BMW 3 시리즈 대 Mercedes C-Class 시승: 최고의 적

새로운 세대의 BMW 트로이카와 함께 영원한 결투는 또 다른 국면에 접어듭니다.

아마도 이 테스트에서 최종 결과의 한계를 분석하기 시작하는 대신 단순히 순간을 즐기고 최대한 활용하는 것이 훨씬 더 합리적일 것입니다. 우리는 두 개의 중형 세단과 하나의 후방을 비교할 수 있는 특권이 있습니다. 후드 아래의 변속기와 꽤 진지한 엔진-작년 Mercedes C 330 중반에 업데이트 된 새로운 BMW 300i입니다. 독자 여러분,이 두 대의 자동차는 정말 좋습니다! 비교 테스트의 전통적인 세부 사항으로 이동하기 전에 내가 그렇게 생각하는 이유를 설명하고 싶습니다. 요즘 내연 기관 자동차는 극도로 불리한 조건에서 살아남도록 강요 받고 있으며 이는 완전히 과분합니다. 그리고 지금 이 순간, 이 두 대의 자동차는 우리가 알고 있는 자동차가 전혀 살 가치가 없다는 것을 증명하면서 모든 기술적 정교함을 가지고 감히 여기에 있습니다. 수년에 걸친 경쟁 경쟁을 통해 Troika와 C-Class는 모든 측면에서 매우 높은 점수를 획득할 수 있었으며 모든 열정적인 자동차 애호가는 그들이 실제로 얼마나 잘 운전하는지 모든 세부 사항을 테스트해야 했습니다. 특히 최근에는 메르세데스에서 운전의 즐거움도 중요한 요소가 되었다는 사실을 인정해야 합니다. 일반적으로 진부한 표현을 버릴 때인 것 같습니다.

원칙적으로 "트로이카"의 후면은 C 클래스보다 약간 더 넓습니다. 그런데 이상한 점은 두 차 중 큰 차에서 내리기가 실제로 더 어렵다는 것입니다. BMW는 새 모델이 더 길고 더 넓고 더 가벼울 것이라고 말했다. 처음 두 가지는 사실이지만 마지막은 아닙니다. 330i는 실제로 이전 모델보다 무겁고 C 39보다 300kg 더 무겁습니다. 이것이 도로 역학에 좋지 않습니까? 아마도 뮌헨 엔지니어들이 그렇게 많이 하지 않았다면 그랬을 것입니다. 그러나 그들은 도로에서 섀시의 동작에 대한 최적의 설정을 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 결과적으로 메르세데스보다 상당히 단단하고 편안함이 떨어집니다. 사실 M-서스펜션의 컴포트 모드는 C 300의 스포티 모드에 해당한다.

C 300의 모든 시스템은 주로 편안함에 초점을 맞추고 있지만 330i의 전체 본질은 도로의 역동성에 초점을 맞추고 있으며, 특히 조정 가능한 스티어링과 대형 브레이크 디스크가있는 M Sport 버전 (93 레벨부터)에 적용됩니다. ... 테스트 차량에는 차동 잠금 장치, 앞서 언급 한 어댑티브 서스펜션 및 700 인치 휠도 장착되었습니다. 사실 약간의 편안함이 부족한 이유는 부분적으로는 로우 프로파일 타이어가 장착 된 대형 휠 때문일 것입니다.

BMW는 매번 살아납니다

330i는 노면이 좋든 나쁘든 도로에서 매우 활력이 넘칩니다. 여기에서 기계와 사람 사이의 연결은 거의 친밀합니다. 세단을 원하지만 쿠페 특성을 찾는 사람들에게 완벽합니다. 4,71m 길이를 감안할 때 트리오는 운전하는 동안 거의 불가능할 정도로 컴팩트하게 느껴집니다. 뛰어난 코너링 동작은 정교하게 조정된 후륜구동 차량의 가장 훌륭한 예 중 하나입니다. 뒷면의 가벼운 유혹은 거의 되감기로 바뀌지 않습니다. 가속 페달을 능숙하게 다루는 "트로이카"는 "훌리건"이 되지 않고도 놀라운 즐거움을 선사합니다. 이 차는 스포츠카 애호가의 가장 민감한 신경 말단을 간지럽히므로 개인이 많은 노력 없이도 빠르게 달릴 수 있습니다. 반면 미세 조정을 통해 스티어링 휠에 저항해야 하는 경우를 포함하여 정말 중요한 상황에서 매우 정밀한 주행이 가능합니다. "Troika"는 리더의 스포츠 정신에 완벽하게 도전하여 숙련된 스파링 파트너가 됩니다. 구불구불한 길을 이 차를 몰고 성공했을 때, 당신은 그것이 당신의 등을 칭찬해 줄 것이라는 느낌을 거의 받을 것입니다. 예, 백미러를 보면 행복한 미소를 발견해도 놀라운 일이 아닙니다.

그러나 Mercedes는 그리 뒤지지 않습니다. 그는 바이에른의 뒤를 바짝 추격하고 있고, 당신이 원한다면 그의 엉덩이도 섬길 수 있습니다. 그러나 회전 반경을 줄이기에 충분합니다. 에어 서스펜션은 편안함 측면에서 명백한 이점 외에도 우수한 역동성을 특징으로 합니다. 예, 여기에서 운전하는 것은 광경이 아니라 매우 높은 수준입니다. C 300은 330i가 후방에서 약간 불안해하는 경우에도 중립을 유지하지만 특히 드라이브 측면에서 약간 더 단단하게 느껴집니다. XNUMX기통 엔진에는 BMW XNUMX리터의 조화로운 음향 설계가 없습니다. , Mercedes 자동은 그렇지 않습니다. 상대의 수준에서.

청소 작업

정지 상태에서 100km / h까지의 스프린트에서 330i는 약간의 이점이 있습니다. 그러나 C 300은 200km / h까지 가속 할 때 등급을 균등하게합니다. 고속도로에서 슈투트가르트 모델은 확실히 집처럼 느껴집니다. BMW는 어떻습니까? 고속에서 약간의 무의식적 인 움직임으로 궤적을 변경하기에 충분하므로 슈퍼 직접 제어가 항상 장점은 아닙니다. 그렇기 때문에 깨끗한 고속도로 주행에는 더 많은 집중이 필요합니다.

이와 관련하여 고속도로로 전환하는 동안 인포테인먼트 시스템으로 작업하려는 경우 스티어링 휠의 음성 명령이나 버튼을 사용하는 것이 좋습니다. 음성 명령은 "Hello BMW"라인에 의해 활성화되며 이제 개인 디지털 비서가 생깁니다. 인터넷에 연결되어있는 경우이 기능은 매우 유용합니다. 기술자들은 트로이카의 정면 시위에 똑같이 감명을 받았습니다. 이제 윈드 실드의 프로젝션 필드 영역이 크게 증가하고 필요한 경우 내비게이션지도의 일부도 표시됩니다. 따라서 앞 유리는 세 번째 대형 화면이되어 도로에서주의가 산만해질 가능성을 최소화합니다.

여전히 진짜 버튼이 있습니다

그리고 우리는 도로에서 운전자의주의를 산만하게하는 것에 대해 이야기하고 있기 때문에 다행스럽게도 엔지니어는 광범위한 디지털화의 대량 히스테리에 굴복하지 않았고 오디오 시스템의 볼륨과 에어컨은 클래식 버튼으로 제어됩니다. 이는 " 트로이카”와 C-클래스가 더 비슷해 보입니다. 후계자가 A급 스타일의 인체공학적 개념을 갖게 될 것이기 때문에 실제로 우리를 기쁘게 합니다.

트로이카는 콜센터와 DVD 플레이어를 통해 컨시어지 서비스를 제공하기 때문에 다음 모델은 BMW를 여러면에서 따라 잡아야합니다. 또한 자동차의 시스템은 충전 틈새 시장에서 스마트 폰을 잊지 않도록 운전자에게 경고합니다. 그러나 가장 중요한 것은 다릅니다. 뛰어난 기능에도 불구하고 iDrive는 C-Class의 명령 시스템보다 작동하기가 훨씬 간단하고 직관적입니다. 당신은 아마 BMW의 호의로 상황이 어떻게 형성되고 있는지 이미 느낄 수있을 것입니다. 이러한 추세는 연료 소비를 평가할 때 더욱 강화됩니다. 330i는 0,3km 당 연료 소비량이 100 리터 적고 CO2 배출량도 낮습니다. 요점은 330i의 동적 잠재력의 상당 부분이 그다지 저렴하지 않은 옵션과 안경 비용에 기인한다는 사실 때문에 재정적 비용을 평가할 때 훨씬 더 논란의 여지가 있다는 것입니다.

그러나 결국 뮌헨은 슈투트가르트를 물리 쳤습니다. 이것은 아마도 동급 최고의 자동차 인 두 사람의 영원한 결투의 다음 릴리스 결과입니다.

결론

1 BMW

여러 가지 값 비싼 옵션을 갖춘 330i는 놀랍도록 역동적이고 운전하기에 즐겁습니다. 그러나 승차감이 더 좋을 수 있습니다. 모델은 좁은 차이로이 싸움에서 승리합니다.

2. 메르세데스

옵션 인 Air Body Control 에어 서스펜션 덕분에 C 300은 매우 잘 주행하고 동시에 도로에서 상당히 기동 할 수 있습니다. 인체 공학 및 멀티미디어 장비 측면에서 약간 뒤쳐져 있습니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Ahim Hartmann