베타 엔듀로 RR 2016

그들은 품질과 스포츠 및 혁신에 대한 헌신을 통해 지속적인 성장을 추구하며 이는 실제로 매우 유익한 것으로 판명되었습니다. 자전거 핸들링을 개선하기 위해 XNUMX행정 모델을 축소한 작년의 "수축"에 이어 올해도 상당한 놀라움을 선사했습니다. 주요 혁신은 XNUMX행정 엔진의 오일 분사와 모든 XNUMX행정 엔진의 연료 분사입니다. 모토크로스와 엔듀로 모두에서 XNUMX행정 엔진의 세계에서 오일은 연료 탱크에 들어가기 전에 여전히 연료와 혼합되며 Beta는 한 걸음 더 나아가 연료의 양을 조절하는 전자 제어 자동 오일 분사를 개발했습니다. 엔진 부하 및 속도에 따른 오일. 이것은 연소실에서 가솔린과 오일의 완벽한 혼합을 50행정 엔진에 제공하며, 기존 XNUMX행정 엔진에서 연기나 푸른 안개를 최대 XNUMX%까지 감소시킵니다. 이 시스템은 작년 Beta Xtrainer 300 레크리에이션 엔듀로 모델에 처음 사용되었으며 소유자의 우수한 반응으로 스포츠 엔듀로 모델에도 적용하기로 결정했습니다. 이제 가솔린과 오일을 올바르게 설치했는지, 가솔린에 오일을 넣는 것을 잊었는지 걱정할 필요가 전혀 없습니다. 에어 필터 옆에 있는 오일 탱크에 혼합물에 사용할 오일을 추가하기만 하면 됩니다. 이는 연료 탱크 XNUMX개에 충분합니다. 이제 반투명 상태지만 연료량을 쉽게 확인할 수 있습니다. 따라서 더 이상 주유소에서 주유할 때마다 얼마나 많은 기름을 채워야 하는지 계산하고 머리를 깎을 필요가 없습니다. 이 시스템 덕분에 250 및 300cc XNUMX행정 엔진도 더 나은 성능을 발휘하여 이미 매우 안정적이고 유지보수가 적은 엔진에 더 긴 서비스 수명을 제공합니다. Beta 250 및 300 RR은 또한 더 높은 회전수에서 성능을 향상시키는 새로운 엔진 전자 장치를 특징으로 합니다. 과거에는 출력 부족에 대한 일부 비판이 있었지만 전통적으로 온건하고 부드러운 출력 곡선을 유지하여 전체적으로 뒷바퀴에 대한 탁월한 견인력을 의미합니다. 엔진. 속도 범위. 따라서 두 XNUMX행정 모델 모두 애호가가 처리할 수 있는 엄청난 순 출력을 가진 매우 소박한 엔진을 가지고 있는 반면 전문가는 최대 출력에 만족할 것입니다. 가장 기계적 변화는 250 입방 미터 엔진에 이루어졌으며, 이는 배기 및 배기의 헤드와 형상을 완전히 변경했습니다. 프레임 영역에도 몇 가지 혁신이 있는데, 이는 내구성이 더 뛰어나고 하중이 가해질 때 더 나은 핸들링을 제공합니다. 이탈리아에서 우리를 위해 준비된 엔듀로 테스트에서 XNUMX행정 엔진은 매우 가볍고 정밀하게 조작할 수 있으며 무엇보다 지칠 줄 모르는 승차감을 제공하는 것으로 나타났습니다. 프론트 포크(Sachs) 조정을 몇 번 클릭한 후 서스펜션은 건조하고 단단한 토양, 돌길, 초원 길 및 숲길이 혼합된 토양에서도 매우 우수한 것으로 판명되었습니다. 엔듀로 사용에 대한 언급은 없지만 심각한 경쟁과 모터크로스 트레일 라이딩을 위해 베타는 레이스 서스펜션이 가장 큰 차이점이 있는 특별하고 독점적인 레이싱 복제본을 제공합니다. 그러나 Beto 300 RR Racing으로 가장 힘든 익스트림 엔듀로 레이스에서 여러 번 성공을 거둔 Micha Spindler가 아니라면 이 서스펜션이 필요하지 않습니다. Beta 300 RR 엔듀로 스페셜의 인기는 여전히 가파르게 증가하고 있으며 슬로베니아 및 해외 생산은 주문 속도를 따라가지 못하고 있지만 모든 XNUMX행정 모델에 연료 분사 시스템을 도입한 것은 즐거운 놀라움이었습니다. 서스펜션 및 프레임 혁신은 430행정 모델과 동일하지만 480 및 XNUMX 모델의 캠축 및 흡기 향상(토크 및 출력 향상을 위해)에 조금 더 주의를 기울였습니다. 이제 모든 엔진에는 무게를 줄이기 위해 알루미늄 볼트가 있습니다. 작년에 우리의 테스트 드라이버 Roman Yelen은 시스템에 처음 도입된 350 RR 모델을 칭찬하여 시스템이 잘 작동하고 있음을 나타냅니다. 390, 430 및 480 RR로 표시된 나머지 XNUMX행정 엔진도 마찬가지입니다. 작년에 우리는 다소 특이한 레이블을 자세히 제시했으므로 이번에는 간략하게만 설명합니다. 우리는 XNUMX행정 엔진에서 회전하는 질량의 부피, 동력 및 관성을 최적화하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 약간 더 적은 전력을 희생시키면서 자전거는 다루기가 더 쉽고 정확하며 무엇보다도 긴 엔듀로 라이딩에서 덜 피곤합니다. 누군가가 많은 "말"이 필요하다고 생각하더라도 "팔 익스텐션", Beti 480 RR, 그리고 우리의 의견으로는 Beta 430 RR(즉, 450cc에 속하는 것)을 손에 넣을 수 있습니다. 수업. )는 대부분의 엔듀로 라이더를 위한 시장에서 가장 다재다능한 엔듀로 모터입니다. 파워가 부족하지는 않지만 동시에 탁월한 주행 성능을 제공합니다.

텍스트: Petr Kavchich