자동차 배터리 - 간단한 안내서
새 배터리가 필요하지만 어떤 배터리를 선택해야 할지 모르십니까? 이 주제에 대해 박사 학위를 취득할 필요는 없습니다. 다음은 자동차 배터리의 주요 유형에 대한 설명과 이를 선택하기 위한 몇 가지 간단한 규칙입니다.
자동차의 배터리는 전기 스타터가 내연 기관 시동에 가장 적합하다고 엔지니어가 결정한 20 년대에 대량으로 나타났습니다. 그건 그렇고, 무엇보다도 엔진이 작동하지 않을 때도 전기 조명을 공급할 수있는 전원이 나타났습니다. 그러나 주요 작업은 여전히 엔진을 시동하는 것이므로 자동차 배터리는 고전류를 통과시킬 수 있는 소위 시동 장치입니다.
수년 동안 올바른 배터리의 선택은 제조업체가 지정한 적절한 매개변수의 선택으로 축소되었습니다. 오늘날 선반에 신비한 표시가 있는 다양한 유형의 배터리가 있는 경우 문제가 그렇게 간단해 보이지 않습니다. 그러나 외관상 만.
납산 배터리
1859년에 발명된 가장 오래된 전지입니다. 그 이후로 건설 원칙은 변경되지 않았습니다. 그것은 납 양극, 납 산화물 음극 및 37% 황산 수용액인 액체 전해질로 구성됩니다. 납에 대해 이야기할 때 우리는 안티몬, 칼슘과 안티몬, 칼슘 또는 칼슘과 은과의 합금을 의미합니다. 마지막 두 합금은 최신 배터리에서 우세합니다.
이익: "표준" 배터리의 장점은 상대적으로 저렴한 가격, 높은 내구성 및 높은 과방전 저항입니다. "빈" 배터리를 충전하면 원래 설정이 완전히 복원됩니다. 그러나 완전방전 또는 부분방전 상태를 장기간 유지하면 산성화되어 비가역적으로 파라미터가 감소하고 내구성이 크게 감소한다는 점을 기억해야 합니다.
결함: 납축전지의 공통적인 단점은 산화의 위험과 정기적인 전해액 수위 확인이 필요하다는 것입니다. 부족한 상태에서 장시간 사용하면 배터리 수명이 단축됩니다.
신청A: 납산 배터리는 스타터 배터리 중 가장 널리 사용되는 유형입니다. 자동차 산업에서는 거의 모든 유형의 차량에 널리 사용됩니다. 자동차, 트럭, 오토바이 및 트랙터에서.
젤 배터리
이 유형의 배터리에서 액체 전해질은 황산과 실리카를 혼합하여 얻은 특수 젤로 대체됩니다. 많은 운전자가 차량에서 사용을 고려하지만 많은 이점에도 불구하고 권장되는 솔루션은 아닙니다.
이익A: 젤 배터리는 습식 납산 배터리보다 많은 장점이 있습니다. 첫째, 어떤 위치에도 설치할 수 있으며 깊은 기울기에 강하고 거꾸로 된 위치에서도 단기 작동이 가능합니다. 둘째, 젤 형태의 전해질이 증발하지 않고 보충할 필요가 없으며, 중요한 것은 기계적 손상이 있는 경우에도 누출 위험이 매우 낮다는 것입니다. 셋째, 젤 배터리는 진동과 충격에 강합니다. 주기적인 내마모성은 납산 배터리보다 약 25% 더 높습니다.
결함: 젤 배터리의 주요 단점은 특히 저온에서 높은 전류를 공급할 때 전력이 낮다는 것입니다. 결과적으로 자동차에서 스타터 배터리로 사용되지 않습니다.
신청: 시동 장치 인 젤 배터리는 자동차 산업에서 사용되지만 시동 전류가 훨씬 낮은 이륜차에서만 여름에 작동하며 작업 위치가 수직에서 크게 벗어날 수 있습니다. 예를 들어 캐러밴, 캠핑카 또는 오프로드 차량의 보조 배터리와 같은 고정 장치로도 이상적입니다.
배터리 EFB/AFB/ECM
EFB(Enhanced Flooded Battery), AFB(Advanced Flooded Battery) 및 ECM(Enhanced Cycling Mat)이라는 약어는 수명이 긴 배터리를 나타냅니다. 디자인 측면에서 더 큰 전해질 저장소, 납-칼슘-주석 합금 판, 양면 폴리에틸렌 및 폴리에스테르 극세사 분리막을 사용합니다.
이익: 기존의 산성 배터리에 비해 주기 수명이 XNUMX배 더 깁니다. 기존 배터리보다 두 배 많은 엔진 시동을 위해 설계되었습니다. 팬터그래프가 많은 자동차에서는 기분이 좋습니다.
결함: 수명이 긴 배터리는 과방전이 잘 되지 않아 효율이 떨어집니다. 비싼 가격도 단점이다.
신청: 수명이 긴 배터리는 시작-정지 시스템이 장착된 차량과 광범위한 전기 장비가 장착된 차량용으로 설계되었습니다. 납산 배터리의 대체품으로 사용할 수 있습니다.
AGM 배터리
약어 AGM(Absorbent Glass Mat)은 전해질을 완전히 흡수하는 유리 극세사 또는 폴리머 섬유 매트로 만든 분리막이 있는 배터리를 의미합니다.
이익: AGM은 시동횟수 기준으로 일반 배터리보다 XNUMX배 이상 효율적인 제품입니다. 다른 장점으로는 높은 충격, 진동 또는 누출 저항, 낮은 에너지 손실 및 낮은 내부 저항이 있습니다.
결함A: 가장 큰 단점은 확실히 높은 구매 가격입니다. 기타에는 과충전 및 고온에 대한 민감도가 포함됩니다. 후자의 이유로 엔진 실이 아닌 캐빈이나 트렁크에 배치됩니다.
신청: AGM 배터리는 스타트-스톱 및 에너지 회수 시스템이 장착된 차량용으로 특별히 설계되었습니다. 높은 작동 온도에 민감하기 때문에 엔진룸에 설치된 기존 배터리의 대체품으로 적합하지 않습니다.
좋은 또는 유지 보수가 필요 없는 배터리?
기존 배터리는 주기적인 유지 관리가 필요합니다. 증발로 인해 셀에 증류수를 추가하여 전해질 수준을 보충해야 합니다. 올바른 레벨은 케이스에 표시되어 있습니다. 이러한 유형의 설계의 장점은 긴 서비스 수명을 포함하지만 전해질 수준을 지속적으로 모니터링하는 조건에서만 가능합니다.
점점 더 전해질 수준에 대해 걱정할 필요가 없는 무보수 배터리를 다루고 있습니다. 납과 칼슘의 합금 또는 납과 칼슘 및 은으로 만든 판 덕분에 물의 낮은 증발이 달성되었습니다. 본체는 대부분의 물이 액체 상태로 돌아가도록 설계되었습니다. 과충전으로 인한 폭발 위험을 방지하기 위해 제조업체는 VLRA(Valve Regulated Lead Acid)라는 일방향 안전 밸브를 사용합니다.
미래의 배터리
오늘날 시장에 출시된 신차의 70% 이상이 스타트-스톱 시스템을 갖추고 있습니다. 그들의 점유율은 계속해서 증가할 것이므로 가까운 미래는 수명이 긴 배터리에 속합니다. 점점 더 많은 엔지니어들이 간단한 에너지 회수 시스템을 사용하고 있으며 이는 AGM 배터리의 시장 점유율 증가로 이어질 것입니다. 그러나 하이브리드 또는 전기 자동차의 시대가 도래하기 전에 우리는 폴란드 회사 덕분에 또 다른 작은 "혁명"에 직면할 수 있습니다.
Piastow의 배터리 제조업체 ZAP Sznajder는 탄소 배터리에 대한 특허를 보유하고 있습니다. 플레이트는 해면질 유리질 탄소로 만들어졌으며 납 합금의 얇은 층으로 코팅되어 있습니다. 이 솔루션의 장점은 훨씬 더 가벼운 배터리 무게와 예상 제조 비용 감소입니다. 그러나 이러한 배터리를 대량 생산할 수 있는 생산 기술을 마스터하는 것이 과제입니다.
올바른 배터리를 선택하는 방법은 무엇입니까?
첫 번째는 우리가 가진 공간의 양입니다. 배터리는 베이스에 맞도록 충분히 커야 합니다. 둘째, 극성, 종종 구매할 때 어느 쪽이 양수이고 어느 쪽이 음수인지 알아야 하는 배열입니다. 그렇지 않으면 케이블에 접근할 수 없고 배터리를 장치에 연결할 수 없습니다.
각 자동차 모델에 대해 제조업체는 적절한 유형의 배터리를 결정했습니다. 그 매개변수(암페어시[Ah] 단위의 용량 및 암페어[A] 단위의 시동 전류)는 심한 서리에서도 엔진을 시동하기에 충분하도록 정의됩니다. 엔진과 전기 시스템이 효율적으로 작동하고 원활하게 시동되면 더 큰 배터리나 더 높은 시동 전류를 사용할 이유가 없습니다.
더 큰 수 있습니까?
매개변수가 더 높은 배터리를 사용하면 엔진 시동이 더 쉬워지지만 단점도 있습니다. 시동 전류가 높을수록 스타터가 엔진을 더 빨리 시동하는 데 도움이 되지만 종종 배터리 수명이 짧아집니다. 더 많은 변위는 더 많은 시동을 의미하며 이는 디젤 엔진의 경우 겨울에 특히 중요합니다. 대용량 사용시 자가방전 현상(용량 대비 %로 표시)을 고려하여 차를 거의 사용하지 않거나 짧은 거리를 이동할 경우 발전기가 배터리를 완전히 충전할 시간이 없을 수 있습니다. , 특히 과잉 에너지가 작은 경우. 따라서 권장 매개변수보다 훨씬 높은 매개변수를 가진 배터리가 있는 경우 충전 상태를 정기적으로 확인하는 것이 합리적입니다. 더 강력한 배터리는 제조업체에서 권장하는 용량이 10-15%를 넘지 않는 것이 좋습니다. 그러나 더 좋은 등급의 배터리는 더 무겁고 구입 비용이 더 많이 들며 수명이 더 짧을 수도 있습니다(고전류, 과충전).
