자동 변속기 푸조 AM6
6단 자동 변속기 푸조 AM6 또는 EAT6의 기술적 특성, 신뢰성, 리소스, 리뷰, 문제 및 기어비.
아이신 TF-6SC 자동변속기를 기반으로 한 6단 자동변속기 AM80는 2003년부터 조립됐다. AM6-2 또는 AM6S 돌격 소총의 2009세대는 6년에 등장했으며 밸브 본체로 구별되었습니다. 3세대 AM2013-82은 XNUMX년에 데뷔했으며 Aisin TF-XNUMXSC 자동 변속기를 기반으로 했습니다.
전 륜구동 6 자동 변속기에는 AT6도 포함됩니다.
사양 6단 자동변속기 푸조 AM6
| 유형 | 유압 기계 |
| 기어 수 | 6 |
| 드라이브용 | 전면 / 전체 |
| 엔진 용량 | 최대 3.0리터 |
| 토크 | 최대 450Nm |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 토요타 ATF WS |
| 윤활량 | 7.0 리터 |
| 부분 교체 | 4.0 리터 |
| Обслуживание | 60km에 한 번 |
| 샘플 리소스 | 300 000 km |
카탈로그에 따른 자동 변속기 AM6의 건조 중량은 90kg입니다.
기어비 자동 변속기 AM6
6 HDi 2010 디젤 엔진이 장착된 3.0 Citroen C240의 예:
| 홈페이지 | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | 후방 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
다른 제조업체의 유사한 전송:
Aisin TF‑62SN Aisin TF‑81SC Aisin TF‑82SC GM 6Т70 GM 6Т75 Hyundai‑Kia A6LF3 ZF 6HP26 ZF 6HP28
AM6 상자가 장착된 모델
| C4Ⅰ(B51) | 2004 – 2010 |
| C5I(X3/X4) | 2004 – 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 – 2017 |
| C6Ⅰ(X6) | 2005 – 2012 |
| C4 피카소 58세 (BXNUMX) | 2006 – 2013 |
| C4 피카소 II (B78) | 2013 – 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 – 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| 점피 II (VF7) | 2010 – 2016 |
| 스페이스투어러 I (K0) | 2016 – 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 – 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 – 2018 |
| 307I(T5/T6) | 2005 – 2009 |
| 308 아이(T7) | 2007 – 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 – 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 – 2011 |
| 508 I(W2) | 2010 – 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 – 2010 |
| 3008 아이(T84) | 2008 – 2016 |
| 3008II (P84) | 2016 – 2017 |
| 5008 아이(T87) | 2009 – 2017 |
| 5008II (P87) | 2017 – 2018 |
| 엑스퍼트 II (G9) | 2010 – 2016 |
| 여행자 I (K0) | 2016 – 2018 |
| 프로에이스 1(MDX) | 2013 – 2016 |
| 프로에이스 2(MPY) | 2016 – 2018 |
자동 변속기 AM6의 단점, 고장 및 문제점
이 자동 변속기는 종종 강력한 디젤 엔진과 함께 설치되며 gtf 클러치가 빨리 마모됩니다.
그런 다음 밸브 본체가 마모 제품으로 막히므로 오일을 더 자주 교체하십시오.
나머지 문제는 작은 열 교환기의 결함으로 인한 과열과 관련이 있습니다.
고온은 O-링을 파괴하고 윤활제 압력 강하
이로 인해 패키지의 클러치가 마모된 다음 드럼 및 기타 기어박스 부품이 마모됩니다.