직접 분사 가솔린

우리 시장에서 점점 더 많은 자동차에 직접 연료 분사가 가능한 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 구매할 가치가 있습니까?

휘발유 직분사 엔진은 기존 엔진보다 경제성이 높아야 한다. 이론적으로 연료 소비 절감은 약 10%여야 합니다. 자동차 제조업체에게 이것은 중요한 측면이며 거의 모든 사람들이 이러한 파워트레인을 연구하고 있습니다.

폭스바겐의 관심사는 무엇보다도 직접 분사에 초점을 맞추었고 주로 기존 엔진을 FSI라고 하는 직접 분사 장치로 대체했습니다. 우리 시장에서 FSI 엔진은 Skoda, Volkswagen, Audi 및 Seats에서 찾을 수 있습니다. Alfa Romeo는 당사에서도 제공되는 JTS와 같은 엔진에 대해 설명합니다. 이러한 전원 장치 Toyota와 Lexus도 제공합니다. 

가솔린 직접 분사의 아이디어는 연소실에서 직접 혼합물을 생성하는 것입니다. 이를 위해 연소실에 전자식 인젝터를 배치하고 흡기 밸브를 통해 공기만 공급한다. 연료는 특수 펌프에 의해 생성된 50~120bar의 고압으로 분사됩니다.

엔진 부하 정도에 따라 두 가지 작동 모드 중 하나로 작동합니다. 매끄럽고 평평한 표면에서 공회전 또는 일정한 속도로 운전하는 것과 같은 경부하에서는 희박한 층상 혼합물이 공급됩니다. 희박한 혼합물에는 연료가 적고 이것이 모두 선언 된 절감액입니다.

그러나 더 높은 부하에서 작동할 때(예: 가속, 오르막 주행, 트레일러 견인) 약 3000rpm 이상의 속도에서도 엔진은 기존 엔진에서와 같이 화학양론적 혼합물을 연소시킵니다.

1,6마력의 115 FSI 엔진이 장착된 VW 골프를 실제로 운전하는 모습을 확인했습니다. 엔진 부하가 적은 고속도로에서 운전할 때 자동차는 5,5km당 약 100리터의 휘발유를 소비했습니다. "정상적인" 도로에서 동적으로 운전할 때 트럭과 느린 자동차를 추월할 때 골프는 10km당 약 100리터를 소비했습니다. 같은 차를 타고 돌아왔을 때 우리는 5,8km당 평균 100리터를 소비하며 조용히 운전했습니다.

우리는 Skoda Octavia와 Toyota Avensis를 운전하면서 비슷한 결과를 얻었습니다.

가솔린 직분사 엔진의 연비에는 운전 기술이 중요한 역할을 합니다. 여기에서 린 드라이빙이 중요합니다. 공격적인 운전 스타일을 선호하는 운전자는 경제적인 엔진 작동 모드의 혜택을 받지 못할 것입니다. 이 상황에서는 더 저렴하고 전통적인 것을 사는 것이 더 나을 수 있습니다.