휠 밸런싱: 정의, 유형, 절차 및 일반적인 실수
내용
자동차 바퀴의 균형은 자동차 핸들링에 영향을 미칩니다. 접촉 패치가 지속적으로 변경되고 견인력이 악화됩니다. 젖은 노면이나 미끄러운 도로에서 고속으로 상황을 처리할 수 없습니다. 휠 밸런싱은 자동차 승무원의 안전 문제임이 밝혀졌습니다.
편안하고 안전한 자동차 운전은 타이어의 상태에 크게 좌우됩니다. 운전자는 휠 밸런싱 개념에 익숙합니다. 그러나 많은 사람들이 절차를 중요하게 생각하지 않습니다. 따라서 타이어 불균형의 결과를 이해하지 못합니다.
휠 밸런싱이란
휠베이스는 자동차의 중요한 부분입니다. 슬로프는 도로의 돌, 범프 및 구멍으로 인한 타격을 처음으로 받아 서스펜션 작업을 "용인"합니다. 모든 하중을 견디려면 자동차 "신발"의 품질이 좋아야 합니다.
좋은 타이어의 기술적 특성은 우수한 컴파운드, 고품질 디스크, 안정적인 압력으로 끝나지 않습니다. 주유소의 자동차 정비사는 계절별 타이어를 교체하고 주머니와 타이어 마모 정도, 정렬 불량 및 기타 문제를 식별합니다.
휠 밸런싱은 무엇에 영향을 미치며 그 부재의 결과는 무엇입니까?
불균형 휠은 차량에 진동을 생성합니다. 흔들림, 박동 및 소음이 나타납니다. 그러한 여행에서 운전자와 승객의 불편 함을 고려하지 않으면 구성 요소 및 어셈블리의 파괴를 무시할 수 없습니다. 타이어 트레드의 고르지 않은 (반점) 마모 가속, 디스크 변형.
볼 베어링, 허브도 파손되고 완충 장치 스트럿, 베어링 고장. 바퀴의 불균형은 제동 거리의 연장으로 이어지고 조향을 위반합니다.
휠 불균형이 조향을 방해합니다.
자동차 바퀴의 균형은 자동차 핸들링에 영향을 미칩니다. 접촉 패치가 지속적으로 변경되고 견인력이 악화됩니다. 젖은 노면이나 미끄러운 도로에서 고속으로 상황을 처리할 수 없습니다. 휠 밸런싱은 자동차 승무원의 안전 문제임이 밝혀졌습니다.
휠 불균형
바퀴는 회전하는 물체입니다. 표면의 모든 점은 중심, 즉 회전축에서 동일하게 제거되며 무게는 전체 원주에서 동일해야 합니다.
정의
회전 중심에 대한 회전 질량의 고르지 않은 분포를 휠 불균형이라고 합니다. 즉, 타이어는 특정 위치에서 가벼워집니다.
균형추
휠 밸런싱은 타이어의 가벼운 부분에 무게를 실기 위해 특수 보정 웨이트를 매달아 수행됩니다.
유형
불균형에는 두 가지 유형이 있습니다.
- 동적 - 수평면에서 질량 위반이 발생할 때, 즉 관성력이 회전 축을 가로지르면 바퀴가 "XNUMX"을 씁니다.
- 정적 - 질량이 수직 축을 기준으로 끊어집니다. 타이어가 위아래로 튕깁니다(수직 진동).
휠 불균형의 유형
다이내믹 휠 밸런싱은 외부와 내부의 전문 스탠드에서만 수행됩니다. 정적 - 차고 조건에서 수행할 수 있습니다. 절차는 밝은 영역에 추가 중량을 걸기 위한 것입니다. 그러나 종종 한 자동차의 바퀴에서 두 가지 유형의 불균형의 조합이 관찰됩니다. 그런 다음 타이어 서비스 전문가에게 문제를 맡기는 것이 더 안정적입니다.
휠 밸런스를 확인하는 방법
문제는 80-90km / h의 자동차 속도에서 스티어링 휠을 두들겨 흔들면서 느껴집니다. 타이어의 균형, 여름 또는 겨울 고무 세트 교체 절차의 타이밍을 독립적으로 확인할 수 있습니다. 새 휠을 장착하고 보관 후 타이어가 변형되지 않도록 며칠 동안 타십시오.
다음 단계:
- 점검할 쪽에서 차를 들어올립니다.
- 램프를 회전하고 멈출 때까지 기다리십시오.
- 분필로 고무의 상단을 표시하십시오.
- 다른 방향으로 긴장을 풀고 상단을 표시하십시오.
휠 밸런스를 확인하는 방법
절차를 올바르게 수행하는 방법
10-15g의 불균형으로 서스펜션은 분당 수천 번의 타격을 받으며 이는 콘크리트에서 착암기의 작용과 비슷합니다. 적절한 타이어 균형은 타이어 무게 불균형의 부정적인 영향을 방지하는 데 필수적입니다.
준비 단계가 중요한 이유와 포함되는 내용
타이어를 림에 장착할 때 어셈블리처럼 휠의 균형을 맞춰야 합니다. 필수 규칙은 절차의 최종 결과가 의존하는 준비 단계입니다.
준비 단계
다음을 수행합니다.
- 가장자리를 양쪽에서 씻으십시오. 그렇지 않으면 먼지 조각이 둘레에 고무의 무게가 고르지 않게 보일 것입니다.
- 붙어 있는 돌에서 트레드를 청소하십시오(특히 트럭 및 SUV의 경우 중요). 트레드밀 타이어 블록 사이의 돌과 자갈은 특정 부분을 더 무겁게 만듭니다. 균형이 정확하지 않습니다.
- 오래된 무게추를 제거하고 림에서 캡을 다듬습니다.
균형 유형
절차는 여러 가지 방법으로 수행됩니다. 타이어를 제거하고 자동차에 직접 자동차 바퀴의 균형을 맞추는 작업이 있습니다. 과립 또는 분말을 사용한 자동 밸런싱도 있습니다.
휠 밸런싱 과립
직경 0,15-0,9mm의 과립에는 내부에 무거운 유리 또는 세라믹 코어가 있으며 요소는 외부에 실리콘으로 코팅되어 있습니다.
공전
정적(수직) 불균형은 모든 타이어 스테이션에서 제거됩니다. 그러나 이것은 돈과 시간을 절약하기 위해 운전자가 종종 차고에서 수행하는 가장 간단한 유형의 균형 조정입니다.
작업의 본질은 더 많은 힘으로 노면에 닿아 트레드를 고르지 않게 마모시키고 섀시와 서스펜션에 파괴적으로 반응하는 타이어의 무거운 부분을 식별하는 것입니다.
정적 균형
정적 불균형을 제거하기 위해 측면 플랜지 위의 가벼운 지점에 보정 추를 매달았습니다. 제품의 무게는 5 ~ 60g이며 재료는 납, 강철, 아연입니다.
스탬프 디스크에서 수리 장치는 벨크로로 주조 및 단조 디스크에 브래킷으로 부착됩니다. 후자는 겨울에 신뢰할 수 없습니다. 추위에 떨어질 수 있습니다. 그러나 상품을 확보할 수 있는 다른 방법이 없는 디스크가 많이 있습니다.
동적
크로스바의 트레드가 클수록 주행 중 동적 불균형("XNUMX")을 "얻기"가 더 쉽고 제거하기가 더 어렵습니다. 관성 축과 회전 축의 교차점을 스스로 제거하는 것은 불가능합니다. 문제는 전문가에게 맡겨져 있습니다. 모든 유형의 밸런싱을 위한 타이어 공기압은 정상이어야 합니다.
끝
이러한 휠 밸런싱은 정적 및 동적 불균형을 제거한 후와 타이어를 교체할 때 수행해야 합니다.
밸런싱 완료
최종 타이어 밸런싱 절차는 자동차에서 직접 수행됩니다. 전자 장치가 바닥 아래에 설치되고 바퀴가 최대 80-90km / h로 회전합니다. 센서는 자동으로 측정을 수행하고 림에 추를 추가해야 하는 위치를 나타냅니다.
바퀴를 제거하지 않고 균형을 잡는 방법
휠 바운스로 인한 본체의 수직 진동이 있을 때 운전자는 차고에서 이를 제거합니다. 과정은 주유소에서와 동일하지만 다른 무게의 무게를 여러 번 시도해야 하기 때문에 더 많은 시간을 할애하게 됩니다. "눈으로 보는" 구식 방법은 작업장에서와 동일한 효과를 제공합니다.
디스크를 씻고 돌과 자갈에서 트레드를 청소하는 준비 단계를 놓치지 마십시오. 플라스틱 패드를 제거합니다.
추가 작업:
- 잭에서 차의 한쪽을 들어올려 뒤로 밀리거나 떨어지지 않도록 합니다.
- 밸런싱 웨이트의 설치 위치를 결정하십시오. 예를 들어 휠 아치의 중앙에 초점을 맞추고 정지 후 경사면을 한 방향으로 풀고 분필로 상단 점을 표시하십시오.
- 타이어를 다른 방향으로 돌리고 분필로 조작을 반복하십시오.
- 분필 표시의 배치를 평가하십시오. 그 사이의 중간이 원하는 라이트 포인트입니다.
- 가벼운 것부터 시작하여 여기에 추를 설치하십시오.
- 바퀴를 계속 돌립니다. 정지 후 무게추가 맨 아래에 있으면 밸런싱이 성공한 것입니다.
- 이제 다른 방향으로 가중치를 퍼뜨리기 시작합니다. 임무는 다음 회전 및 정지 후에 추가 다른 위치에 있는지 확인하는 것입니다.
- 망치로 물건을 고정하십시오.
바퀴를 제거하지 않고 균형을 잡는 방법
절차에 필요한 장비
이미 제조 중에 타이어의 질량이 회전축 주위에 고르지 않게 분포되어 있습니다. 이것은 소위 기술 오류입니다. 또한 작동 중에 불균형이 증가합니다. 타이어는 불균형의 최대 75%, 디스크의 경우 최대 20%를 차지합니다. 나머지 비율은 브레이크 드럼이 있는 허브에 있습니다.
불균형을 없애기 위해 전문 장비 인 밸런싱 머신 (BS)이 있습니다. 회전하는 물체의 진단 및 조정을 위한 구조물은 타이어 가게 구내에 영구적으로 설치됩니다.
광폭 및 일반 타이어용 BS는 기계, 전자 및 결합된 측정 장비를 사용하여 휠을 제거하지 않고 설치를 위해 보정됩니다. 또 다른 장비 그룹은 제거된 경사로와 함께 작동하는 스탠드로 표시됩니다.
밸런싱 머신
승용차 바퀴의 균형을 맞추기 위한 고정밀 벤치의 주요 요소는 전기(최대 800rpm) 또는 수동(최대 250rpm) 드라이브가 있는 샤프트와 데이터 처리용 컴퓨터입니다.
기술 프로세스는 다음과 같습니다. 휠이 축에 고정되어 단단히 고정되고 컴퓨팅 시스템이 초기 정보(고무 프로파일의 너비와 높이, 디스크 크기)를 읽습니다. 샤프트가 회전한 다음 드라이브가 정지되어 휠이 관성에 의해 회전합니다.
다음으로 임펄스, 다이내믹 및 압전 센서가 켜지고 새 데이터가 기록되며 이에 따라 임베디드 프로그램이 타이어의 광점을 계산합니다. 가중 에이전트를 탑재하는 것은 마스터에게 남아 있습니다.
일반적인 균형 조정 실수
회전축을 기준으로 휠의 질량을 균등화하는 기술을 위반할 때의 일반적인 실수:
- 준비 단계가 전혀 없었거나 부주의하게 진행되었습니다. 결과적으로 부착 된 흙 덩어리는 모든 것이 정돈 된 바퀴의 과도한 무게를 보여줍니다.
- 기존 웨이트가 림에서 제거되지 않았습니다. 이와 대조적으로 새로운 웨이트가 설치되어 불균형이 더 심해집니다.
- 그들은 림에 고무가 맞는 것에주의를 기울이지 않았습니다. 타이어의 압력이 올라가면 제자리에 앉고 균형이 사라집니다.
- 휠이 밸런서 샤프트의 중앙에 있지 않습니다. 테이퍼 어댑터는 일반적으로 중앙 구멍에 사용되며 플랜지 또는 나사 클램프는 장착 구멍에 사용됩니다. 트럭 바퀴의 경우 가젤, 스페이서 및 큰 원뿔이 필요할 수 있습니다.
휠 밸런싱 오류
전륜구동에서 후륜의 균형을 맞춰야 합니까?
전륜구동 차량에서 구동륜은 회전에 관여하기 때문에 더 많은 고통을 받습니다. 수많은 기동이 트레드의 측벽을 먹어치웁니다. 그러나 후방 슬로프도 기계적 변형의 영향을 받습니다. 앞바퀴가 구멍으로 날아가면 뒷바퀴가 같은 위치에 떨어져 서스펜션을 칩니다.
120km/h 이상의 속도에서 후면이 나타나는 반면 전면의 불균형은 더 두드러집니다. 그러나 설치 위치에 관계없이 모든 바퀴에서 동시에 밸런싱을 수행해야합니다.
밸런싱 빈도를 결정하는 요소
절차 빈도에 대한 특정 요구 사항은 없으며 모두 작업에 따라 다릅니다. 시즌 중 적당한 속도로 15km를 주행했다면 경사로의 균형을 반드시 확인하십시오. 극단적인 운전 스타일로 진단 및 조정 시간이 절반으로 단축됩니다.
바퀴의 균형을 자주 맞춰야 하는 다른 이유:
- 차가 도로의 깊은 구덩이에 빠졌거나 바퀴가 연석, 기타 장애물에 부딪쳤습니다.
- 당신은 종종 미끄러지면서 속도를 줄입니다.
- 새 휠과 타이어를 구입한 경우: 휠을 조립한 후 균형을 맞추십시오.
- 계절에 따라 "신발 교체"할 때 잔액을 확인하는 것이 유용합니다. 평판 좋은 자동차 서비스는 무료로 수행합니다.
- 1500km 이상의 여행 전과 긴 여행 직후;
- 새 디스크를 설치한 후
- 휠 수리, 타이어 분해 - 밸런싱 절차를 수행하는 경우.
결론 : 운전자가 더 조용하고 세심할수록 바퀴의 균형을 맞추는 빈도가 줄어 듭니다.
