베넬리 TNT 899S

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우리는이 폭발물과 아주 잘 어울 렸습니다 (TNT는 trinitrotulen으로 노란색을 띤다). 늦은 오후에 고향길에서 속도를 줄이면서 탔던 유형의 오토바이였고… 당신은 "어, 다시 갈게." 글쎄, 우리는 어딘가에 갔지만 전혀 중요하지 않습니다. 글쎄요, 뻣뻣한 서스펜션이 움푹 들어간 곳을 잘 소화하지 못하기 때문에 도로가 가능한 한 매끄럽고 너무 울퉁불퉁하지 않으면 괜찮습니다. 요컨대, 피부 아래로 기어갔습니다.

관찰자가 자신의 외모를 동물과 즉시 비교하고 일부는 변압기 로봇과도 비교하는 것이 전혀 이상하지 않습니다. 다르게, 비정상적으로 그리고 대담하게 그려집니다. 예, Benelli는 "확실히 잘 팔릴 것입니다. "라고 말하기가 매우 어렵 기 때문에 그러한 동물을 세상에 가져올 용기가 분명히있었습니다.

특이한 모양 때문에 누군가는 그것을 좋아하고 누군가는 이상하며 누군가는 단순히 세계에서 가장 추악한 이륜차라고 선언합니다. 전면의 도로를 공격하는 것처럼 지면을 향해 앞으로 뻗어나가는 듀얼 라이트 마스크, 측면에 장착된 플라스틱으로 채워진 유체 냉각기(?!)는 공격적인 프런트 엔드를 보완하고, 튜브형 프레임은 진정한 대접입니다. 휠베이스를 조정하기 위한 편심으로 끝나는 튜브 용접 스윙 암 리어 포크, 따라서 드라이브 체인의 장력.

싱글 머플러가 아래에 있는 운전석 뒷부분은 최소한으로 좁으며 이중 레드 라이트와 견고한 시트는 업그레이드된 핸들이 없는 동승자를 위해 설계되었습니다. 할아버지의 배를 잡아야 합니다. 번호판 홀더는 멀리 튀어나와 있지만 못생기거나 최근 몇 년 동안 일부 슈퍼카에 익숙해진 전체적인 모습을 망치지 않습니다.

단단한 플라스틱으로 만들어진 좁고 아름다운 방향지시등 때문에 비좁은 차고의 소유자는 자전거를 낮에 보내는 데 더 많은 주의를 기울입니다. 연약해 보이는 것이 아니라 단단한 문틀을 만나면 비극적인 결과를 초래할 수 있습니다.

눈에 특히 편한 작은 액세서리도 있지만 다른 제조업체는 그다지 독창성을 나타내지 않습니다. 예를 들어 운전석과 조수석 페달, 탄소 섬유 스포일러와 프론트 펜더, 작지만 매우 대조적인 경고등이 있는 깔끔한 계기판, 블록에서 나오는 XNUMX개의 튜브, 그리고 마지막으로 중요한 것은 시동 키입니다. 스위스 군용 칼처럼 접힙니다. 충분히 길면 좋습니다. 그렇지 않으면 연료 탱크 앞 구멍에 숨겨진 자물쇠에 끼우는 것이 거의 불가능합니다.

또한 불편할 정도로 작은 방향타 각도로 인해 주차장에서 TNT가 다소 어색합니다. 단, 주차장에서만!

유휴 상태에서 건강에 해로운 기계적 "공회전"소리를내는 엔진이 작동 온도까지 예열되고 최대 4.000rpm의 초기 진동 후 "기계"가 이빨을 갈기 시작하면 더 이상 낮추고 싶지 않을 것입니다. 스티어링 휠. XNUMX기통 엔진의 미친 소리는 XNUMX기통 또는 XNUMX기통 울부짖는 소리와는 매우 다르기 때문에 운전자가 풀 스로틀을 유지하고 짧은 중간 가스를 추가하여 빠르게 변속하고 터널을 통과하지 않도록 합니다. 한 번만 부드러운 아스팔트.

에어 필터 챔버에서 나오는 소리의 파문과 시트 아래의 다소 큰 배기음은 스포티한 포르쉐의 소리와 비교하기가 더 쉬울 것입니다. 잘 설명할 수 없습니다. 가장 좋은 방법은 사이트에서 비디오를 회전하고 스피커에서 삐걱거리는 소리가 마음에 들면 XNUMX배로 느낌을 곱하는 것입니다. 이 전사의 거의 평평한 핸들. 소리뿐만 아니라 부풀어 오른 XNUMX기통 엔진의 특성도 ZVCP와 함께 타고 싶은 마음을 재빨리 납득시킵니다.

힘든 주행 중에 운전자에게 자신이 하는 일이 마음에 들지 않는다고 불평하는 요소는 하나도 없습니다. 프레임은 뻣뻣하고 완전히 조정 가능한 서스펜션은 품질이 좋고 매우 뻣뻣하므로 진동으로 인해 첫 번째 나무에서 멈춰야 하므로 방광이 가득 찬 Djeprka를 통해 오래된 도로를 운전하지 않는 것이 좋습니다. 브레이크는 훌륭하지만 전체 자전거 패키지를 사용하면 레버 작동에 대한 더 날카로운 반응을 원했을 것입니다.

이미 언급했듯이이 장치는 약 4.000rpm에서 깨어나고 이전에 충분한 전력이 있었기 때문에 밀어 넣는 것이 의미가없는 빨간색 필드로 지속적으로 "늘어납니다". 운전자의 기쁨을 위해 변속기도 훌륭하고 짧고 정확하며 짧은 기어비로 먼저 작동하고 마지막 두 기어도 더 짧을 수 있습니다. . 하다.

헬멧이 연료 탱크 위로 완전히 밀렸을 때 몸 주위의 추력도 엄청납니다. 바람막이 없는 "네이키드". 최고 속도가 시속 160km에 불과하더라도 그것만으로도 충분하지만 훨씬 더 높습니다.

TNT와 함께라면 가벼운 슈퍼모토가 빛을 발하는 구불구불한 도로에서도 빨랐고 (적어도 그렇게 생각했습니다) 로드 슈퍼카는 짧은 회전 후 기어 변속이 어렵고 항공기가 부족하여 그들의 진정한 힘을 보여줄 기회가 있습니다. TNT가 운전자에게 제공하는 중거리 출력은 XNUMX기통의 차분함과 XNUMX기통의 반응성의 적절한 조합입니다.

그러나 스포티한 캐릭터에는 대가가 따릅니다. 새 자전거의 가격을 의미하는 것은 아닙니다. 전혀 과장되지 않았습니다. 특히 MV Agusta와 비교할 때 해당 빌드의 경우 약 130 'George's이지만 제가 말하는 것은 Benelli가 할 수 있다는 것입니다. 꽤 목 마른 기계가 되십시오. 시속 100km로 빠르게 주행하는 동안 연료 경고등이 켜지고 당시 우리는 6km당 거의 XNUMX리터를 목표로 하고 있었지만 더 "오래된" 사용으로 이 숫자는 XNUMX로 줄어들 수 있으며 이미 더 적습니다. .

아아 시트(특히 조수석)는 배기장치 장착으로 인해 서행시 뜨거워집니다. 하지만 이 TNT에는 상자가 없습니다. 으아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아 그리고 나팔은 어떤 알 수 없는 이유로 순종하지 않았습니다. 그렇지 않으면 에이전트와 내가 외국 잡지에서 읽은 내용에 따르면 빌드 품질과 내구성이 최근 몇 년 동안 향상되었습니다. 시중에 나와 있는 대부분의 다른 이륜차와 마찬가지로 899년 보증이 제공됩니다. XNUMXcc TNT는 저에게 묻는다면 평균 이상의 테스트 킬로미터가 죄의 가치가 있습니다. 물론 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다.

면 대면. ...

마테이 메메도비치: 자전거를 둘러보면 디자인이 매우 복잡하고 일반적인 부품과 다른 많은 부품을 발견할 수 있습니다. 저는 매료되었습니다. 엔진 소리가 아직도 귓가에 맴돈다. 운전의 즐거움은 다시 평균 이상입니다. 더 스포티한 라이딩 중에만 핸들바가 더 편평하고 약간의 강제 자세가 필요하지만, 그것을 위해 설계되지 않았기 때문에 그것이 탓할 것은 아닙니다. 운전 유형. 터널, 좁은 거리, 요컨대 공명하는 곳에서 가스를 누르는 것이 재미있을 것입니다. 그러나 엔터테인먼트는 돈이 들기 때문에 소비도 평균보다 약간 높습니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: € 9.990.

엔진: 899기통, 4행정, 수냉식, XNUMXcc , 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 88/분에서 120kW(9.500KM)

최대 토크: 88Nm @ 8.000rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 앞에 코일이 320개? 240mm, XNUMX바 턱, 후방 디스크? XNUMXmm, 이중 피스톤 캠.

서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크? 43mm, 120mm 트래블, 후방 조절식 텔레스코픽 쇼크 업소버, 120mm 트래블.

타이어 : 120/17–17, 190/50–17.

지상에서 좌석 높이: 820 mm.

연료 탱크: 16 리터.

축거 : 1.443 mm.

질량 : 208 kg.

대표자 : 자동 성능, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 모터

+ 기어박스

+ 서스펜션

+ 스포츠 가치

+ 소리

+ 디자인

+ 장비

- 어색한 차단

- 반투명 거울

- 난 방석

Matevž Gribar, 사진: Saša Kapetanovič

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 9.990 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 899기통, 4행정, 수냉식, XNUMXcm³, 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사.

  토크 : 88Nm @ 8.000rpm.

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 쇠 파이프.

  브레이크 : 전면 320개의 스풀 Ø 240mm, XNUMX개의 로드가 있는 조, 후면 드럼 Ø XNUMXmm, XNUMX개의 로드가 있는 조.

  서스펜션 : 전면 조절식 도립형 텔레스코픽 포크 Ø 43mm, 트래블 120mm, 후면 조절식 텔레스코픽 쇼크 업소버, 트래블 120mm.

  연료 탱크: 16 리터.

  축거 : 1.443 mm.

  질량 : 208 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

장비

디자인

звук

스포츠 가치

펜던트

전염

엔진

난 방석

불투명 거울

어색한 자물쇠