Bentley Continental GT Speed: 더욱 빨라지는 스포츠카 - 스포츠카
300km/h 이상의 속도로 차를 쏘는 것은 언제나 흥미롭습니다. 특히 당신이 포뮬러 XNUMX의 운전대 뒤에 있지 않고 여행을 위해 설계된 자동차, 강하고 심지어 매우 강하고 동시에 최대한의 편안함을 제공하는 경우. 또한 우리는 몬자 직항이 아니라 독일로 이주하여 전 세계를 비행하는 개인 Sokol과 러시아 조종사에게 서비스를 제공하는 작은 시설 인 베를린 북쪽의 독일 공항 활주로에있었습니다. XNUMX 년대 항공기에 무거운 짐이 실려 있습니다. Ilyushin 건조 화물선. 그런 다음 최대 속도를 결정하기 위해 광전지를 설치 한 Bentley 기술자는 림을 태우지 않고 트랙을 떠나지 않고 브레이크를 밟을 수 있도록 직선의 상당 부분을 떠났습니다. 결국 그들은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb언론인을 다루고 있습니다 ...
첫 번째 시도는 실패했고 290점을 받았습니다. 하지만 다른 동료들도 똑같이 합니다. 더 많은 추진력이 필요합니다. 그래서 표시된 곳에서 출발하는 대신 등을 대고 미끄러져 바퀴를 거의 풀밭에 대고 XNUMX미터를 출발합니다. 실제 스포츠에서 행복을 가져다주는 런치 컨트롤처럼 도움 없이 스로틀에서 발을 떼고 이번에는 12개의 실린더 W에서는 의심의 여지없이 훨씬 더 빠르게 기어를 변경하고 302km / h의 좋은 건조 속도로 광전지를 녹아웃합니다.
여러분, 모두가 행복하세요 GT 스피드 XNUMX톤과 부서진 질량에도 불구하고 드래그스터처럼 가속하고 닿고 따라잡는다는 것을 증명합니다. 속도 고급차에서는 상상도 할 수 없는 잊지 말아야 하기 때문에 우리는 여전히 같은 자리에 있습니다. 벤틀리, 보시다시피 비용은 172 유로이지만 가격 외에도 영국 전통에서 요구하는대로 사치의 대상이 되려는 주된 소명으로 태어났습니다. 그러나 그것은 또한 행복한 쇼핑객에게 힘이 있다는 느낌을 줍니다. 안에 엔진 이제 친숙한 영국 브랜드의 XNUMX기통 엔진은 결국 독일인의 손에 넘어갔습니다.
이 짐승에 대한 일화가 있는데, 아무도 그것을 부인한 적이 없기 때문에 기억할 가치가 있습니다. 사실, 그들은 말한다 페르디난드 피에히, 2003년 벤틀리를 인수한 후 폭스바겐 우려의 확실한 책임자는 다음을 포함하여 영국으로 날아갔습니다. 크루, 특별 패키지 포함. 원래 W-아키텍처, 즉 서로 교차하는 두 개의 V자형 행이 있는 이 새로운 12기통 엔진의 실물 크기 목업. 그의 아이디어 중 하나는 기존의 12기통 길이와 너비의 절반인 혁신적인 엔진으로, 게다가 폭스바겐이 탄생한 도시의 서쪽 부분과 유사하며 여전히 본사인 볼프스부르크입니다. Piech는 Bentley를 손에 넣기 전에 한 가지를 확인하고 싶었습니다. 엔진이 영국 자동차의 후드에 딱 맞을 것이라는 점이었습니다. 그는 전통적인 엔진에 대해 별로 감사하지 않았습니다. WXNUMX는 보닛 내부에서 완벽하게 미끄러지듯 움직였고 이후 "벤틀리의 엔진"이 되었습니다. 다운사이징이 우세하다고 하지만 Aston Martin의 경우처럼 향후 이와 관련하여 놀라움이 있을 수 있습니다. 그러나 WXNUMX는 XNUMX년에 걸쳐 진화하면서 점차 힘을 얻었습니다. 컨티넨탈 이 테스트에서 25마력이 추가되어 625rpm에서 6.000라는 인상적인 수치에 도달했습니다. 그러면 330km/h까지 도달하고 4,2초 안에 XNUMX% 연소됩니다. 생각해보면 예상대로 GT 컨티넨탈 스피드 2.320kg의 미녀의 무게로 W12가 하도록 설계된 작업이 본격적으로 시작됩니다. 사실 나는 팬이다. 장난 솔직히 말해서 더 가볍고 이런 유형의 차는 항상 나에게 부담스러운 느낌이었습니다. 럭셔리함과 스포티함 사이의 균형을 찾는 것은 항상 상당히 어렵기 때문에 과장된 성능과 요트의 인테리어를 결합하는 것은 어렵습니다. 오늘날 전자 장치가 나사에 적용되면 작업이 더 쉬워지고 사용 가능한 기술로 보정이 가능합니다. 조타, 정학 안락함이나 스포티함을 중시하는 매개변수에 기반한 엔진 반응.
어쨌든 GT Speed가 그 이름에 걸맞는 존재라는 것을 직접 증명할 수 있도록 작은 공항의 활주로에서 거기에 도달할 수 있는 최대 속도까지 자동차를 가속시키는 장소인 Bentley 직원들은 약간의 슬라롬과 한계까지의 제동으로 우리를 즐겁게 하기 위해 왼쪽과 오른쪽에 핀 줄을 배치했습니다. 컨티넨탈 GT 스피드는 의외의 민첩성을 보여줬다. 움직일 때 항상 짧아 보이는 손가락 사이의 거리가 야수를 흉하게 만들지 않기 위해 가장 가까운 밀리미터까지 계산했다는 의혹이 여전하더라도 말이다. 특이한 것은 제동. 이미 나는 디스크 그들은 강철에서 잘 작동합니다. 하지만... 드라이브를 마운트할 수 있는 옵션이 있습니다. 카보세라믹 "단지" 10유로 더 비싸다: 고려 가격 자동차는 합리적인 선택 이상입니다.
카본 세라믹을 사용하여 제동하는 것이 무엇을 의미하는지 진정으로 이해하려면 기술자 벤틀리 그들은 우리에게 광전지와 감지 시스템 없이 가장 고전적인 테스트를 수행하도록 했지만 200km/h까지 가속한 다음 함께 브레이크를 밟는 두 대의 자동차만 가지고 있었습니다. 우리가 못을 박았을 때 강철 테두리의 Bentley가 탄소 세라믹으로 우리보다 앞서 XNUMX대의 차를 멈췄습니다. 요컨대 공항을 나와 한적한 독일 지방도로를 달리다가 벤틀리를 차에 버려도 에너지가 넘친다. 가지 치기 최대의 편안함, 우리는 171유로라는 가격표가 의미하는 바를 충분히 이해할 수 있었습니다. 두 번 후에 당신은 정상에서 진짜로 여행합니다: i 장소 상상할 수 있는 최고의, 우리 집의 폴트로나 프라우 다음으로, 운전 자세가 우수하고, 음악 재생과 컨디셔너 완벽한. 베를린에 도착하면 사진작가를 만나 올림픽 스타디움 주변의 최신 영상을 감상하세요. 패션 위크는 그 자체로 느껴지고 거리는 얽힌 자동차이며 달팽이처럼 움직입니다. 대기할 아이디어 W12 소름 끼치지만 여전히 전혀 아프지 않은 것 같습니다. 그러나 시선은 기구와 온도계로 쏠린다. Bentley는 마치 600기통 터보 디젤을 장착한 것처럼 무시무시한 감속을 쉽게 소화했습니다. 전자공학과 디자인의 경이로움. 오늘날 과열로 고통받는 슈퍼카를 보는 것이 거의 불가능하다는 것을 알고 있지만, 당신이 스포츠카 주변에서 자랐다는 단순한 사실로 인해 수 마일을 트럭을 따라가는 자신을 발견했다면 멈춰서 상황을 식혀야 했습니다. 요컨대 XNUMX 마력 엔진이 있다는 것은 항상 놀라운 것 같습니다. 시속 XNUMX의 속도로 운전할 때 운전자에게 등을 돌리지 마십시오!
에 대해 한 마디 더 내부정말 훌륭합니다. 영국인들은 명품 브랜드를 소유했을 때(롤스로이스가 BMW 독일인의 손에 넘어간 것을 기억하세요) 이상한 사람들이었습니다. 피부, 로즈힙 뿌리 오두막을 여왕의 거실처럼 보이게 만드는 귀중한 목재. 그런 다음 그들은 기계 부품, 보조 제어 장치, 종종 서투르고 겸손한 재료를 절약했습니다. 기계적 신뢰성은 말할 것도 없고 변위가 엄청나지만 상대적으로 그다지 강력하지 않은 기계는 속도를 높이거나 오르려고 할 때 흰색 장갑을 끼고 다루어야 했습니다. 이것이 문제였습니다.
물론 역사 벤틀리 약간 다르지만 참가자 (Enzo Ferrari가 정의한 것 같음)가 F1과 같은 트럭이라고 말했지만 스포츠 직업은 항상 확인되었습니다 ... 이제 독일의 세심함으로 모든 것이 명확합니다. 예비 솔루션, 심지어 몇 개의 플라스틱 부품도 고품질이며 대부분 크롬입니다. W12의 기계적 완성도는 말할 것도 없고 자동 변속기 패들을 만지작거리고 싶지 않다면(또한 기어 변속 속도를 선택하지 않고 페라리 또는 포르쉐의 접종 급증을 잊어버리기 때문에) 오르막과 내리막 모두에서 단호하고 빠르게 기어를 변속합니다. 그리고 도로에서도 항상 숨막히는 신속함, 번개처럼 빠른 추월, 과장된 슈팅을 제공합니다. 부부당신이 어떤 장비에 있든 상관 없습니다. 안에 조타, 우리가 개선했다고 생각하고 속도를 높이면서 다듬고 있는 것, 그리고 정학 그들은 질량을 유지하기 위해 싸우지 않습니다 컨티넨탈. 코너링 시(적어도 독일에서 만난 경우에는 트랙에서 다를 것임) 빠르게 이동하고 잘 쏘는 당구공과 같은 궤적을 유지한다는 사실은 매우 효과적인 덕분에 도움과 느낌을 줍니다. 사 륜구동.
요컨대, 이 새로운 버전은 GT 컨티넨탈 스피드 그것은 분류하기 어려운 매우 구체적인 제품으로 남아 있습니다. 페라리나 람보가 아닌데도 매우 빠르고, 마세라티가 아닌데도 매우 편안하며, 매우 눈에 띕니다. 이 페이지에서 덜 생생한 빨간색 음영을 선택하더라도 자동차 운전은 확실히 눈에 띄지 않을 것입니다. 문제는 필요한 모든 유로의 가치가 있는지 여부입니다. 모호하지 않은 대답은 불가능합니다. 우리는 항상 거기에 있습니다. 원래 질문으로 돌아가서 럭셔리와 스포티함, 과장된 첫 번째와 뻔뻔한 두 번째를 결합하는 것이 이치에 맞습니까? 아무도 원하지 않기 때문에 아마도 그렇습니다. 장난 이 레벨의 리어 스플리터 공연 e 가격. 물론 이것은 언젠가는 후륜구동으로만 만들더라도 결코 EVO 자동차가 아닐 것입니다. 그것이 강요하는 공급의 빈도 때문에 그것을 사는 사람들의 유일한 관심사는 소비: 5-6리터의 연료로 XNUMX-XNUMXkm. 그리고 과장하지 않고.
