자동 변속기 현대 A6MF1
내용
6 단 자동 변속기 현대 A6MF1 또는 A6F24는 2009 년부터 생산되었으며 많은 관심 모델에 설치되어 있지만 Sportage 및 Tucson 크로스 오버에서 알고 있습니다. 쌍용 브랜드의 자동차에서 이러한 자동 변속기는 자체 인덱스 6F24로 설치됩니다.
A6 제품군에는 A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 및 A6LF3도 포함됩니다.
사양 6단 자동변속기 현대 A6MF1
| 유형 | 유압 기계 |
| 기어 수 | 6 |
| 드라이브용 | 전면 / 전체 |
| 엔진 용량 | 최대 2.4리터 |
| 토크 | 최대 235Nm |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 현대 ATF SP-IV |
| 윤활량 | 7.3 리터 |
| 오일 교환 | 50km에 한 번 |
| 필터 교체 | 100km에 한 번 |
| 샘플 리소스 | 280 000 km |
카탈로그에 따른 상자의 건조 중량은 79.9kg입니다.
현대 A6MF1 기어박스 장치에 대한 설명
2009년에는 현대-기아 6단 자동변속기의 대가족이 데뷔했으며 그 대표자 중 하나는 최대 6리터 및 1Nm의 엔진용으로 설계된 A2.4MF235이었습니다. 기어 박스의 디자인은 고전적입니다. 내연 기관의 순간은 토크 컨버터를 통해 전달되고 여기에서 기어비는 유성 기어 박스로 선택되며 마찰 클러치로 고정되며 자동 변속기는 솔레노이드의 유압 블록으로 제어됩니다. 기내에서 선택기를 사용하는 밸브.
출시 기간 동안 상자는 한 번 이상 현대화되었으며 여러 가지 수정 사항이 있으므로 XNUMX차 시장에서 계약 기어박스를 선택할 때 이를 고려해야 합니다.
변속비 A6MF1
2017리터 엔진이 장착된 2.0 Hyundai Tucson의 예:
| 홈페이지 | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | 후방 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
다른 제조업체의 유사한 전송:
현대 기아 A6MF1 상자가 장착 된 자동차는 무엇입니까?
| 크레타 1(GS) | 2015 – 2021 |
| 크레타 2(SU2) | 2021 년-오후 |
| 엘란트라 5 (MD) | 2010 – 2016 |
| 엘란트라 6 (AD) | 2015 – 2021 |
| 엘란트라 7 (CN7) | 2020 년-오후 |
| 사이즈 4(XL) | 2009 – 2011 |
| 사이즈 5(HG) | 2013 – 2016 |
| 사이즈 6(IG) | 2016 년-오후 |
| i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| i30 3(PD) | 2017 년-오후 |
| ix35 1(LM) | 2009 – 2015 |
| i40 1(VF) | 2011 – 2019 |
| 소나타 6 (YF) | 2009 – 2014 |
| 소나타 7 (LF) | 2014 – 2019 |
| 소나타 8 (DN8) | 2019 년-오후 |
| 투싼 3 (TL) | 2015 년-오후 |
| 카덴자 1(VG) | 2009 – 2016 |
| 케이던스 2 (YG) | 2016 – 2021 |
| 세라토 2 (TD) | 2010 – 2013 |
| 세라토 3(영국) | 2013 – 2020 |
| 세라토 4 (BD) | 2018 년-오후 |
| K5 3(DL3) | 2019 년-오후 |
| 옵티마 3(TF) | 2010 – 2016 |
| 옵티마 4(JF) | 2015 – 2020 |
| 소울 2 (PS) | 2013 – 2019 |
| 소울 3 (SK3) | 2019 년-오후 |
| 스포티지 3(SL) | 2010 – 2016 |
| 스포티지 4(QL) | 2015 – 2021 |
| 스포티지 5(NQ5) | 2021 년-오후 |
자동 변속기 A6MF1에 대한 장단점에 대한 리뷰
장점 :
- 간단하고 상당히 안정적인 상자
- 우리의 서비스는 이용 가능하고 배포됩니다
- 우리는 저렴한 중고 부품을 선택했습니다.
- 실제로 보조에서 기증자를 선택하십시오.
단점 :
- 출시 첫해에 많은 문제
- 전환 속도가 매우 느림
- 윤활유의 순도에 대한 요구가 매우 높습니다.
- 디퍼렌셜이 미끄러지지 않습니다
현대 A6MF1 기어박스 정비 일정
공식 매뉴얼에는 변속기의 오일 교환 주기를 90만km마다 표시하고 있지만 기어박스는 윤활유의 순도에 민감하기 때문에 000만km마다 업데이트하는 것이 좋습니다. 총 50 리터의 현대 ATF SP-IV가 상자에 있지만 부분 교체로 약 000 리터가 포함되지만 라디에이터 호스에서 오일을 배출하는 기술이 있으며 7.3 리터가 부어집니다.
일부 소모품이 필요할 수도 있습니다(필터를 교체하려면 기어박스를 분해해야 함).
| 오일 팬 밀봉 링 | 항목 45323-39000 |
| O-링 밀봉 플러그 | 항목 45285-3B010 |
| 오일 필터(기어박스 분해 시에만) | 항목 46321-26000 |
A6MF1 상자의 단점, 고장 및 문제점
생산 첫해에 제조업체는 상당한 수의 기어 박스 결함으로 어려움을 겪었으며 그중 가장 유명한 것은 중앙 기어 볼트의 자체 풀림이었습니다. 그리고 이것은 종종 전송 실패 및 보증에 따른 교체로 끝났습니다. 또한 여기에서 오랫동안 전환시 충격을 제거할 수 없었고 전체 펌웨어 시리즈가 있었습니다.
이 상자는 윤활유 순도에 대한 매우 높은 요구 사항으로 유명하며 공식 규정에 따라 업데이트하면 밸브 본체 채널이 먼지로 막히고 소문과 저크가 발생하며 모든 것이 오일 부족과 자동 변속기 고장으로 끝납니다.
기계의 또 다른 독점 문제는 차체 스플라인의 고장으로 인해 차동 장치에 크런치가 나타나는 것입니다. 이 변속기는 빈번한 미끄러짐을 용납하지 않습니다. 새 장치는 매우 비싸기 때문에 분해에서 예비 부품으로 수리해야 합니다.
기어 박스의 약점에는 오일 온도 센서, 솔레노이드의 배선 장치 및 플라스틱 팬이 포함되며 볼트를 조이면 파열되어 누출과 싸우게 됩니다. 또한 첫 번째 버전의 펌프는 슬리브에 만들어져 과열되면 뒤집어졌습니다.
제조업체는 6km의 A1MF180 리소스를 주장하지만 일반적으로 000km도 제공합니다.
6 단 자동 변속기 현대 A1MFXNUMX의 가격
| 최소 비용 | 50 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 75 000의 루블 |
| 최대 비용 | 100 000의 루블 |
| 해외 계약 체크포인트 | 850 евро |
| 그런 새 단위를 구입 | 200 000의 루블 |
| 상태: | 우우 |
| 엔진의 경우: | G4NA, G4NL, G4KD |
| 모델: | 현대 엘란트라 7(CN7), i40 1(VF), 기아 옵티마 4(JF), 스포티지 4(QL) 다른 |
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