BMW 318d - 프리미엄 중산층의 예

BMW는 최근 자사 모델에 전륜구동을 점진적으로 도입할 것이라고 발표했다. 누군지도 모르지만 이런 생각을 한 사람을 사랑하지 않는 것만으로도 충분했다. 이 아이디어만이 의미가 있을 수 있고 또 그렇게 됩니다. 중형차를 찾는 사람들은 운전에 관심이 없는 것이 아니라 차 안에서 무엇을 찾을 수 있고 자랑할 수 있는지에 관심이 있다. 모두가 첫 번째 그룹을 좋아할 것이므로 VW Passat는 하늘에서 인류의 성소에 대한 선물이라고 생각합니다. 후자는 더 까다롭고 어떤 것에도 만족하지 않을 것입니다. 이들은 프리미엄 클래스 고객입니다. 그러한 사람들은 매우 간단한 선택을 할 수 있습니다. 그들은 시장에서 거의 모든 자동차를 잃습니다. 유일한 문제는 남아있는 것들이 정말 좋고 선택이 어렵다는 것입니다.

Audi, Mercedes, BMW - 그들은 몇 년 동안 프리미엄 시장에서 큰 문제를 겪지 않았습니다. 그러나 이러한 자동차 중 어느 것도 완벽하지 않습니다. 동시에 회전하면서 바퀴에 토크를 전달해야 하는 액슬은 불량 액슬입니다. 따라서 BMW와 메르세데스는 오른쪽 핸들인 '후방'만 있는 반면 아우디 운전자는 스티어링 휠과 물리 법칙과 싸워야 한다. 그러나 A4는 유명한 Quattro 드라이브도 사용할 수 있습니다. 그래서 무엇-C-Class 및 Series 3은 전 륜구동으로 구입할 수 있습니다. 이 두 모델을 고려할 때 또 다른 문제를 고려할 가치가 있습니다. 메르세데스를 부러워하는 사람들의 눈에는 병뚜껑을 모으는 재산을 모은 연금 수령자처럼 보일 것이며 매일 그의 가장 흥미로운 활동은 트리밍입니다. 거울 앞에서 그의 회색 콧수염. BMW는 어떻습니까? 정반대입니다. 콧수염이 머리의 머리카락과 함께 빠졌기 때문에 여분의 아드레날린을 차단할 것이 없습니다. 또한 재킷은 후드가 달린 스웨트 셔츠로 교체되었으며 수집 가능한 뚜껑은 맥주 캔 뚜껑으로 교체되었습니다. 그러나 잠시 생각해보면 여기에는 뭔가 잘못된 것이 있습니다. 100 3. zł 이상 BMW 90 시리즈 E100을 가지고 있는 90% "Dres"를 만나서 기쁩니다. 맞습니다 – 그는 그것을 감당할 수 없습니다. 따라서 E세대는 여전히 안전합니다. 그러나 그만한 가치가 있습니까?

Series 3에는 인정할 만한 것이 있지만 외관은 항상 취향의 문제였습니다. 비율이 완벽합니다. 또한 바디의 숙련된 엠보싱 처리로 오랜 시간 에이징을 방지해줍니다. E90은 이미 커리어에서 페이스리프트를 거쳤습니다. 예전에는 대우 라노스처럼 보였지만 이제는 전형적인 BMW처럼 보입니다. 유명한 엔젤 아이즈 헤드라이트, 상어 지느러미 내비게이션 루프, 리어 캡 등 모든 특징을 갖추고 있습니다. 더 이상 무엇을 바라겠습니까? 운전의 즐거움!

속도가 증가함에 따라 스티어링이 더 단단해집니다. 그러한 가제트에 대해 1000 PLN 이상을 지불하는 한. 차를 완벽하게 느낄 수 있으며 커브에서 멀티 링크 서스펜션과 함께 작동합니다. 게다가 차는 완벽하게 균형이 잡혀 있어서 때론 이렇게 큰 아이처럼 느껴질 수도 있다. 유일한 문제는 모든 폴란드 버전에 일반 고무 밴드보다 훨씬 더 단단한 RunFlat 타이어가 장착되어 있지만 최소한 펑크 후에도 계속 움직일 수 있다는 것입니다. 서스펜션도 부드럽지 않기 때문에 포장용 돌 작업을 위해 운전할 모든 사람에게 안타까운 일입니다. 가로 불규칙성이 가장 짜증나지만 반면에 우리 나라에는 구부러진 부분이 너무 많습니다 ... 그래서 도로에서이 구멍을 갉아 먹을 수 있습니다. 문제는 자동차 자체에 관한 것이 좋습니다.

같은 등급에 속하는 포드 몬데오가 로빈슨 크루소의 뗏목 앞에 선 타이타닉과 같기 때문에 대형 리무진은 아니다. 시리즈 1이 그 공백을 남기고 있기 때문에 소형차도 아니다. 아마도 전통 때문일 것입니다. "Troika"는 항상 그랬고 지금도 그렇습니다. 트렁크 460l - 많지는 않지만 휴가에는 충분합니다. 그러나 문제는 아이슬란드처럼 바닥이 물결 모양이어서 실용성이 다소 제한된다는 점이다. 내부? 여기에는 충분한 공간이 있습니다. 더도 덜도 아닙니다. 소생시켜야하기 때문에 소파 뒤쪽에 3 명을 동시에 심지 않는 것이 좋습니다. 하지만 운전자는 이 차에서 정말 기분이 좋을 수 있습니다. 콘솔은 이전 세대처럼 더 이상 그녀를 향하지 않지만 모든 것이 고통스러울 정도로 투명합니다. 소재와 핏이 훌륭하고 브러시 처리된 알루미늄 인서트와 실내 온도 조절 장치도 표준으로 제공되어 사용하기 쉽습니다. 일부는 심지어 BMW가 중세 디자인의 투박함을 비난하지만 괜찮습니다. 약 PLN 12이면 iDrive 컨트롤러가 있는 위성 내비게이션 시스템을 구입하여 첨단 기술로 이 중세 스타일을 죽일 수 있습니다. 그건 그렇고, Sienkiewicz의 "Trilogy"와 경쟁할 수 있기 때문에 추가 장비 목록이 인상적입니다. 가장 저렴한 버전이지만 꽤 많이 믿을 수 있습니다. 에어백? 전면, 측면, 커튼 ... 그리고 능동적 인 헤드 레스트, 트랙션 컨트롤, 타이어 손상 표시기 등 전체 싸움은 안전에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 환경을 위해 - BMW는 행진에 참여하는 사람들을 만나고 돌고래를 보호하기 위해 확성기를 뚫기 위해 모든 Troikas에 브레이크 에너지 회수 시스템과 자동 시작 정지 기능을 장착했습니다. 정지 또는 시동 후 자동 엔진 정지 및 시동. 최신 애드온은 수동 변속기 버전에서 사용할 수 있습니다. 너무 많은 표준 항목이 있는 이 거대한 옵션 목록에는 무엇이 있습니까?

말 그대로 모든 것을 갖추고 있습니다. 열선 스티어링 휠, 수정된 서스펜션, 액티브 크루즈 컨트롤 및 다양한 센서 스타일의 정말 멋진 추가 기능부터 수만 PLN의 비용이 드는 전체 패키지에 이르기까지. 불행히도 전혀 포함되어서는 안되는 요소도 있습니다. 앞 팔걸이는 기본 장착이지만 PLN 600 이상을 지불해야만 움직입니다. 더 비싼 버전의 후면 표준은 일반적으로 PLN 300보다 훨씬 비쌉니다. 각 옵션에서 별도의 소파 뒷면은 PLN 2000만큼 지불해야하며 회색 선 스크린은 PLN 400을 추가로 지불해야합니다. 자동차를 추가하는 경우 이러한 작은 세부 사항으로 인해 가격은 일반 아파트의 욕실 개조와 동일하게 증가합니다. 그러나이 모든 것에는 하나의 보석이 있습니다. 바로 BMW 개인, 고유 한 장비 패키지입니다. 사실 비싸고 쓸모가 없기 때문에 살 필요가 없지만 다른 한편으로는 외과 의사에게 가서 "얼굴을 고치는 것"과 같습니다. 절묘한 래커 색상, 귀중한 재료로 된 인레이 또는 메리노 가죽 실내 장식까지, 그들이 사는 곳과 모양이 무엇이든, 이 모든 것이 자동차 전체를 강하게 강조할 수 있으며 자금이 허용되면 사용하지 않는 것이 유감입니다.

표준 좌석은 충분히 충분합니다. 매우 넓은 기계적 조정이 가능하며 좌석은 거의 모든 가능한 위치로 설정할 수 있습니다. 그건 그렇고-흥미로운 테스트를 할 수 있지만 Mercedes의 C 클래스도 필요합니다. 키가 같은 두 사람을 데리고 한 명은 메르세데스에, 다른 한 명은 옆에 주차된 BMW에 태웁니다. 그런 다음 차량에서 100미터 떨어진 곳으로 이동하여 앞유리를 통해 차량을 살펴보십시오. 그리고 뭐? Mercedes의 운전자는 변기에 앉아있는 것처럼 보이지만 BMW의 운전자는 실제로 머리 꼭대기를 제외하고는 보이지 않습니다. 이 작은 디테일조차도 이 두 브랜드의 성격이 얼마나 다른지를 보여줍니다. BMW는 자동차이지만 ...

이 차의 현상은 다른 차에서 배기 가스를 뱉는 차일 수도 있고 그 반대 일 수도 있다는 것입니다. 일상적인 사용과 트렁크에 슈퍼마켓의 내용물을 운반하는 조용한 차가 될 것입니다. 이 사례가 바로 그것입니다. 그것은 2.0 마력의 합리적인 143 리터 디젤을 가지고 있습니다. 후드 아래에서 BMW의 경우 합리적인 PLN 135의 비용이 들며 다이내믹한 주행에서도 최대 500l / 6km의 연료를 동일하게 소비합니다. 더 약한 100hp 버전을 구입할 수도 있지만 어떻게 타는지 알고 싶지 않습니다. 상단에는 115마력의 3리터 엔진이 있습니다. 휘발유 장치 중에서 286i의 경우 122km, 318i의 경우 최대 306km로 매우 유사합니다. 더 이상 기계가 아니라 신 자신의 창조물이기 때문에 여기서는 M의 주력 버전을 생략합니다. 그렇다면 335d는 어떻게 운전할까요? 나쁘지 않습니다. 몇 가지만 알면 됩니다. 클러치는 매우 날카롭게 작동하고 기어 박스는 명확하지만 약간 "느슨합니다". 캐빈은 방음이 잘되지만 318 실린더는 4 실린더와 같습니다. 모든 것이 내부에서 흔들리고 있습니다. 이렇게하려면 4rpm 미만입니다. 힘이 전혀 없기 때문에 "삐"가 있다는 것을이 속도로 과시 할 가치조차 없습니다 ... 하지만 터보가 시작되면 훨씬 더 흥미로워집니다. 1800초에서 "수백"까지, 뛰어난 기동성 및 명확하게 눈에 띄는 역동성 - 중간 속도를 사용하면 이 엔진에서 정말 많은 것을 짜낼 수 있으며 모든 것이 재미있을 것입니다. 실제로 두 가지 이유로 이 차를 구입하기에 좋은 시기입니다. 아직 두건을 쓴 사기꾼을 감당할 수 없고 후륜 구동이기도 합니다...

이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 컬렉션에서 자동차를 제공한 공식 BMW 딜러인 Wroclaw의 BMW Inchcape Motor의 호의 덕분에 작성되었습니다.

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