휠 밸런싱 : 얼마나 자주 그리고 얼마나 비용이 듭니까?

"밸런싱"이라는 용어는 자동차 운전자에게 매우 잘 알려져 있으며 자동차의 많은 부분을 가리키는 데 사용되지만 자동차 바퀴를 조립 및 분해 할 때 가장 자주 사용됩니다. 어떤 이유로 든 자신의 차를 한 번이라도 "신발을 바꿨다"는 사람은 겉보기에는 너무 복잡하지 않고 절대적으로 일상적인 작업에 직면했을 때 "주유소보다 더 잘 할 수 있습니다"라고 말할 것입니다. 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 자동차 바퀴의 불균형은 타이어 및 / 또는 림의 변형, 부적절한 설치 및 / 또는 균형으로 인해 비대칭이있을 때 발생하며 추가 소음, 진동, 부적절한 타이어 마모, 서스펜션 및 스티어링의 빠른 마모, ABS 및 ESP와 같은 시스템의 비효율적 인 작동이 수반됩니다. ... 자동차의 개선, 동적 특성의 개선, 새롭고 새로운 전자 안정화 시스템의 지속적인 추가 등은 균형 잡힌 타이어에 대한 요구 사항을 증가시킵니다. 어떤 사람들은“균형에 대해 무엇이 그렇게 중요합니까?”라고 말할 것입니다. 그러나 아래에서 볼 수 있듯이 그것은 매우 중요합니다.

근거가없는 사람이되지 않도록 우리는 모범을 보이고 모든 사람이 자신의 결론을 내릴 수 있도록 할 것입니다. 매우 간단한 계산에 따르면 14km / h에서 20g의 불균형이있는 100 인치 타이어의 무게는 3kg입니다. 800 분에 XNUMX 번 바퀴를칩니다. 부적절한 마모 외에도 휠은 서스펜션 및 스티어링 시스템에 충격을 전달합니다. 반면에 동일한 불균형은 바퀴가 더 이상 노면에서 정상적인 그립을 갖지 못하고 그 움직임이 튀어 오르는 것과 비슷하고 약간의 미끄러짐 효과가 있다는 사실로 이어집니다. 정상적인 도로 조건에서는 운전자가 거의 느끼지 못합니다. 매우 강하고 교활합니다.

이것은 유일한 문제가 아닙니다. ABS 및 ESP와 같은 시스템의 정보 센서가 급제동 또는 약간의 미끄러짐 중에 제어 장치로 보내는 것을 상상해보십시오. 시스템 중 하나만 매우 잘못 작동하고 완전히 비효율적 일 수 있습니다. 이러한 효과는 예를 들어 잠금 방지 제동 시스템이 잘못 활성화 된 경우 "브레이크 손실"입니다.

휠 바운스는 또한 충격 흡수 장치에 부하를 가하여 훨씬 빨리 마모됩니다.

그리고 불균형이 특정 속도에서만 운전자에 의해 느껴진다는 것은 그것이 나머지 시간 동안 사라지는 것을 의미하지 않습니다. 이것은 전체적인 문제이며, 타이어 불균형의 부정적인 결과는 특정 조건에서만 느껴지더라도 지속적으로 "작동"합니다.

우리나라의 거의 모든 곳에서 휠은 테이퍼 드 어댑터를 사용하여 림의 중앙 구멍에서 균형을 이루며 범용이며 다양한 휠 크기에 적합합니다. 매우 간단합니다. 림에 장착 구멍이 몇 개 있고 그 위치가 어디인지는 중요하지 않습니다. 그들은 밸런싱 장치의 균형을 맞추고 어댑터를 조이고 (마지막 사진 참조) 간격을 "제거"하고 장치의 회전 축을 기준으로 휠을 중앙에 배치하고, 타이어가 회전하고, 비대칭 값을 보여주는 일부 숫자가 나타나고, 마스터가 몇 개의 무게를 추가하고 두 번 더 회전 한 후 나타납니다. 1969이고 모든 것이 좋습니다. 이 시스템은 모든 유형의 차량을위한 휠 밸런싱 장비 생산의 선두 주자 인 HAWEKA의 설립자 인 독일 엔지니어 Horst Warkosch가 70 년에 개발했습니다. 매우 많은 비율의 경우 (약 XNUMX %)에서 이미 균형 잡힌 휠을 다시 측정 할 때 불균형이 발생하는 위치를 알 수없고 이유가 다를 수 있지만 사실은 사실입니다.

요즘 자동차는 훨씬 더 정교하고 복잡하며 빠르기 때문에 정확성에 대한 요구 사항이 더 높습니다. 더 정확한 균형 조정을 위해 범용 테이퍼 어댑터로는 더 이상 충분하지 않습니다. 림의 중앙 구멍은 이제 보조 기능으로 만 사용되며, 림은 차축을 기준으로 타이어를 중앙에 배치하는 테이퍼 프로파일이있는 볼트 또는 너트로 고정됩니다.

잘 확립 된 자동차 시장과 산업에서 문제를 해결하기 위해, 중앙 구멍이 아닌 장착 구멍에 맞춰 림을 밸런서에 부착하는 핀형 플랜지 어댑터가 오랫동안있었습니다. 물론 이것은 조금 더 복잡하고 어댑터 자체가 더 비싸지 만 기술이 발전하고 있으므로 피할 수 없습니다.

간단히 말해서, 안전, 자동차 및 지갑을 소중히 여기고 최신 어댑터를 갖춘 수리점에서 균형을 유지하고 콘 어댑터의 품질에 만족하고 지금까지 작성된 내용이 "도움이 될 픽션"이라고 생각한다면 당신은 "더 많은 돈을 ...", 말하자면, "구마 지아"의 고전적인 유형은 거의 모든 구석에 있습니다.

휠 밸런싱을 얼마나 자주해야합니까?

의심 할 여지없이 각 조립 (디스크에 타이어 장착) 동안 자동차 바퀴의 균형을 맞추고 약 500km를 이동 한 후 새 고무를 다시 확인해야합니다. 휠 밸런스에 영향을 미치는 많은 요소가 있습니다. 이것은 부적절한 보관 및 고무 마모뿐만 아니라 서스펜션 파손 및 디스크 변형 일 수 있습니다.

이미 림에 여러 계절 타이어 세트를 장착 한 많은 운전자들은 시간과 돈을 낭비하고 싶어하지 않습니다. 그들은 자신의 손으로 바퀴를 "던집니다". 바퀴를 부적절하게 보관하면 균형에 영향을 미칠 수 있기 때문에 이것은 실수이기도합니다.

이 모든 것을 통해 휠은 교체, 수리 중뿐만 아니라 작동 중에도 주기적으로 (평균 5 천 km마다) 균형을 유지해야한다는 점을 기억해야합니다.

휠 밸런싱 비용은 얼마입니까?

평균적으로 국가와 지역에 따라 하나의 15 인치 휠과 강철 림의 균형을 맞추는 비용은 5-10 루블입니다. 따라서 네 바퀴를 점검하고 균형을 맞추려면 평균 $ 30를 지불해야합니다.

자동차 휠 밸런스를위한 XNUMX 가지 전제 조건 :
다음의 6 가지 기술 절차를 따르지 않으면 가장 최신의 첨단 밸런싱 장치조차도 당신을 구할 수 없습니다.

• 림은 균형을 잡기 전에 아주 잘 청소해야합니다. 림 내부에 쌓인 거리의 모든 먼지는 추가적인 비대칭과 잘못된 균형으로 이어집니다.
• 타이어 압력은 정격 압력에 가까워 야합니다.
• 테이퍼 어댑터로 사전 균형 조정이 수행됩니다.
• 최종 균형은 장착 구멍을위한 조정 가능한 핀이있는 플랜지 어댑터를 사용하여 수행됩니다.
• 림을 설치하기 전에 림이 설치된 허브를 검사하고 철저히 청소하는 것이 좋으며 사소한 요철과 먼지는 소위로 이어집니다. 불균형의 축적.
• 마운팅 볼트 또는 너트는 "손으로" 조이지 말고 제조업체의 권장 사항에 따라 상태를 조정하는 공압식 토크 렌치로 조여야하며 방법은 모든 잭에서 자동차를 가볍게 잭업 및 하강시키는 것입니다. 그런 다음 잘못 조이면 불균형이 발생하고 균형이 가장 잘 잡힌 타이어를 사용합니다.
• 현대식 어댑터를 사용하고 겉보기에 작은 절차를 모두 수행하는 서비스 센터를 찾으면 Gumajianitsa 소구역보다 약간 더 많은 비용이 들더라도 안전하게 신뢰할 수 있습니다. 안전을 최우선으로하고 서스펜션 수리, 조향 및 부적절하게 마모 된 타이어로 인한 절약은 타이어 균형을위한 몇 가지 레브에 비해 훨씬 높습니다.

질의 응답 :

밸런싱 머신에서 휠의 균형을 적절하게 조정하는 방법은 무엇입니까? 콘은 내부에서 설치되고 빠른 잠금 너트는 휠 외부에 있습니다. 오래된 가중치가 제거됩니다. 휠 매개변수가 설정됩니다. 화면에 밸런서를 설치할 위치가 표시됩니다.

바퀴의 균형을 맞추지 않으면 어떻게 됩니까? 이렇게 하면 섀시와 서스펜션이 파손되고(진동으로 인해) 타이어 마모가 증가합니다(균일하지 않음). 고속에서는 자동차가 통제력을 잃게 됩니다.