중고 폭스바겐 골프 V (2003-2008). 구매자 가이드
XNUMX세대 폭스바겐 골프는 단순하고 안정적이며 내구성이 뛰어난 디자인 덕분에 많은 사랑을 받았습니다. 그러나 구형 모델을 새 모델로 교체해야 하는 순간이 왔습니다. 많은 사람들이 Golf V가 더 이상 동일하지 않다는 것을 발견했습니다. 더 자주, 더 비싸게 수리해야 하는 솔루션이 있었습니다. 지출의 소용돌이에 빠지지 않도록 어떤 Golf V 옵션을 선택해야 하는지 조언합니다.
Golf IV는 디자인 결함이나 수명이 짧은 수정 사항을 찾기 어려운 이전 시대의 자동차이지만 다음 세대의 도래와 함께 새로운 것이 도착했습니다. 항상 나쁜 것은 아니지만 사실은 일부 상황이 악화되었습니다.
Golf IV와 V의 가장 중요한 차이점:
- 새로운 플로어 플레이트 및 새로운 리어 서스펜션 - 토션 빔 대신 멀티 링크
- TSI 및 FSI 제품군의 가솔린 엔진
- 유닛 인젝터가 있는 2.0 TDI 엔진
- 1.9 TDI 엔진의 DPF 필터
- DSG 자동 변속기
보수적이고 정직한 방법으로, 유일한 긍정적인 변화는 내구성이 뛰어난 리어 서스펜션입니다. 이 서스펜션은 다중 링크 설계에도 불구하고 유지 관리 비용이 저렴합니다. 먼저 첫 번째 것들.
더 예쁘고, 더 모던하고, 더 넓게
2003년 골프 V에 도입 이 차는 전임자보다 훨씬 더 현대적입니다. 내부는 또한 20세대에서 부족했던 뒤쪽 공간을 더 많이 제공합니다. 해치백 트렁크는 350리터 증가했으며 용량은 505리터입니다. 스테이션 왜건은 XNUMX리터의 부피로 이전 모델과 동일한 트렁크를 제공합니다. 주로 좋은 재료와 품질 구조로 인해 이 차에서 기분이 좋지 않을 수 없습니다.
현대성은 완전히 독립적인 서스펜션 디자인에서도 분명하며 차를 훨씬 더 잘 운전합니다. 엔지니어들은 또한 환경에 관심을 갖기 시작했습니다. 수축의 소용돌이에 휘말린 가솔린 엔진그리고 디젤 부서는 상징적인 1.9 TDI 파괴 불가능한 유닛의 후속 제품을 개발했습니다.
엔진 교체... 더 나쁜 엔진?
좋은 오래된 자연 흡기 다점 분사 엔진(1.8 및 2.0)이 직접 분사 엔진으로 교체되었습니다. 과급 - 1.4 TSI 및 2.0 TSI - 및 미포함 - 1.4 FSI, 1.6 FSI 및 2.0 FSI. 서류상으로는 모든 것이 더 강력하고 경제적입니다. 실제로 몇 년 후에 문제가 더 많거나 적습니다.
FSI 엔진은 매우 안전한 것으로 간주될 수 있습니다.직접적인 주입과 침전물의 급속한 축적에도 불구하고 여전히 잘 작동합니다. 그것을 아는 것이 좋다 2.0 FSI는 최초의 2.0 TFSI의 기초였습니다.이것은 또한 나쁜 엔진이 아닙니다. 따라서 GTI의 스포츠 버전을 추천할 수 있습니다. 1.4와 1.6이 작을수록 성능이 떨어집니다. 오늘날의 관점에서 볼 때 문제는 이러한 장치의 더 높은 고장률보다 FSI에 가스 설비가 설치되지 않는다는 것입니다.
가장 큰 문제는 1.4, 122 및 140hp의 가솔린 170 TSI에 있었습니다.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122마력 블록 비교적 안전합니다.. 더 강력한 변형에는 이중 부스트(컴프레서 및 터보차저)가 있어 장애가 발생할 경우 수리 비용이 크게 증가합니다.
디젤은 어떻습니까? 그들은 여기에 상징적 인 1.9 TDI 장치를 남겼지만 모두 좋지는 않습니다. BXE(105 hp) 표시는 약한 부싱에 문제가 있음을 나타냅니다.. 불행히도 여기에서 완전한 신뢰성을 기대하기 어렵고 누군가가 이미 고쳤기를 바랍니다. 특히 이 엔진은 일반적인 윤활 문제가 있기 때문에 마모된 캠축도 있습니다.
일반적으로 결함이 있는 것으로 간주되는 BLS 변형은 처음부터 DPF 시스템에 문제가 있었습니다.. 여기에서 원칙적으로 문제에 대한 해결책을 기대할 수 있습니다. 불행히도 가장 효과적인 방법은 필터를 잘라내고 엔진 프로그램을 변경하는 것입니다. 그러나 눈을 깜박이지 않고 각 버전의 90마력 단위와 BJB 지정이 있는 105마력 엔진을 추천할 수 있습니다.
2.0 TDI 디젤의 경우 상황이 더 나쁩니다.1.9 TDI와 유사한 분사 시스템이 장착되어 있었는데, 이것은 유일한 실수가 아닌 것으로 판명되었습니다. 윤활 시스템에도 문제가 있습니다. 고장이 나거나 흐려질 것 같은 엔진이 이미 교체되거나 수리되었다는 사실은 위안이 됩니다. 오늘날 2.0 TDI 엔진이 탑재된 Golf V를 구입하는 것은 10년 전처럼 더 이상 위험하지 않습니다. 그러나 섬세한 주입 시스템의 고장을 고려해야합니다.
그것은 현대적이고 현대적인 디자인의 미로에 남아 있습니다. 높은 평가를 받는 1.6 MPI / 8V 가솔린 엔진. 이 102마력 유닛은 디자인이 심플하고 가스 설비와 완벽하게 작동하며 성능은 충분하다고 볼 수 있습니다. 회전수, 스로틀 또는 코일에 문제가 있지만 TSI 또는 FSI 엔진의 문제에 비하면 작은 것입니다. 90마다 타이밍 드라이브를 변경하는 것을 잊지 마십시오. km. 그리고 중요한 것은 유럽에서 제공되는 엔진 중 이 엔진과 1.6 FSI 및 2.0 FSI만 클래식 자동과 짝을 이루었다는 것입니다.
몇 가지 예외를 제외하고 Golf V에는 6단 수동 변속기 또는 DSG 듀얼 클러치 오토매틱. 첫 번째 항목에 문제가 없으면 두 번째 항목의 경우 안정적인 주행의 한계는 250km입니다. 그러나 이러한 상자 중 많은 부분이 100개 이후에 수리가 필요했습니다. km. 가장 부드러운 7단 변속기 1.4 hp의 122 TSI 엔진과 함께 사용됩니다. 이러한 변속기의 수리 비용은 일반적으로 PLN 4000-6000입니다.
주의, 이것은 ... 문제의 끝입니다!
그리고 이것에 대해 중고 Volkswagen Golf에 대한 설명을 끝내는 것이 적절합니다. 엔진을 제외하고는 매우 성공적이며 신뢰할 수 있는 자동차입니다.. 거의 다른 영역이 손상되고 번거롭고 비용이 많이 들지 않습니다. 잘 발달된 교체 시장으로 인해 운영 비용이 낮습니다. 일어날 수 있는 모든 나쁜 일은 내부에 있습니다. 부식은 긴급 차량에만 영향을 미치며 전기는 이 차의 강점입니다. 서스펜션, 스티어링 및 브레이크 시스템은 내마모성이 뛰어납니다.
90hp 1.9 TDI 디젤을 선택하든 1.6 8V 가솔린을 선택하든 만족할 것입니다. 약간의 위험을 감수하려는 사람들에게는 2.0 PS 140 TDI 디젤과 같은 더 강력한 옵션이 있습니다. 또는 2.0hp의 가솔린 150 FSI. 골프 GTI도 좋은 선택입니다.. 200~240마력의 출력 버전에 따라. 그러나 매우 의식이 있는 사용자에게만 R32 옵션을 권장합니다.
