BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3 시승: 점점 더 황금빛 환경

제조업체가 중산층의 엘리트 부문에서 성공하려면 회사의 C 클래스라는 두 경쟁자를 추월해야합니다. 메르세데스와 "트로이카" BMW. 이것이 볼보의 새로운 S60 세단이 연비가 좋은 디젤 버전에 도전하는 이유입니다.

철의 외침 (스웨덴 강철!) 늑대는 이미 오래된 S60을 애도하는 소리를 들었습니다. 후속 모델과 달리 포드 플랫폼을 기반으로 제작되지 않았기 때문에 아마도 마지막 진정한 볼보로 추앙받을 것입니다. 그들은 기능적이지 않은 화장대 디자인에 대해 새 모델을 비난하고 스트랩 높이를 수동으로 조정하는 드라마를 만들 것입니다. 760년 1982에서 안전벨트는 자동으로 운전자와 옆에 탑승한 승객의 체격을 고려했습니다. 자신이 좋아하는 브랜드의 운명이 지리에 의해 이미 결정되었다는 사실만큼 전통주의자들을 화나게 할 것은 확실하다. 중국에서. 그러나 S60의 경우에는 중요하지 않습니다. XNUMX억 달러가 있는 나라 어딘가에 떨어지는 쌀 한 포대와 같습니다. 단순히 소유권이 변경되기 전에 모델이 개발되었기 때문입니다.

플러스 / 마이너스

스타일에서도 보수적 인 경쟁자와는 다르지만 강렬하게 역동적 인 실루엣은 외관과 내부 공간을 잃게합니다. 낮은 루프 라인으로 인해 뒷좌석이 너무 깊어 성인 승객이 상당히 날카로운 각도로 다리를 구부려 야합니다. 요컨대, 세단의 고전적인 계단식 윤곽과는 거리가 먼 뒤에는 적당한 380 리터의 수하물을 넣을 수있는 공간이 있습니다.

반면에 S60의 내부는 전형적인 볼보의 느낌을 전달합니다. 브랜드 지지자들은 밤의 폭풍우에 겁에 질려 침대에 옹기종기 모여 앉아 있는 어린아이의 인식에 비유하기를 좋아하는 독특한 안전감과 아늑함을 전달합니다. 부모. 실제로 이 차는 넓고 매우 편안한 가죽 시트, 세심하게 제작된 알루미늄 부품 및 우아한 고품질 표면이 추가된 두꺼운 A-필러 뒤에서 조종사와 부조종사의 영혼을 애무합니다. 그것과 비교할 때 매우 견고한 C 220 CDI는 Avantgarde 장비를 사용했지만 더 칙칙해 보이지만 매우 훌륭한 솜씨를 가지고 있으며 "트로이카"는 당신에게 훨씬 더 무색으로 보입니다.

포인트 시스템

신형 S60은 이전 모델보다 더 논리적이고 조작하기 쉬운 새로운 기능 관리 및 제어 시스템을 갖춘 최초의 볼보 모델입니다. 이전보다 더 어렵게 만들 수 없었기 때문에 이것은 칭찬이 아닙니다. C-Class 및 Troika의 악명 높게 액세스 가능하고 이해하기 쉬운 메뉴 구조와 비교할 때 S60의 새로운 레이아웃은 여전히 ​​혼란스럽습니다.

동시에 Swede는 혁신적인 안전 기술 덕분에 얻은 점수를 잃습니다. 비상 시 차량을 완전히 정지시켜 최대 35km/h의 속도에서 사고를 예방하고 결과를 초래하는 시스템인 시티 세이프티 시스템이 기본 장착된 유일한 차량입니다. 더 빨리 운전할 때 더 견딜 수 있습니다. 또한 안전 패키지에는 운전자 경고 및 거리 조정 기능이 있는 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터 및 차선 유지 기능이 포함됩니다.

BMW는 거리 조정 크루즈 컨트롤만 반대하고 메르세데스(2011년 초 모델 업데이트 이전)는 자칭 슈투트가르트 자동차 안전의 선구자에게 다소 혼란스러운 작은 사전 안전 패키지를 제공합니다. 그러나 볼보 모델의 장치가 항상 안정적으로 작동하는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. 테스트 중에 경고 시스템에서 몇 가지 잘못된 경보가 발생했습니다.

편안함과 역 동성

운전의 편안함에 관해서 볼보는 경이 롭지는 않지만 적어도 인상적으로하고 있습니다. 섀시는 메르세데스의 서스펜션보다 범프를 더 잘 흡수하며 액티브 댐퍼가 없어도 흔들림을 방지합니다. 여기에 추가 된 것은 테스트에서 가장 좋은 좌석뿐 아니라 역풍 소리가 디젤 엔진의 소음보다 우세 할 때 저소음 수준입니다.

2,4리터 디젤의 짧은 스트로크 버전인 XNUMX리터 장치 자체는 작업량을 XNUMX개의 실린더에 분배하여 독창성을 보여줍니다. 이것은 XNUMX기통 음향에 비해 승차감 측면에서 이점이 있지만, 더 많은 내부 마찰로 인해 더 높은 연료 소비 측면에서 작은 단점도 있습니다.

출발할 때 약간 약하고 추월할 때 담담한 디젤은 약간 변속하지만 레버 움직임에 약간의 망설임이 있는 60단 변속기와 짝을 이룹니다. "긴" XNUMX단 기어는 이 모델에서 연비를 나타내는 유일한 지표입니다. SXNUMX의 마일리지는 괜찮은 반면 메르세데스, 특히 BMW는 연비가 훨씬 더 좋습니다.

도로에서

도로 안전 테스트에서 세 모델 모두 동일한 높은 수준입니다. 볼보의 유일한 약점은 왼쪽과 오른쪽 바퀴 아래의 견인력이 다른(μ-스플릿) 도로에서 터무니없이 큰 회전 반경과 더 긴 제동 거리입니다. 그 부분에서 BMW는 겸손한 페이로드 용량을 최대한 활용하면서 약간의 브레이크 완화에 깊은 인상을 받았습니다. 핸들링에는 큰 차이가 있습니다. S60은 광고만큼 스포티하지 않았습니다.

전륜구동 차량의 경우 볼보는 코너링에서 매우 민첩하며 운전력은 도로의 조향 정보에 거의 또는 전혀 영향을 미치지 않습니다. 이러한 경우 트리플 시프트는 후면 끝만 측면으로 이동합니다. 중립 코너링 동작으로 중산층의 핸들링 챔피언으로 남아 있으며 조향 시스템은 약간 무겁지만 정확하게 작동하며 도로에 접촉할 때 좋은 피드백을 제공합니다. . . 그리고 뻣뻣한 서스펜션 트래블은 그러한 조건에서 더 큰 장애물이기 때문에 BMW는 대부분 그것을 무시하고 더 큰 범프와 함께 유형의 수직 충격을 차체에 전달합니다.

마지막으로 이러한 제한은 듀얼 매스 플라이휠의 원심 진자와 함께 긴축 조치의 일부인 지상고 감소로 인한 것입니다. 1000rpm 이상에서 안정적인 중간 가속을 제공합니다. 동시에 320d는 느리게 움직이는 모델이 아닙니다. XNUMX리터 디젤은 적어도 "긴" 기어가 있는 높은 기어가 있는 잘 변속되는 XNUMX단 변속기의 낮은 기어에서 힘차게 전진합니다. 탄력성을 제한하십시오.

엄격한 스위칭 지침은 또한 비용 절감을 제공합니다. 지시계의 조언에 귀를 기울인다면 3,9km당 100리터까지 낮출 수 있다. 1,5톤에 가까운 시속 230km에 달하는 XNUMX톤의 자동차치고는 획기적으로 저렴한 수준이다. 훨씬 더 수용 가능한 것 같습니다.

조금이지만 마음에서

표준장비는 C급에게도 불편한 주제다. 최고급 S60은 바이제논 헤드라이트와 가죽 덮개를 제공하지만 더 비싼 €800 C 220 CDI는 할로겐 전구로 도로를 밝히고 인조 가죽으로 싸여 있습니다. 볼보 수준에 도달하려면 다양한 부가 서비스에 10 BGN 이상을 투자해야 합니다. 그리고 절약에 관해서는 Avantgarde 레벨을 포기하여 시작할 수 있습니다. 크롬 장식보다 000 레바가 많으면 거의 의미가 없기 때문입니다.

그렇지 않으면 긴 스트로크와 특히 유연한 엔진을 갖춘 220 CDI는 항상 그랬던 진정한 C-Class입니다. 이것은 캐빈과 트렁크에 충분한 공간, 도로 행동의 위업에 대한 가식이 없음, 실행 가능한 서스펜션, 쉽고 명확하지 않은 움직임이 있는 XNUMX단 변속기, 그리고 이제는 새로운 것, 즉 시작-정지 시스템을 의미합니다. "트로이카"에서 빠르고 안정적으로 작동하지만 BMW의 저비용 수준을 달성하기에는 충분하지 않습니다.

비교 테스트는 약간의 점수 차이로 끝납니다. 이것은 S60이 이미 챔피언스 리그에서 뛰고 있지만 여전히 진정한 볼보로 남아 있기 때문에 스웨덴 철강 팬들을 기쁘게 할 것입니다. 여전히 이것을 선호하지 않는 사람들을 위해 스웨덴 회사의 새로운 슬로건은 "Life is not only Volvo"입니다. 실제로 "트로이카"와 C 클래스와 같은 삶의 다른 것들이 있습니다.

본문: Sebastian Renz

사진 : 아힘 하트만

연비 비결

BMW 320d Efficient Dynamics Edition은 낮은 지상고를 통해 공기 저항을 줄입니다. 마찰 감소 동력 경로와 더 길어진 변속기 기어는 소비를 제한하는 데 도움이 됩니다. 또한 이 모델에는 시작-정지 시스템과 전환 지침이 있는 표시기가 있습니다. 매우 낮은 속도에서도 이중 질량 플라이휠의 원심 진자가 저속으로 운전할 수 있기 때문에 고단 변속을 권장합니다. 1000rpm 이상에서는 엔진이 견인력 없이 당겨집니다.

메르세데스는 이제 C 220 CDI에 자동 시작-정지 및 변속 표시기를 장착했습니다. 온보드 컴퓨터는 현재 소비량을 막대 그래프로 표시 할 수 있으며 인포테인먼트 시스템은 또한 일정 기간 동안의 소비량 변화를 표시합니다. 볼보 소유자는 도움이나 조언없이 경제적으로 운전해야합니다.

평가

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497점

C 클래스의 승리는 넓은 차체, 좋은 편안함, 고르지 않고 탄력적으로 작동하는 2,2 리터 디젤 엔진 때문입니다. 그러나 메르세데스는 최근 능동형 안전 장비 측면에서 뒤쳐져 있습니다. 장비 불량으로 인해 높은 가격이 정당화되지 않습니다.

2. BMW 320d 이피션트 다이내믹스 에디션 - 494점.

좁은 "320 개"는 경제적이고 역동적 인 여행뿐만 아니라 도로에서의 민첩성과 안전성에 대한 점수를 획득하여 XNUMX 위로 올라갑니다. 그러나 XNUMXd는 세련된 편안함이나 우수한 소재를 제공하지 않습니다. 상대적으로 평범한 가속도 수치도 실망 스럽습니다.

3. 볼보 S60 D3 Summum - 488점.

특히 스포티 한 모델로 광고되었지만 S60이 더 편안합니다. 사실, 그 엔진은 가장 경제적이지 않고 가장 빠르지는 않지만 가장 부드럽게 작동합니다. 우수한 안전 장비와 합리적인 가격에도 불구하고 기계는 기능 제어 불량과 큰 회전 원으로 인한 손실을 보상 할 수 없습니다.

기술적 세부 사항

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497점	2. BMW 320d 이피션트 다이내믹스 에디션 - 494점.	3. 볼보 S60 D3 Summum - 488점.
작업량	-	-	-
힘	170 k.s. 3000rpm에서	163 k.s. 3250rpm에서	163 k.s. 3000rpm에서
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	8,2	7,7	9,3
제동 거리 100km / h의 속도로	37 m	39 m	38 m
최대 속도	232의 km / h	228의 km / h	220의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,7 리터	6,1 리터	6,9 리터
기본 가격	68 레보 프	65 레보 프	66 레보 프

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