자동차가 더 나빠집니다 : 소유자는 어떤 문제를 준비해야합니까?

자동차를 운전한 지 몇 년 후에 많은 운전자들은 엔진에 부하가 없는 상태에서 코스팅이 눈에 띄게 악화된다는 사실을 알게 되었습니다. 이것이 일어나는 일과 그것이 미치는 영향 때문에 AvtoVzglyad 포털은 알아냈습니다.

사실, 코스팅에 대한 전체 용어도 있습니다 - 자동차 코스팅. 그리고 때때로 측정할 가치가 있습니다. 결국 엔지니어, 디자이너, 공기 역학 및 기타 똑똑한 사람들의 군중이 XNUMX 륜 보조 장치를 만들기 위해 노력한 것은 헛된 것이 아닙니다.

따라서 런아웃은 유휴 상태, 즉 기어 레버의 중립 위치(역학의 경우) 또는 단순히 가속 페달을 놓은 상태(자동의 경우)에서 차가 이동하는 거리입니다. 일반적으로 코스트다운은 평평한 아스팔트 도로에서 50km/h에서 0km/h의 속도로 측정됩니다. 고요한 날씨에 이상적입니다. 그리고 이동 거리를 측정하려면 주행 거리계(오류 또는 오류가 있을 수 있음)가 아닌 GPS 내비게이터를 사용하는 것이 가장 좋습니다.

측정하는 과정에서 비교적 신선하고 완전히 서비스 가능한 자동차의 경우 450~800미터의 거리가 좋은 런아웃이라는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 이것은 그의 모든 "장기"가 정상적으로 작동하고 경보를 울릴 이유가 없음을 의미합니다. 그러나 차가 최소 임계값에 도달하기 전에 여러 번 시도한 후 멈추면 진단을 위해 운전하는 것이 좋습니다.

많은 요인이 런아웃 감소에 영향을 줄 수 있으며, 그 중 하나는 과소 팽창된 타이어입니다. 평평한 타이어에서 마찰력이 크게 증가하여 연료 소비 증가, 부적절한 타이어 작동 및 마모 가속화뿐만 아니라 런아웃 성능도 감소합니다. 따라서 테스트를 시작하기 전에 타이어 공기압을 확인하십시오.

제조업체의 권장 사항에 따라 타이어가 팽창되었지만 런아웃이 여전히 작 으면 자동차의 외관에주의를 기울여야합니다. 스포일러, 아치 익스텐션, 새 범퍼, 윈치, 트렁크 크로스바 또는 기타 튜닝을 설치하여 외관을 개선한 경우 차량의 공기 역학을 변경하여 런아웃 성능을 과소평가할 수 있습니다.

하지만 몸에 손을 대지 않았다면? 그런 다음 휠 베어링을 확인해야 합니다. 오랫동안 교체하지 않았거나 윙윙거리는 소리 때문에 하나 이상의 부품에 결함이 있다는 것을 확실히 알고 있다면 이것이 바로 귀하의 차가 TRP 표준을 벗어날 수 없는 직접적인 이유입니다.

당연히 테스트가 실패하면 브레이크 시스템도 점검해야 합니다. 디스크, 패드, 캘리퍼, 가이드 - 이 모든 것이 완벽하게 작동해야 하며 물론 고온을 견딜 수 있는 그리스가 포함된 우수한 기술 상태여야 합니다. 패드가 무엇보다도 과열되고 두 번 이상 구부러진 디스크를 물면 좋은 런아웃을 기대하지 마십시오. 뿐만 아니라 제동.

심각한 사고 후에는 해안으로 내려가는 횟수가 줄어듭니다. 차체 지오메트리가 변경됨에 따라 공기 역학, 센터링 및 차축 또는 개별 휠의 하중이 저하됩니다.

물론 약간의 런아웃이 있으면 휠 얼라인먼트를 확인할 가치가 있습니다. 첫째, 심각한 사고 후에는 정상적으로 수행하는 것이 불가능합니다. 그러면 좋은 런아웃 표시기가 없을 것입니다. 타이어의 수명이 길지 않은 것처럼. 둘째, 오랫동안 휠 얼라인먼트를 조정하지 않으면 서스펜션의 약간의 어긋남도 휠의 마찰력에 영향을 미치고 결과적으로 런아웃 거리에 영향을 미칩니다.