Mazda CX-5 대 Nissan X-Trail 시운전

오프 로딩에 더 잘 준비된 사람, 트렁크가 더 크고 편리한 X-Trail보다 Mazda가 더 빠른 이유, 올바른 트림을 선택하는 방법 및 더 조용한 크로스 오버

위기와 ERA-GLONASS는 러시아 자동차 시장의 다양한 유형을 축소했습니다. 오늘날의 크로스오버는 SUV, 미니밴 및 패션카와 같은 것입니다. 따라서 구매자는 Nissan X-Trail 및 최신 Mazda CX-5와 같은 더 강력한 엔진, 더 풍부한 패키지 및 더 큰 자동차를 선호합니다.

중형 X-Trail은 2015년 상트페테르부르크 공장의 조립 라인에 들어갔고 러시아에서 가장 인기 있는 일본 브랜드 크로스오버라는 타이틀을 빠르게 획득했습니다. 800년 후, 그는 현지화된 Qashqai에게 졌지만 그 격차는 4대 이상의 자동차에 불과했습니다. X-Trail은 올해에도 다시 한 번 앞서 있으며 여전히 가장 많이 팔린 Toyota RAV5와는 거리가 멀고 CX-XNUMX보다 더 인기가 있습니다.

모델 범위 내에서 CX-5와 경쟁 할 사람이 없습니다. 이것은 러시아에서 브랜드의 유일한 크로스 오버입니다. 더 컴팩트 한 Mazda CX-3은 우리 나라에 나타나지 않았습니다. 그것은 또한 Mazda의 판매의 원동력이며, 그러한 차량의 인기를 감안할 때 놀라운 일이 아닙니다. 새로운 CX-5는 수요가 적을 것 같지 않습니다. 자동차의 가격은 약간 상승했지만 동시에 장비와 편안함을 확보했습니다.

Nissan X-Trail은 실제보다 더 커지려고 노력합니다. 자만심으로 부풀어 오른 범퍼, 격렬한 후드, 거대한 선미. 넓은 인테리어가 실루엣을 지배합니다. CX-5보다 9cm 더 길고 3,5cm 더 높지만 너비는 2cm 미만입니다. 동시에 휠베이스의 차이는 Nissan에 유리한 5mm에 불과합니다. 반대로 Mazda는 더 작아 지려고 노력하고 세부 사항은 더 얇고 우아하게 그려집니다. 그것은 긴 후드, 가늘고 긴 선미, 그리고 크게 기울어 진 해치백 기둥을 가지고 있습니다. 그리고 스포츠카의 공격적인 모습-CX-5는 백미러에서 사악하게 눈을 가늘게 뜨고 오목한 범퍼 버킷으로 굴러갑니다.

크로스 오버 내부는 두껍고 각진 공기 덕트 프레임뿐만 아니라 풍부한 부드러운 플라스틱과 유사합니다. "Mazda"의 전면 패널은 Nissan "절벽"보다 더 작고 낮으며 동시에 스티치로 실제 이음새를 과시합니다. 작은 악기, 얇은 스포크가있는 스티어링 휠-반대로 X-Trail에서는 모든 것이 무겁고 큽니다. 장식용 삽입물은 마쓰다의 나무처럼 닛산의 탄소 섬유처럼 똑같이 무섭습니다.

Nissan 콘솔의 멀티미디어 버튼과 노브는 다소 구식으로 보일 수 있지만 탐색 및 음악 컨트롤은 편안하고 익숙해지기 쉽습니다. CX-5 콘솔이 비어있는 것 같습니다. 정신적으로 여기에 라디오 테이프 레코더를 삽입하고 싶습니다. 푸시 버튼 미니멀리즘이 이상해집니다-Mazda에는 중앙 잠금 키가 없으며 도어 핸들에만 플래그가 있습니다.

CD 슬롯도 비정상적으로 위치하며 공기 덕트 위에 숨겨져 있습니다. CX-5 멀티미디어 시스템은 Audi 및 BMW에서와 같이 퍽으로 제어되며 볼륨 노브와 같은 위치인 중앙 터널에 있습니다. 특수 코팅이 된 CX-5의 디스플레이는 반사가 적고 "회전 목마" 메뉴가 Nissan보다 더 명확하고 간단합니다. 동시에 Mazda 멀티미디어의 기능은 더 열악합니다. X-Trail 지도가 더 자세하고 교통 정보가 있으며 앱 중에는 Facebook도 있습니다. Mazda는 보다 정확하게는 Bose 오디오 시스템의 XNUMX개 스피커로 소리를 냅니다. 여기서 그녀는 경쟁에서 벗어났습니다.

CX-5는 금욕주의로 꾸짖었지만 이제는 자동 모드와 열선 스티어링 휠 및 브러시 휴식 구역이있는 모든 파워 윈도우가 있습니다. 유일한 이상한 점은 세대가 바뀌면서 콘솔 아래 틈새 시장의 USB 커넥터가 좌석 사이의 구획으로 옮겨 졌다는 것입니다. X-Trail에서는 운전자의 창만 자동으로 만들어 지지만 컵 홀더가 냉각되어 있으며 전면 유리가 전체 평면에 걸쳐 가열됩니다.

두 차량 모두 장거리를 근거리로 자동 전환하고 "데드 존"과 표시를 모니터링 할 수 있습니다. 그러나 X-Trail의 도로 표지판 인식 시스템은 러시아에서 제대로 작동하지 않았기 때문에 비활성화되었습니다. 옵션 전쟁에서 헤드 업 디스플레이는 주차 보조 장치와 서라운드 뷰 카메라에 맞 닿아 있습니다. 또한 후면에는 세탁기와 송풍기가 장착되어 있습니다. 이러한 옵션과 더 작은 회전 반경으로 인해 Nissan은 교통 상황에서 쉽게 조종 할 수 있습니다. 차례로, Mazda는 얇은 스트럿과 그들과 거울 사이의 큰 간격으로 인해 전방 시야가 더 좋습니다.

CX-5의 앞 좌석은 닛산보다 더 화려합니다. 그들은 스포티하지만 엉덩이가 자유 롭습니다. 베개는 이전 세대 크로스 오버에 비해 더 평평 해졌습니다. Nissan 의자 쿠션의 받침은 더 뚜렷하지만 이것은 여전히 가족 크로스 오버입니다. 닛산 좌석에 대해 "무중력", "NASA 연구"라는 많은 큰 표현이 있습니다. 그들은 매우 편안하고 마케팅 팁이 없습니다. 운전자는 장거리 여행에서 덜 피곤합니다.

두 번째 열을 장비하는 측면에서 Mazda는 추가 공기 덕트, 열선 시트, 조정 가능한 등받이 기울기와 같은 X-Trail을 따라 잡았습니다. 예를 들어 팔걸이 칸에 USB 소켓이 내장되어 있습니다. 낮은 루프 라인과 무릎과 시트백 사이의 약간 증가 된 헤드 룸에도 불구하고 헤드 룸은 여전히 넉넉합니다.

뒷좌석 승객은 여전히 X-Trail을 선택할 것입니다 .X-Trail은 Mazda보다 더 넓고 더 넓은 출입구로 인해 더 친절합니다. 그리고 소파의 등받이는 더 넓은 범위로 조절 가능하며, 어깨에있는 캐빈의 너비는 XNUMX 명이 상대적으로 편안하게 앉을 수 있도록합니다. Nissan 크로스 오버의 승객은 더 높게 앉습니다. 넓은 창문과 탁 트인 지붕은 "공기"를 더하는 반면, Mazda에서는 선 루프가 매우 작습니다.

Mazda의 506 리터의 부팅 볼륨은 너무 낙관적 인 수치입니다. 너무 많은 사람들이 안전 벨트가 부착 된 수준까지 올라갑니다. 커튼에 대한 전통적인 측정을 사용하면 X-Trail의 경우 477 리터에 비해 497 리터를 얻습니다. Mazda의 트렁크는 더 깊고, 적재 높이는 더 낮으며, 커튼은 문이 올라가면 위로 올라갑니다. 우아한 솔루션입니다. 등받이를 접은 상태에서 CX-5의 용량은 1620 리터이고 X-Trail의 용량은 1585입니다. 두 차량 모두 접는 센터 섹션이 있지만 Nissan은 수하물 운반에 더 적합합니다. 바닥 부분의 일부는 선반으로 바뀌고 다른 부분은 트렁크를 가로 질러 나눕니다. 셔터가 제거되고 특수 구획에 숨겨집니다. 뒷좌석은 앞 좌석에 가깝게 이동하여 추가 공간을 확보 할 수 있습니다.

Mazda 엔지니어의 피트니스에 대한 사랑은 상식이지만 새로운 CX-5는 우리가 익숙한 시끄럽고 단단한 자동차와는 다릅니다. 그는 심지어 더 조용해지기 위해 체중을 늘리고 역학을 조금 잃는 것을 선택했습니다. 여기에서 캐빈의 방음이 우수합니다. 엔진은 가속 중에 만 들립니다. 승차감의 부드러움도 놀랍습니다. 19 인치 휠에서도 크로스 오버가 눈에 띄게 부드러워졌습니다. 스티어링 휠에는 여전히 좋은 피드백이 있지만 이제 차는 덜 날카롭게 따라갑니다.

X-Trail은 더 크게 가속되지만 범프를 더 크게 통과합니다. 림은 18 인치이고 서스펜션은 더 단단하고 단단합니다. 부서진 부분을 빠르게 통과 할 수 있지만 동시에 작은 것을 더 많이 방송하고 날카로운 관절을 표시합니다. 스티어링 노력은 Mazda보다 크지 만 인위적입니다. "닛산"은 또한 약간의 게으름으로 스티어링 휠의 흔들림에 반응합니다. CX-5는 G-Vectoring 시스템이 눈에 띄지 않게 "가스"를 내뿜고 앞바퀴에 부하를 가하고 연결된 리어 액슬이 차를 추가로 회전시킵니다. X-Trail은 타이어를 포함하여 일찍 미끄러지기 시작하며, 비활성화되지 않는 안정화 기능은 코너에서 최대한 안전하게 출구를 만들기 위해 모든 작업을 수행합니다.

CX-5는 더 가볍고 더 강력한 엔진 (194hp 및 257Nm)과 민첩한 6 단 "자동"을 갖추고 있습니다. 시속 100km까지 가속이 171 초 더 빠르다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 그는 더 빨리 보이길 원합니다. 스포츠 모드에서는 가스에 대한 반응이 더 날카 롭고 "자동"이 완고하게 더 높은 기어를 유지합니다. 동일한 크기 (233hp 및 5Nm)의 모터가 장착 된 X-Trail은 정반대입니다. 가스에 쉽게 반응하지만 가변 속도는 최대한 부드럽게 가속합니다. 여기에는 스포츠 모드가 없지만 CX-5보다 높은 소비량을 감안할 때 중요한 에코 버튼이 있습니다. 브레이크도 부드럽게 조정되지만 자신있게 잡습니다. 승객 중심의 닛산의 경우 이러한 특성이 더 적합합니다. Mazda CX-XNUMX는 운전의 야망에 관한 자동차입니다.

한편, X-Trail은 멀티 플레이트 클러치를 통해 연결된 리어 액슬이있는 클래식 크로스 오버입니다. 게다가 긴 미끄러짐을 좋아하지 않는 바리 에이터. 반면에 X-Trail은 아스팔트 주행에 적합합니다. 지상고 210mm, 내리막 길을 지원합니다. XNUMX 륜 구동 시스템의 잠금 모드는 클러치를 단단히 잠그지 않지만 추력이 차축간에 균등하게 분배되도록합니다.

이 구간에는 더 인상적인 오프로드 무기가있는 크로스 오버가 있지만, Mazda에 비해 X-Trail은 아스팔트 출구에 대한 제한이 적습니다. CX-5의 지상고는 더 적고 지오메트리는 더 나쁘며 XNUMX 륜 구동 시스템에는 특별한 오프로드 모드가 없습니다. 동시에 마쓰다의 아치는 플라스틱 라이닝으로 돌로부터 보호되며 문턱은 닛산보다 먼지로부터 더 잘 보호됩니다.

최고급 2,5 엔진이 장착 된 X-Trail은 매우 간단한 XE + 구성으로도 $ 21에 주문할 수 있으며 총 616 개의 장비 옵션이 있습니다. 가장 비싼 가격은 $ 27입니다. 엔진 크기가 동일한 Mazda는 "비어 있음"과 "두꺼움"의 두 가지 트림 수준으로 제공됩니다. 첫 번째-패브릭 내부, 기계식 조정 및 195 인치 휠이있는 좌석은 $ 17의 비용이 듭니다. 두 번째-슈프림은 최대 24 만 개를 보유하고 있지만 열선 스티어링 휠과 브러시 존, 운전자 보조 시스템 복합, 전기 테일 게이트, 선 루프, 프로젝션 스크린 및 내비게이션에 대해서는 추가 비용을 지불해야합니다. . 결과적으로 CX-149는 Mazda에 Nissan에 사용할 수있는 일부 옵션이없고 CX의 일부 항목이 있음에도 불구하고 X-Trail보다 비슷한 측면에서 더 비쌉니다. -2 장비.

Nissan X-Trail과 Mazda CX-5를 분리 한 5 년 동안 크로스 오버 부문의 게임 규칙이 변경되었습니다. 인테리어는 더욱 고급스럽고 조용해졌으며 서스펜션은 더 편안해졌으며 장비 목록은 더 길어졌습니다. 따라서 Mazda를 포함한 많은 주류 제조업체가 갑자기 프리미엄에 대해 이야기하기 시작했습니다. CX-XNUMX는 여전히 스포츠에 초점을 맞추고 X-Trail은 여전히 가족 여행에 초점을 맞추고 있지만 전반적으로 이러한 자동차는 공통점이 더 많습니다. 그리고 화해는 계속 될 것입니다. 닛산은 이미이 방향으로 다음 단계를 밟았습니다. 업데이트 된 X-Trail의 서스펜션 설정을 변경하고 스티치로 내부를 장식하고 스티어링 휠을 거의 GT-R 슈퍼카처럼 두었습니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
축거 mm	2700	2705
지상고, mm	193	210
트렁크 볼륨, l	477-1620	497-1585
연석 무게	1565	1626
총중량	2143	2070
엔진 유형	가솔린 4 기통	가솔린 4 기통
작업량, 입방 미터 센티미터	2488	2488
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	194/6000	171/6000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	257/4000	233/4000
구동 방식, 변속기	전체, 6АКП	전체, 6АКП
맥스. 속도, km / h	194	190
0 ~ 100km / h, s의 가속	9	10,5
연료 소비, l / 100km	7,2	8,3
가격, $.	24 149	21 616