자동차 연설
사용자가 엔진, 기어 박스의 소리에주의를 기울이지 않고 운전 중 자동차의 잘못된 동작에 반응하지 않는 경우가 종종 있습니다.
때때로 후드를 들어 올리고 그의 작업을 들어볼 가치가 있습니다.
엔진은 춥든 덥든 거의 즉시 시동을 걸어야 합니다. 유휴 상태에서는 매끄럽고 갑작스럽게 작동해야 합니다. 액추에이터에 유압식 밸브 간극 보상(소위 유압식 태핏)이 있는 경우, 
콜드 밸브 타이밍 시스템으로 인한 노킹은 자연스러운 소음입니다. 그러나 몇 초 동안 작동하면 사라집니다.
수동 밸브 간극 조정이 있는 엔진의 경우 이러한 노크는 밸브 조임이 너무 빡빡함을 나타냅니다. 엔진 속도가 변경되면 주파수가 변경됩니다. 이러한 노크는 엔진이 마모되고 피스톤 또는 피스톤 핀에 간극이 너무 많을 때 들릴 수 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 배터리 충전 표시등이 켜지면 이는 느슨한 V-벨트, 느슨한 전기 연결, 마모된 발전기 브러시 또는 손상된 전압 조정기를 나타냅니다.
그것은 일어나지 않는다
따뜻한 엔진의 배기 가스 색상은 무색이어야 합니다. 어두운 배기 가스는 엔진이 너무 풍부한 혼합물을 연소하고 있음을 나타내므로 분사 장치를 수리해야 합니다. 흰색 배기 가스는 손상된 헤드 개스킷 또는 균열된 실린더 블록을 통해 실린더로 들어가는 연소 냉각수를 나타냅니다. 냉각수 팽창 탱크에서 플러그를 제거한 후 배기 가스 거품을 볼 수 있습니다. 실린더 헤드 개스킷의 손상은 매우 드물며 엔진 과열의 결과입니다. 특유의 자극적인 냄새가 나는 파란색 배기 가스는 과도한 엔진 오일의 연소를 나타내며 이는 구동 장치의 상당한 마모를 의미합니다. 과도한 피스톤 링 마모 또는 마모된 씰 및 밸브 가이드로 인해 오일이 연소실로 누출됩니다.
연료
가속 중에 들리고 일정한 속도로 움직일 때 사라지는 엔진 노크는 실린더 또는 느슨한 피스톤 핀에서 혼합물의 폭발 연소를 나타낼 수 있습니다. 그러나 경험이 적은 귀의 경우 식별하기 어려울 수 있습니다. 느슨한 피스톤 핀은 더 많은 금속 소음을 만듭니다. 현대 자동차에서는 분사 시스템이 해당 센서의 정보를 기반으로 이러한 위험한 현상을 자동으로 제거하기 때문에 연소 노크가 발생하지 않아야 합니다. 특히 가속 중에 자동차에서 노크 소리가 들리면 연료의 옥탄가가 너무 낮고 노크 센서 또는 분사 장치의 작동을 제어하는 마이크로 프로세서가 손상되었음을 의미합니다.
실린더의 압축 압력을 측정하여 엔진 마모 정도를 보다 정확하게 평가할 수 있습니다. 이 간단한 테스트는 오늘날 "구식"이며 공인 수리공은 브랜드 테스터로 테스트하는 것을 선호합니다. 정말 훌륭하고 가격이 비쌉니다.
