로터리 엔진이 장착 된 자동차 - 장점은 무엇입니까?
일반적으로 기계의 "심장"은 실린더 - 피스톤 시스템, 즉 왕복 운동을 기반으로하지만 다른 옵션이 있습니다. 로터리 엔진 차량.
로터리 엔진이 장착 된 자동차 - 주요 차이점
클래식 실린더가있는 내연 기관 작동의 주요 어려움은 피스톤의 왕복 운동을 토크로 변환하는 것입니다. 그렇지 않으면 바퀴가 회전하지 않습니다.. 그렇기 때문에 최초의 내연 기관이 만들어지는 순간부터 과학자들과 독학한 역학은 독점적으로 회전하는 구성 요소로 엔진을 만드는 방법에 대해 의아해했습니다. 독일의 너겟 기술자 Wankel이 성공했습니다.
첫 번째 스케치는 고등학교 졸업 후인 1927년에 그가 개발했습니다. 미래에 정비사는 작은 작업장을 사서 그의 아이디어를 이해하게 되었습니다. 수년간의 작업 결과는 Walter Freude 엔지니어와 공동으로 만든 회전식 내연 기관의 작동 모델이었습니다. 메커니즘은 전기 모터와 유사한 것으로 판명되었습니다. 즉, 타원형 챔버에 둘러싸인 Reuleaux 삼각형과 매우 유사한 XNUMX면체 로터가 있는 샤프트를 기반으로 했습니다. 모서리는 벽에 닿아 밀폐된 가동 접점을 만듭니다.
고정자 (케이스)의 캐비티는 코어에 의해 측면 수에 해당하는 챔버 수로 나뉘며 로터의 5 회전에 대해 연료 분사, 점화, 배기 가스 배출의 세 가지 주요 사이클이 수행됩니다. 물론 실제로는 3가지가 있지만 중간에 있는 두 가지, 즉 연료 압축과 가스 팽창은 무시할 수 있습니다. 하나의 완전한 사이클에서 샤프트의 3회전이 발생하고 일반적으로 XNUMX개의 로터가 역위상으로 설치된다는 점을 감안할 때 로터리 엔진이 장착된 자동차는 기존의 실린더-피스톤 시스템보다 XNUMX배 더 많은 출력을 갖습니다.
회전식 디젤 엔진은 얼마나 인기가 있습니까?
Wankel ICE가 설치된 첫 번째 자동차는 1964년 NSU Spider 자동차로 54hp의 출력으로 차량을 최대 150km/h까지 가속할 수 있었습니다. 또한 1967년에 NSU Ro-80 세단의 벤치 버전이 만들어졌으며, 후드가 좁고 트렁크가 약간 높아서 아름답고 심지어 우아했습니다. 대량 생산에 들어간 적이 없습니다. 그러나 많은 회사에서 회전식 디젤 엔진에 대한 라이센스를 구입하게 된 것은 이 자동차였습니다. 여기에는 Toyota, Citroen, GM, Mazda가 포함됩니다. 새로움은 어디에도 없었습니다. 왜요? 그 이유는 심각한 단점이었습니다.
고정자와 회 전자의 벽으로 형성된 챔버는 클래식 실린더의 부피를 크게 초과하고 연료 - 공기 혼합물은 고르지 않습니다.. 이 때문에 두 양초의 동시 방전을 사용하더라도 연료의 완전한 연소가 보장되지 않습니다. 결과적으로 내연기관은 비경제적이고 비환경적입니다. 그렇기 때문에 연료 위기가 발생했을 때 로터리 엔진에 내기를 걸었던 NSU는 평판이 좋지 않은 Wankels를 포기한 폭스바겐에 강제로 합병되었습니다.
메르세데스-벤츠는 111차(280hp, 257.5km/h, 100km/h에 5초)와 350차(300hp, 100km/h, 4.8km/h용 266)의 C390 로터 장착 차량 2대만 생산했습니다. 초) 세대. Chevrolet은 또한 1974섹션 874hp 엔진을 탑재한 107개의 테스트 코르벳 차량을 출시했습니다. 200개 섹션으로 구성된 XNUMX마력이지만 모든 것이 시연으로 제한되었습니다. XNUMX년부터 XNUMX년 동안 시트로엥은 조립 라인에서 XNUMXhp 용량의 시트로엥 GS Birotor 자동차 XNUMX대를 생산한 후 청산을 위해 리콜되었지만 약 XNUMX대가 운전자와 함께 남았습니다. 따라서 소유자가 로터리 엔진을 대대적으로 점검하지 않는 한 오늘날 독일, 덴마크 또는 스위스의 도로에서 그들을 만날 기회가 있습니다.
Mazda는 1967년부터 1972년까지 가장 안정적인 생산을 확립할 수 있었습니다. 1519개의 Cosmo 자동차가 생산되었으며 343 및 1176 자동차의 두 가지 시리즈로 구현되었습니다. 같은 기간에 Luce R130 쿠페가 양산되었습니다. Wankels는 1970kg의 질량으로 최대 26km/h의 속도를 개발하는 Parkway Rotary 120 버스를 포함하여 2835년부터 예외 없이 모든 Mazda 모델에 설치되기 시작했습니다. 같은시기에 로터리 엔진의 생산은 라이센스없이 소련에서 시작되었으므로 NSU Ro-80으로 분해 된 Wankel의 예를 사용하여 자신의 마음으로 모든 것에 도달했습니다.
개발은 VAZ 공장에서 수행되었습니다. 1976년에 VAZ-311 엔진이 질적으로 바뀌었고 21018년 후 70hp 로터가 장착된 VAZ-1983 브랜드가 양산되기 시작했습니다. 사실, 피스톤 내연 기관이 곧 전체 시리즈에 설치되었습니다. 왜냐하면 모든 "wankels"가 런인 중에 고장 났고 교체 로터리 엔진이 필요했기 때문입니다. 411년부터 413 및 120hp용 VAZ-140 및 VAZ-XNUMX 모델이 조립 라인에서 롤아웃되기 시작했습니다. 각기. 그들은 교통 경찰, 내무부 및 KGB의 부대를 갖추고있었습니다. 로터는 이제 Mazda에서 독점적으로 취급합니다.
자신의 손으로 로터리 엔진을 수리 할 수 있습니까?
Wankel ICE로 혼자서 무엇이든 하는 것은 상당히 어렵습니다. 가장 접근하기 쉬운 조치는 양초 교체입니다. 첫 번째 모델에서는 로터뿐만 아니라 본체 자체도 회전하는 고정 샤프트에 직접 장착되었습니다. 나중에는 반대로 연료 분사 및 배기 밸브 반대쪽 벽에 2개의 양초를 설치하여 고정자를 움직이지 않게 했습니다. 클래식 피스톤 내연 기관에 익숙하다면 다른 수리 작업은 거의 불가능합니다.
Wankel 엔진에는 CPG(실린더 피스톤 그룹)를 기반으로 작동하는 표준 ICE보다 부품 수가 40% 적습니다.
구리가 보이기 시작하면 샤프트 베어링 라이너가 교체됩니다. 이를 위해 기어를 제거하고 교체한 다음 기어를 다시 누릅니다. 그런 다음 봉인을 검사하고 필요한 경우 봉인도 교체합니다. 로터리 엔진을 손으로 수리 할 때 오일 스크레이퍼 링 스프링을 제거하고 설치할 때주의하십시오. 앞뒤의 모양이 다릅니다. 엔드 플레이트도 필요한 경우 교체되며 문자 표시에 따라 설치해야 합니다.
코너 씰은 주로 로터의 전면에 장착되며 메커니즘을 조립하는 동안 고정하기 위해 녹색 Castrol 그리스를 바르는 것이 좋습니다. 샤프트를 설치한 후 후면 모서리 씰이 설치됩니다. 고정자에 개스킷을 놓을 때 실런트로 윤활하십시오. 로터가 고정자 하우징에 배치된 후 스프링이 있는 정점이 코너 씰에 삽입됩니다. 마지막으로 커버를 고정하기 전에 전면 및 후면 섹션 개스킷에 실런트를 윤활합니다.
