에도 불구하고 여전히 특정 기능을 제어하는 데 사용할 수 있는 버튼이 있기 때문에 때로는 더 쉽고 덜 산만하다는 것입니다.

엔진 시동 후 첫인상은 디젤 엔진이 더 조용하다는 것인데, 이는 지난해 1,5리터와 190리터 디젤 엔진 전체에 영향을 미친 차음 개선과 심화 설계 변경이 모두 영향을 미쳤기 때문이다. 이제 모든 엔진은 몇 년 동안 채택된 Twin Power Turbo라는 이름을 완벽하게 준수하며 두 개의 터보차저(가변 형상의 소형 터보차저와 간단한 터빈이 장착된 대형 터보차저)로 채워져야 합니다. 출력(400hp)과 최대 토크(6Nm)는 동일하게 유지하면서 이제 출력이 훨씬 더 강력하게 방출되고 성능 매개변수가 더 잘 제어되어 Euro XNUMXd-Temp 배출 표준을 충족하는 데 도움이 됩니다.

당사 기계에 장착된 엔진 외에도 판매 시작 후 첫 달에 135kW/184hp의 320기통 가솔린 엔진 190개를 사용할 수 있습니다. (BMW 258i용) 및 330kW/110hp (BMW 150i) 및 두 개의 디젤 엔진 중 하나는 318kW/330hp 엔진 범위의 시작 부분에 있습니다. (BMW 195d) 그리고 다른 265기통은 지금까지 XNUMXkW/XNUMXhp로 BMW XNUMXd의 정점입니다.

조수

차량에는 BMW 7.0 운영 체제가 탑재되어 있어 고객 취향에 따라 컨트롤을 구성할 수 있으며, 디스플레이, iDrive 컨트롤러 및 음성 명령을 터치하여 기능을 제어할 수 있습니다. 제스처 명령의 가능성도 있지만 더 제한적으로 사용됩니다. 더 흥미로운 참신함은 "Hi BMW"(고객이 선택한 다른 이름으로도 불릴 수 있음)로 말할 수 있는 소위 BMW Intelligent Personal Assistant입니다. 정상적인 말투에 가깝다. 어시스턴트는 스스로 학습하고 사용자의 특성과 취향에 적응하며 질문에 답하고 차량 작동 및 유지 관리에 대한 조언을 제공합니다. 그는 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템을 중재하고 비서 역할을 하며 BMW 컨시어지 등과 같은 다른 조수들과 연락을 취합니다.

운전자의 운전을 돕는 또 다른 조수 그룹의 경우 점차 자율 주행 경험을 향한 발전은 법적 장벽에 직면 해 있습니다. 프로페셔널 드라이빙 어시스턴트라는 기능 패키지에는 무엇보다도 차선 유지 어시스턴트와 좁은 방향 어시스턴트가 포함되어 있습니다.이 기능은 확장 된 크루즈 컨트롤과 함께 사용하면 예를 들어 고속도로에서 스티어링 휠과 페달을 건드리지 않고도 연속 주행을 보장 할 수 있습니다. ... 그리고 이것은 이미 미국에서 가능합니다. 그러나 유럽에서는 상황에주의를 기울이고 있음을 나타 내기 위해 30 초마다 손을 바퀴에 올려야합니다. 법적 제한으로 인한 이러한 영토 짓밟 기는 주차 진행으로 상쇄됩니다. 새로운 3 시리즈는 운전자가 핸들이나 페달을 건드리지 않고도 (추가 비용으로) 주차 및 출차가 가능합니다. 그리고 앞으로 주차 한 후 후진하기 어려울 때 자동차는 마지막 50 미터를 기억하기 때문에 스스로 나갈 수 있습니다.

연단에서

우리는 다른 조건에서 새로운 "트로이카"의 행동을 경험하기 위해 고속도로와 보조 도로를 따라 고속도로로 운전합니다. 인상은 모델이 스포티 한 특성을 유지했을뿐만 아니라 무게 중심이 낮아지고 서스펜션 (코스에 따라 다양한 특성이있는 어댑티브 댐퍼) 및 스티어링 시스템의 변경으로 인해 모델이 깊어 졌음을 시사합니다. ... 코너링, 균형 잡힌 행동 및 운전의 즐거움에 대한 강조는 수년에 걸쳐 Series 3 명성을 얻은 속담 수준에 있습니다. 우리는 시간이 지남에 따라 크기와 무게가 증가함에 따라이 캐릭터의 부활을 말할 것입니다. 엄청난 양의 엔지니어링 노력. 타는 것이 조금 더 힘들어졌지만 그것은 테스트 차량에 장착 된 19 인치 타이어 때문일 수 있습니다.

마침내 우리는 올바른 길을 가고 있습니다. 우리가 갑자기 방향을 바꾸고 장애물을 피하는 운동을하면서 여전히 비가 내리고 바퀴가 물보라를 뿌립니다. 트로이카는 스티어링 휠 명령에 순종적으로 순종하며, 시스템은 차를 잡기 전에 약간의 먹이를 허용하고 미끄러지거나 회전하는 것을 방지합니다. 그것은 기술에서 발전하지 않습니다! 우리 중 나이가 많은 사람들은 그러한 갑작스러운 기동으로 단순히 그러한 속도로 뒤집힌 자동차를 운전했습니다.

그리고 마지막으로 몇 바퀴를 빠르게 돌았습니다. 스포티한 서스펜션 모드와 XNUMX단 자동이 디젤 패밀리 세단을 구석구석에서 스포티한 즐거움의 원천으로 바꾸는 방법은 놀랍습니다. 조금 늦게 끝내고 차에서 내리면 동료들의 얼굴에 마법을 만지는 기쁨이 빛난다. BMW의 자율주행 성공에도 불구하고 바이에른 브랜드의 자동차는 주로 전통적인 미덕 때문에 계속해서 마음을 사로잡을 것 같습니다.

불가리아의 모델 가격은 VAT를 포함하여 72 레프부터 시작됩니다.

새로운 BMW 3 시리즈를 얻는 방법에 대한 흥미로운 제안

새 차에 대해 현금을 지불하는 것을 원하지 않고 누군가가 전체 서비스를 처리하기를 원하는 소비자를위한 것입니다.

불가리아 시장을 겨냥한 새로운 프리미엄 서비스로 구매자가 할부금 1개월만 내면 신차를 받을 수 있다. 또한 개인 비서가 서비스 운영, 타이어 교체, 손상 등록, 보험 및 CASCO 보험, 공항에서 주차장으로의 이동 등 자동차의 일반 유지 관리 및 유지 관리를 처리합니다.

렌탈 기간이 끝나면 고객은 중고차를 반납하고 XNUMX차 시장에서 판매하지 않고 새 차를 받습니다. 그에게 남은 것은 스포티한 정신과 다이내믹한 광채를 지닌 이 강력하고 스타일리시한 차를 운전하는 즐거움뿐이다.

텍스트 : Vladimir Abazov