BMW 318i – 스포티한 우아함
누구나 BMW 브랜드를 일반적으로 스포티한 성격과 연관시킵니다. 5 시리즈에 출시된 새로운 바디 스타일은 자동차의 이미지를 바꿀 예정이었지만 3 시리즈만이 의도한 목표를 달성했습니다.
젊은 층에게 큰 인기를 끌었던 신형 BMW 3시리즈가 중고 시장에서 테스트를 받기 위해 찾아왔습니다. 후드 아래에는 1995cc 엔진이 작동했습니다. 이것은 제안된 가솔린 단위 중 가장 작습니다. 3 시리즈는 세단과 스테이션 왜건의 두 가지 차체 스타일로 제공되며 곧 스포츠 쿠페가 라인업에 추가될 예정입니다. 새로운 바디 라인은 이미 독일 브랜드가 선호하는 스타일에 속합니다.
파나슈 없이
운 좋게도 새로운 외부 디자인은 페이스리프트 이전의 5 시리즈 또는 7 시리즈만큼 정교하지 않습니다. 외관은 약간 스포티하지만 우아함도 있습니다. 프론트 엔드는 뻔뻔스럽습니다. 전면 조명은 고양이 눈을 닮지 않았지만 큰 장점은 이전 모델에서 알려진 링인 화려한 측면 조명입니다. 차의 뒤쪽은 세련되고 잘 꾸며진 리무진입니다. 자동차의 측면 라인은 무시할 수 없습니다. 몸매는 과장이 아니다. 약간 둥근 액세서리와 결합된 날카로운 라인이 지배적입니다.
차갑게 불어
차량 내부는 다소 밋밋합니다. 네, 거대한 규모로 만들어졌지만 그냥 평범한 것 같습니다. 외관은 이전 모델과 비슷하지만 훨씬 더 작다는 점만 다릅니다. 회전 속도계와 속도계는 다소 작고 우스꽝스럽게 보이는 "지붕" 아래에 있습니다. 그러나 읽을 수 있습니다. 전통적으로 타코미터 다이얼에는 주행 중 순간적인 연료 소비량을 보여주는 이코노마이저 바늘이 있습니다. 중간 캐빈에는 견고한 라디오 방송국과 자동 XNUMX구역 에어컨 콘솔이 있습니다. 조수석 앞 글러브 컴파트먼트는 가장 크지 않습니다. 디자이너는 또한 라디오 나 에어컨에 대한 액세스를 방해하지 않도록 배치 된 음료용 컵 받침에 대해서도 생각했습니다. 변속 레버가 센터 콘솔에 너무 가깝습니다. 좌석 사이의 팔걸이에 손을 대고 손을 잡아 당겨야 문제없이 기어를 변경할 수 있습니다. 어두운 실내 장식으로 인해 실내 전체가 추웠습니다. 유일한 추가는 전체 콘솔을 관통하는 은색 스트립이었지만, 그것도 도움이 되지 않았습니다.
약으로서의 장소
제공되는 공간의 양은 이것이 BMW 마구간의 틈새 차량임을 증명합니다. 앞좌석은 편안하고 공간도 넉넉하지만, 460인은 물론이고 뒷좌석에 3명이 탑승하면 그다지 편안하지 않을 것입니다. 다리를 위한 공간이 거의 없습니다. 앞좌석은 편안한 승차감을 제공합니다. 그들은 편안하고 좋은 측면 지원이 있습니다. 뒷좌석 쿠션도 스포츠카처럼 약간 기울어져 있습니다. 러기지 컴파트먼트의 용량은 XNUMX리터로 동급에 충분합니다. 리터의 양은 시골 여행에 충분합니다. 운전 위치는 편안합니다. 당신은 우리가 스포츠카에 앉아 있다고 말하고 싶은 유혹을 받을 수 있습니다. 어쨌든 우리는 BMW XNUMX 시리즈의 운전대 뒤에 있는 우리의 스포츠적 열망을 어느 정도 충족시킬 것입니다.
그냥 재미
BMW가 전형적인 스포츠카와 관련되어 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 그리고 이들은 "troika"의 이전 모델과 같이 단단한 서스펜션과 매우 정밀한 조향으로 구별됩니다.
그러나 3 시리즈는 편안함과 스포츠 사이에서 타협했지만 스포츠가 그 자리를 대신합니다. 서스펜션은 정숙한 승차감과 스포티한 승차감 모두에 맞게 매우 잘 조정되어 있습니다. 차는 부드럽게 코너를 진입하지만, 전형적인 운동선수의 모습이 조금 부족합니다. BMW에서는 전통적으로 드라이브를 리어 액슬로 옮겼기 때문에 미끄러짐을 방지하고 차량을 올바른 트랙으로 유지하는 시스템이 여기서 중요한 역할을 합니다. ESP 시스템은 두 단계로 비활성화할 수 있습니다. 버튼을 짧게 누르면 시스템이 이완되고 길게 누르면 재미가 있습니다. ESP 시스템의 전자적 비활성화는 불가능합니다. 그러나 누군가가 주제가 후륜구동 게임인 베타에 관한 것이라고 생각한다면 유쾌하게 실망할 수 밖에 없습니다. 우리가 차를 가져오자마자 안정화 시스템이 방해를 멈추고 진정한 재미가 시작됩니다. 약한 2,0리터 엔진에도 불구하고 차는 미쳐가고 드리프트를 연습할 수 있습니다.
조향이 정확합니다. 차는 잘 운전합니다. 운전자는 자신의 차를 운전합니다. 오버스티어나 오버스티어 없이 빠르게 회전합니다.
충분하다.
2,0L 단위는 고성능이나 낮은 연료 소비를 제공하지 않는 가솔린 엔진입니다. 130 HP 가속 페달 아래에 약간의 여유가 있는 부드러운 주행에 충분합니다. 연료의 필요성은 작지 않습니다. 상당히 역동적 인 승차감으로 온보드 컴퓨터는 11-12 리터 범위의 연료 소비를 보여주었습니다. 그러나 신중한 운전으로 연료 소비는 6km 당 7-100 리터로 감소했습니다. 평균 연료 소비량은 "9"당 10-XNUMX 리터입니다.
합산…
자동차는 아름다운 바디 라인을 가지고 있습니다. 내부는 덜 인상적입니다. 2,0리터 엔진이 장착된 BMW의 가격은 PLN 112부터 시작합니다. 특히 자동차에 기본 패키지가 있기 때문에 이것은 많습니다. 기본 좋고 좋은 디젤 가격이 000원인데 그만한 가치가 있는 차인가요? 이것은 사용자 스스로 판단해야 합니다. 새로운 "트로이카"는 노인과 중년의 부유한 관리자 모두에게 적합합니다. 이 차는 운전하기 좋았고 BMW답게 지나가는 사람과 다른 운전자, 특히 아름다운 여성의 부러움을 불러일으켰습니다.
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