빌 게이츠: 전기 트랙터, 여객기? 그들은 아마 결코 해결책이 될 수 없을 것입니다.

Microsoft의 역사에서 꽤 자주 Bill Gates가 무언가 잘못되었다고 단호하게 언급했을 때 그는 이미 조용히 작업하고 있었습니다. 따라서 Gates가 전기 비행기나 트럭은 말이 안 된다고 말하고 백그라운드에서 솔리드 스테이트 스타트업에 투자한다면 흥미롭게 들립니다.

미래의 무거운 수송 – 전기 또는 바이오 연료?

빌 게이츠는 확실히 배터리와 전기 자동차의 전문가가 아닙니다. 그러나 그는 고체 전해질 전지를 자랑하는 QuantumScape에 투자했습니다. 무엇보다도 그의 돈은 미화 3,3억 달러(12,4억 PLN에 해당)에 달하는 신생 기업의 주식 데뷔에 사용될 것입니다.

Volkswagen과 Continental도 QuantumScape의 지분을 보유하고 있습니다.

스타트업이 개발한 세포에 대해서는 알려진 바가 많지 않다. 회사는 그들이 고체 전해질을 사용하고 고전적인 양극이 없다고 말합니다. 물론 단일 전극 셀은 의미가 없습니다. 이 "양극 없음"은 "조립식 양극 없음", 흑연 또는 흑연 실리콘 층을 의미합니다. 양극은 두 번째 전극의 접합부에 형성되며 충전 과정에서 음극에서 방출되는 리튬 원자로 구성됩니다.

요컨대, 우리는 리튬 금속, 리튬 금속 셀을 다루고 있습니다.

공장에서 양극을 준비할 필요가 없습니다. 낮은 운영 비용. 이것은 또한 다음과 같이 번역되어야 합니다. 더 높은 셀 용량음극의 리튬 원자 수가 기존 리튬 이온 셀과 동일하더라도. 왜?

간단합니다. 흑연 양극이 없으면 셀이 더 가볍고 얇아져 동일한 전하를 저장할 수 있습니다(=리튬 원자의 수가 같다고 가정했기 때문입니다). 따라서 셀의 중량(질량 의존) 및 부피(부피 의존) 에너지 밀도가 증가합니다.

동일한 전하를 저장하는 더 작은 셀을 사용하면 더 많은 셀을 배터리 구획에 넣을 수 있으므로 배터리 용량이 더 커집니다. 이것이 바로 QuantumScape가 약속하는 것입니다.

한편, 빌 게이츠는 전기 화물선, 여객기, 트럭은 배터리의 무게로 인해 실행 가능한 솔루션이 될 수 없을 것이라고 생각합니다. 그것들이 많이 필요하기 때문에 DAF는 배터리 용량을 200kWh로 늘려 트랙터의 범위를 315km 이상으로 늘렸습니다.

> DAF는 CF Electric의 범위를 200km 이상으로 확장했습니다.

우리는 쉽게 계산할 수 있습니다 범위를 800km로 늘리려면 무게가 최소 1,1-7톤인 셀을 8MWh 이상 사용해야 합니다.. Gates에게 이것은 약점이며 그가 주장하는 것처럼 다소 극복하기 어려운 문제입니다.

그러나 이 주제를 다루는 사람들은 이에 동의하지 않습니다. Elon Musk는 우리가 0,4kWh/kg에 도달했을 때 전기 비행기가 의미가 있다고 생각합니다. 오늘날 우리는 0,3kWh/kg에 접근하고 있으며 일부 스타트업은 이미 0,4kWh/kg에 도달했다고 말합니다.

> Imec: 고체 전해질 전지, 에너지 밀도 0,4kWh/리터, 전하 0,5C

그러나 Microsoft 공동 설립자는 바이오 연료가 크고 무거운 차량에 대한 더 나은 대안이 될 것이라고 믿습니다. 아마도 전기 연료, 물에서 추출한 탄화수소 및 대기의 이산화탄소(출처). 그래서 고체전해질 전지를 취급하는 회사에 투자하기로 했다고?

편집자 주 www.elektrowoz.pl: QuantumScape 링크는 흥미로운 주제입니다. 나중에 다시 돌아오겠습니다 🙂

인트로 사진: 일러스트, 빌 게이츠(c) 빌 게이츠/유튜브

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