미쓰비시 카리스마 1.8 Gdi 엘레강스

붐비는 주차장에 숨어 있던 카리스마에 다가가자 월드챔피언십 랠리에서 미쓰비시 공장의 대성공을 떠올렸다. Finn Makinen과 Belgian Lois가 World Rally와 같은 힘든 기술 경쟁에서 유사한 자동차와 경쟁할 수 있다면 자동차는 기본적으로 매우 우수해야 합니다. 그러나 사실입니까?

내가 그에게 돌릴 수있는 첫 번째 약간의 분노는 몸의 흐릿한 모양입니다. 다른 경쟁 차량과 다르지 않습니다. 라인은 엄격하지만 현대적인 원형이며, 범퍼와 백미러는 현대적인 차체 색상이며, 가까이서 관찰한 사람만 눈치챘겠지만 원형의 전면 안개등과 오리지널 Mitsubishi까지 갖추고 있습니다. 알루미늄 림. 이론적으로는 현대 자동차에 필요한 모든 비장의 카드가 있지만 ...

미쓰비시 카리스마는 언뜻 보기에 매력적이지 않지만 두 번은 봐야 한다.

그런 다음 살롱 내부를 살펴 봅니다. 같은 노래: 우리는 거의 모든 것에 대해 기능을 탓할 수 없으며 회색 디자인을 무시할 수 없습니다. 계기판은 고급 플라스틱으로 덮여 있고 센터 콘솔은 인조목재지만 공허함을 지울 수 없다.

나무(상,하)와 가죽(좌,우)으로 트리밍된 나르디 스티어링 휠은 약간의 생동감을 불어넣는다. 스티어링 휠은 아름답고 상당히 크고 두꺼우며 추운 겨울 아침에 만지면 나무 부분만 차갑고 불쾌합니다.

엘레강스 장비에는 스티어링 휠뿐만 아니라 조수석 앞부분과 앞좌석 등받이 부분에도 에어백이 있습니다. 시트는 일반적으로 매우 편안하고 동시에 충분한 측면 지지를 제공하므로 더 빨리 코너링할 때 여전히 좌석에 앉아 있는지 또는 앞좌석 승객의 무릎에 착지하는지에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

Elegance 패키지의 편안함은 전기적으로 조절 가능한 창문, 자동 에어컨, 라디오, 전기적으로 조절 가능한 백미러, 그리고 마찬가지로 중요한 온보드 컴퓨터에 의해 제공됩니다. 화면에서 라디오 방송국의 현재 주파수, 평균 연료 소비량 및 시간 외에 외부 온도도 볼 수 있습니다. 결빙의 위험이 있을 정도로 외부 온도가 떨어지면 경보음이 울려 주의가 덜한 사람들도 제 시간에 운전을 조정할 수 있습니다.

뒷좌석에는 키가 큰 운전자를 위한 충분한 공간이 있고 작은 물건을 위한 충분한 수납 공간이 있습니다. 스티어링 휠은 높이 조절이 가능하고 시트 각도는 두 개의 회전 레버로 조절되므로 운전자는 운전 위치를 좋아할 것입니다. 트렁크는 일반적으로 충분히 크며, 백 벤치도 XNUMX분의 XNUMX로 나누어 더 큰 물건을 실을 수 있습니다.

이제 우리는 이 자동차의 핵심인 직접 분사 가솔린 엔진에 대해 알아보겠습니다. Mitsubishi 엔지니어는 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 장점을 결합하기를 원했기 때문에 GDI(가솔린 직접 분사)라는 레이블이 붙은 엔진을 개발했습니다.

가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 효율이 낮기 때문에 더 많은 가솔린을 사용하고 배기 가스에 더 많은 CO2가 포함됩니다. 디젤 엔진은 더 약한 경향이 있어 환경에 고농도의 NOx를 방출합니다. 따라서 Mitsubishi의 설계자는 가솔린과 디젤 엔진의 기술을 결합하여 두 가지의 단점을 모두 제거할 수 있는 엔진을 만들고 싶었습니다. 200개의 혁신과 XNUMX개가 넘는 특허의 결과는 무엇입니까?

1마력을 내는 8리터 GDI 엔진 125rpm에서 5500rpm에서 174Nm의 토크. 이 엔진은 최신 디젤 엔진과 마찬가지로 직접 연료 분사를 자랑합니다. 즉, 실린더 내에서 두 연료가 모두 분사되어 공기와 혼합된다는 의미입니다. 이러한 내부 혼합을 통해 연료량과 분사 타이밍을 보다 정밀하게 제어할 수 있습니다.

사실, GDI 엔진에는 경제적인 것과 효율적인 것의 두 가지 작동 모드가 있다는 점에 유의해야 합니다. 경제적인 작동에서 흡입 공기는 강하게 소용돌이치며 이는 피스톤 상단의 홈에 의해 보장됩니다. 그런 다음 압축 단계에서 피스톤이 상단 위치로 돌아오면 연료가 피스톤 자체의 공동으로 직접 분사되어 혼합 불량(40:1)에도 불구하고 안정적인 연소를 보장합니다.

그러나 고성능 모드에서는 피스톤이 다운 위치에 있을 때 연료가 분사되기 때문에 수직 흡기 매니폴드(첫 번째 가솔린 엔진과 같은)와 고압 스월 인젝터(제트 모양에 따라 제트 모양이 변경됨)를 통해 높은 출력을 전달할 수 있습니다. 작동 모드). 인젝터는 다른 가솔린 엔진보다 50배 높은 15bar의 고압 펌프로 구동됩니다. 그 결과 연료 소비가 감소하고 엔진 출력이 증가하며 환경 오염이 감소합니다.

네덜란드 보르네(Borne)에서 제조된 Carisma는 도로에서 편안함과 안정적인 자세로 편안한 운전자를 기쁘게 할 것입니다. 그러나 다이내믹한 운전자는 특히 두 가지가 부족합니다. 가속 페달의 반응성이 더 좋고 스티어링 휠의 느낌이 더 좋습니다. 적어도 테스트 버전에서 가속 페달은 작동 원리에 따라 작동했습니다. 작동하지 않습니다.

페달에 대한 첫 번째 작은 변경은 엔진 성능에 영향을 미치지 않았으며, 이는 특히 류블랴나의 혼잡한 거리를 매우 천천히 운전할 때 문제가 되었습니다. 즉, 엔진이 마침내 작동하기 시작했을 때 너무 많은 힘이 있었기 때문에 다른 도로 사용자가 자신이 운전대를 잡은 초보자라는 느낌을 받는 것이 매우 기뻤습니다.

그러나 훨씬 더 심각한 또 다른 불만은 운전자가 더 빨리 운전할 때 건강이 좋지 않다는 것입니다. 운전자가 타이어 접지력의 한계에 도달하면 자동차에 정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 없습니다. 그래서 우리 사진에서도 엉덩이가 내가 예상하고 예상했던 것보다 조금 더 두 번 미끄러졌습니다. 나는 어떤 차에서도 감사하지 않습니다!

혁신적인 엔진 덕분에 Carisma는 좋은 차이기도 합니다. 곧 이러한 몇 가지 사소한 실수를 용서할 것입니다. 최소한 두 번만 봐야 합니다.

알료샤 므락

사진: Uro П Potoкnik

미쓰비시 카리스마 1.8 Gdi 엘레강스

기본 정보

매상:	AC 코님 두
기본 모델 가격:	15.237,86€
테스트 모델 비용:	16.197,24€
힘:	92kW(125 KM)
가속도(0-100km/h):	10,4
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,8리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000km 및 녹 및 바니시 6년

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인, 횡방향 전면 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 89,0mm - 변위 1834cm12,0 - 압축 1:92 - 125rpm에서 최대 출력 5500kW(16,3hp) - 평균 피스톤 속도 최대 출력 50,2m/s에서 - 특정 출력 68,2kW/l(174l. 분사(GDI) 및 전자 점화 - 액체 냉각 3750l - 엔진 오일 5l - 배터리 2V, 4Ah - 교류 발전기 6,0A - 가변 촉매 변환기
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 동기 변속기 - 기어비 I. 3,583; II. 1,947시간; III. 1,266시간; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 후진 – 4,058 차동 – 6 J x 15 림 – 195/60 R 15 88H 타이어(Firestone FW 930 Winter), 롤링 범위 1,85 m – 1000 rpm에서 35,8단 기어 속도 XNUMX km / h
용량 :	최고 속도 200km/h - 가속 0-100km/h 10,4초 - 연료 소비(ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100km(무연 휘발유 OŠ 91/95)
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저, 리어 싱글 서스펜션, 종방향 및 횡방향 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전면 디스크(강제 디스크) , 뒷바퀴, 파워 스티어링, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 2,9 회전
Mase :	빈 차량 1250kg - 허용 총 중량 1735kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1400kg, 브레이크 제외 500kg - 허용 루프 하중 80kg
외부 치수:	길이 4475mm - 너비 1710mm - 높이 1405mm - 휠베이스 2550mm - 전면 트랙 1475mm - 후면 1470mm - 최소 지상고 150mm - 승차 반경 10,4m
내부 치수 :	길이(계기판에서 뒷좌석 등받이까지) 1550mm - 너비(무릎에서) 앞 1420mm, 뒤 1410mm - 앞좌석 위 높이 890mm, 뒤 890mm - 앞좌석 길이 방향 880-1110mm, 뒤 시트 740-940mm - 시트 길이 앞좌석 540mm, 뒷좌석 490mm - 핸들바 직경 380mm - 연료 탱크 60리터
상자:	일반적으로 430-1150리터

우리의 측정

T = -8°C – p = 1030mbar – otn. vl. = 40%
가속 0-100km:	10,2s
시내에서 1000m:	30,1년( 158km/h)
최대 속도 :	201km/h (V.)
최소 소비량:	6,1리터 / 100km
최대 소비량:	11,7리터 / 100km
테스트 소비:	8,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	47,9m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB

оценка

• Mitsubishi는 Carisma GDI와 함께 틀에 박힌 자동차에서 처음으로 직접 분사 가솔린 엔진을 장착했습니다. 엔진은 출력, 연료 소비 및 낮은 공해의 좋은 조합으로 입증되었습니다. 외부와 내부의 형태, 노면에서의 위치, 다소 불편한 기어박스 등 자동차의 다른 부분들도 관심과 기술 혁신을 따랐다면 더 좋은 평가를 받았을 것이다. 그래서…

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

공익 사업

솜씨

운전 위치

부정확한 가속 페달(작동: 작동하지 않음)

고속 도로에서의 위치

추운 날씨에 변속이 어렵다

가격