주하이 전시관 2021의 항공 기술
내용
주하이 4 전시관에 전시된 CH-2021 드론.
중화인민공화국의 항공우주 및 로켓 산업은 세계적 추세를 충실히 따르며 점점 성취되는 것으로 널리 인식되고 있습니다. 처음에는 60 년대부터 모조품 이었지만 비교적 단순한 디자인으로 제한되었습니다. 주로 이전에 소련에서 공급 한 장비였습니다. 점차적으로 외국 항공기와 헬리콥터의 사본이 수정되었으며 아마도 그러한 정책의 첫 번째 눈에 띄는 효과는 MiG-5를 기반으로 한 공격기 인 Q-19였습니다. 이러한 모든 활동의 결과로 외국 원본과 비교할 때 일반적으로 몇 년이라는 상당한 지연이 있는 중국 디자인이 생성되었습니다.
수십 년 동안 지속된 이 관행은 외국 관찰자와 분석가에게 중국의 모든 새 건물에서 외국 "뿌리"를 찾도록 가르쳤습니다. 그러나 20년 전에는 J-31 및 J-600 전투기, AG-10 수상 비행기, Z-19 및 Z-20 전투 헬리콥터, Y-2021 수송선과 같은 명백한 외국 프로토타입이 없는 항공기가 있었습니다. 28년 3월 2020일부터 XNUMX월까지(공식적으로 프로젝트 일정은 XNUMX년 XNUMX월에서 조정됨) 주하이에서 개최된 올해의 XNUMX China Air Show China XNUMX은 중국 항공 산업의 지속적인 발전을 보여주는 증거입니다. 가장 눈에 띄는 혁신은 비행 시연에 대형 전투 무인 항공기를 포함시킨 것입니다. 이번에는 세계가 이와 관련하여 중화 인민 공화국을 따라 잡을 것이라는 데 의심의 여지가 없으며 곧 아마도 XNUMX 년 안에 비슷한 쇼가 러시아, 프랑스에서 시작될 것입니다 ... 전시회의 기록적인 많은 부분 . 여기에 많은 수의 소형 및 소형 무인 항공기와 이 범주의 기계용 무기 공급이 추가되어야 합니다. 지금까지 그 어떤 나라도 무인항공기에 이처럼 다양하고 많은 무기를 선보인 적이 없었고, 예를 들어 러시아에서는 몇 년 전만 해도 전혀 전시되지 않았다.
전투 항공기 J-16D.
비행기
두 곡예비행 팀(J-10 전투기와 JL-8 훈련기)의 차량을 제외하고, 공기정역학 디스플레이는 XNUMX년 전보다 상대적으로 작고 분명히 더 작았고 재미도 덜했습니다. 또한 새로운 릴리스가 거의 없었고 큰 놀라움도 없었습니다.
J-16
아마도 가장 예상치 못한 신참은 J-16 쌍발 다목적 항공기일 것입니다. 이 건설의 역사는 일반적으로 중국의 경우와 같이 복잡하고 완전히 명확하지 않습니다. 1992년에 Komsomolsk-on-Amur의 Far Eastern KnAAPO 공장에서 제조된 SK의 수출용 버전의 첫 Su-27이 러시아에서 구매되었습니다. 조달이 계속되었고 동시에 1995년 라이센스 계약이 체결되어 중국이 단일 좌석 Su-200 27대를 생산할 수 있었습니다. 그러나 이것은 엔진, 레이더 스테이션, 항공 전자 장비 및 유압 설비의 상당 부분을 러시아에서 공급해야 했기 때문에 독립 생산으로 의도되지 않았습니다. 그 결과 2006년까지 105대의 자동차가 생산되었으며 그 중 95대가 트림 레벨로 납품되었습니다.
KnAAPO에서. 중국은 J-27 만리장성으로 유명한 또 다른 Su-11SK의 건설을 재빨리 포기했습니다. 대신 멀티 태스킹 Su-30M의 여러 배치가 주문되었습니다. 총 100 차량이 2001 이후 인도되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 단일 좌석 차량의 생산이 중단되지 않은 것으로 나타났습니다. 2004 년에 J-11B가 등장하여 현지 조립의 더 많은 부분을 차지했습니다 (엔진과 레이더는 여전히 러시아에서 나왔습니다.) 나중에 두 배 Su-11UB와 유사한 J-27BS가 등장했습니다. 공식적으로 중국은 러시아로부터 이 버전의 문서를 받지 못했습니다. 또 다른 예상치 못한 단계는 공식적으로 우크라이나에서 구입한 두 대의 미완성 항공기를 기반으로 하는 공수 Su-33의 복사였습니다. 실제로 Komsomolsk-on-Amur에서 Su-33에 대한 비공식 문서 전송을 위한 "연막"이었습니다. 뿐만 아니라 J-15의 첫 번째 시리즈의 핵심 요소도 러시아에서 온 것이 거의 확실합니다. 이 제품군의 또 다른 기계는 Su-33 글라이더와 최전선 Su-15UB의 "교차"인 J-27S였습니다. 이 구성의 항공기가 소련 / 러시아에서 제작 된 적이 없지만 디자인이 만들어졌고 아마도 "아무것도"중국으로 이전되었을 것입니다. 아마도 그러한 기계는 지금까지 단 한 대만 제작되었을 것입니다. 다음은 J-33이었습니다. J-16BS는 Su-11MKK 표준으로 업그레이드되었습니다. 차는 완전히 새로운 항공 전자 공학, 레이더 스테이션, 트윈 앞바퀴가있는 강화 된 차대 및 최대 이륙 중량을 늘릴 수있는 기체 디자인으로 Iskra와 달라야했습니다. 이전에는 J-30에만 장착되었던 공대공 급유 시스템도 설치되었습니다. 항공기는 또한 중국 WS-15 엔진을 사용하여 구별되었을 것이지만 "정보"시리즈의 일부 항공기만이 엔진을 받았습니다. J-10 작업에 대한 첫 번째 뉴스는 16년에 나타났으며 2010년 후 2015대의 프로토타입이 제작되었으며 테스트는 XNUMX년에 성공적으로 완료되었습니다.
여기에서 공식적으로 불법에 대한 러시아의 태도에 대한 질문을 고려하는 것이 적절합니다. 라이센스에 의해 승인되지 않았기 때문에 PRC에서 Su-27/30/33의 다양한 수정 건설. 이것이 "해적판"이라면 러시아는 예를 들어 생산에 필요한 엔진 공급을 중단하는 등 쉽게 대응할 수 있습니다. 그러나 이것은 일어나지 않았고 공식적인 항의도 없었으며 중국이 일할 수 있음을 분명히 증명했으며 이는 거의 확실하게 해당 수수료 때문이었습니다. 그럼에도 불구하고 중국은 여전히 J-11÷J-16 계열 항공기에 대해 "과시하지 않는다"는 원칙을 고수하고 있습니다. 따라서 주하이에서 기계 중 하나를 선보인 것은 완전히 놀라운 일이었습니다. 항공기의 D 버전이 표시됩니다. American EA-18G Growler의 아날로그 - 특수 정찰기 및 전자전. 분명히 J-16D 프로토타입은 2015년 930월에 비행에 나섰습니다. 조종석과 주포 앞에 있는 OLS 광전자 표적 탐지 시스템의 헤드 제거를 포함하여 기체가 수정되었습니다. 그들이 말했듯이 동체의 유전체 기수 아래에는 일반적인 레이더 안테나가 아니라 레이더 탐지 및 표적 추적의 보완 기능을 갖춘 전자 지능 및 재밍을 위한 능동 안테나 시스템이 있습니다. 유전체 스크린은 평면의 치수를 변경하지 않고 유지하면서 더 짧습니다. 즉, 그 아래에 숨겨진 안테나의 직경이 더 작습니다. 언더윙 빔은 다음을 포함하여 전자 장치가 있는 컨테이너 운송을 위해 수정 및 조정되었습니다. American AN / ALQ-99을 모델로 한 Type RKZ-15. 무기를 이전하는 것이 여전히 가능한지 여부는 확실하지 않습니다. 초기 기능은 두 개의 복부 빔에 의해서만 수행됩니다. 기내에는 유도 공대공 미사일 PL-10가 그 아래에 매달려 있지만 대 레이더 일 수도 있습니다. 날개 끝의 빔 대신 특수 장비가 장착된 원통형 컨테이너가 영구적으로 설치되어 수많은 단검 안테나와 상호 작용합니다. 물론 기체에는 최신 버전 D의 중국산 WS-0109 엔진이 장착되어 있었다. 기체의 번호는 102(첫 번째 시리즈의 아홉 번째 기체)였지만 끝에는 첫 번째 시리즈의 두 번째 기체인 XNUMX라는 숫자가 붙었다. .
