항공 모함 Graf Zeppelin과 공중 항공기

다시 칠한 후의 Ar 197 V3 프로토타입.

공중 다목적 항공기 건설 명령과 거의 동시에 Arado는 Technisches Amt des RLM으로부터 단좌 공수 전투기 준비 명령을 받았습니다.

아라도 아르 197

당시 복엽 비행기는 일본, 미국 또는 영국과 같은 국가의 표준 공수 전투기였으므로 RLM은 Messerschmitt Bf 109와 같은 현대식 저익 전투기를 개발하는 혁명적인 프로그램이 있다면 스스로를 보호하기를 원했습니다. 항공모함에 탑승한 조종사의 경우 복엽기가 성능은 저하되지만 더 나은 핸들링 특성을 갖기 때문에 더 유용할 수 있습니다.

Arado는 Ar 68 H 지상 복엽 비행기 개념을 기반으로 한 전통적인 솔루션을 제공했습니다.단발 엔진, 단좌 전투기. 덮개가 있는 운전실과 최대 출력 68hp의 BMW 132 방사형 엔진이 장착된 이 자동차는 850km/h의 속도와 400m의 실용적인 천장을 개발했습니다.

Ar 197은 두랄루민 케이스가 있는 전체 금속 구조로 되어 있습니다. 동체 후면만 천으로 덮여 있습니다. 날개는 스팬이 다르고 N자 모양의 지주로 서로 연결되어 있습니다. 조종석은 완전히 유약 처리되었습니다. 첫 번째 프로토타입, Ar 197 V1, W.Nr. 2071년, D-ITSE는 1937년 Warnemünde에서 비행했습니다. 항공기에는 최대 출력이 600hp인 900기통 인라인 수랭식 Daimler-Benz DB 4000A 엔진이 장착되었습니다. XNUMX m 높이에서 XNUMX 블레이드 가변 피치 프로펠러가 장착되어 있습니다. 차량은 무장하지 않았고 해양 장비(착륙 후크, 투석기 마운트)도 없었습니다.

두 번째 프로토타입, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, 이후 TJ+HJ는 132날 가변 피치 프로펠러가 장착된 최대 출력 815hp의 BMW 197 J 3기통 방사형 엔진으로 구동되었습니다. 항공기는 완전한 해양 장비를 받았고 E-Stelle Travemünde에서 테스트되었습니다. 또 다른 프로토타입은 Ar 2073 V132, W.Nr. 880, D-IVLE, 최대 이륙 출력 300km의 BMW 20 Dc 방사형 엔진으로 구동됩니다. 해군 장비 외에도 기계에는 배럴당 60발을 발사하는 17개의 7,92mm MG FF 대포로 구성된 500리터 용량의 추가 연료 탱크와 소형 무기를 위한 동체 부착물이 있으며 상단 패널에 배치되어 발사됩니다. 동체 외부. 스크류 서클, 동체 전면 상단에 위치한 배럴당 50발의 탄약을 포함하는 197개의 3mm MG 132 동기 기관총. 각각 960kg 무게의 폭탄용 고리 197개(각 날개 아래에 01개)를 아래쪽 날개 아래에 배치했습니다. Ar 3665 V197 프로토타입이 달성한 우수한 성능으로 인해 최대 이륙 출력이 02km인 BMW 3666 K 방사형 엔진이 장착된 197개의 사전 생산 변형이 추가로 주문 및 제작되었으며 다음과 같이 지정되었습니다. Ar 03 A. -3667, W.Nr. 1943, D-IPCA, 이후 TJ + HH, Ar XNUMX A-XNUMX, W.Nr. XNUMX, D-IEMX, 이후 TJ + HG 및 Ar XNUMX A-XNUMX, W.Nr. XNUMX, D-IRHG, 나중에 TJ+HI. 이 항공기는 XNUMX년에 실시된 E-Stelle Travemünde에서 가장 두드러지게 다양한 시험과 시험을 거쳤습니다.

메서슈미트 Bf 109

독일 공수 항공 개발 초기에는 경폭격기의 임무를 동시에 수행할 수 있는 XNUMX인승 전투기 외에 장거리 XNUMX인승 전투기가 필요하다고 결정했습니다. 자신의 함선에서 먼 거리에서 적 차량을 요격함과 동시에 정찰 임무를 수행합니다. 두 번째 승무원은 주로 항법 및 무선 통신 유지에 종사해야 했습니다.