아우디 SQ7이 그 무게의 스포츠카인가요?

로터스의 아버지 콜린 채프먼은 아우디 SQ7을 봤다면 고개를 푹 숙였을 것이다. 이런 무게의 스포츠카?! 그러나 그는 존재하며 위대하게 움직입니다. 로드 크루저의 가격은 얼마이며 실제 운동 선수는 얼마입니까? 우리는 확인했습니다.

Colin Chapman에 대한 많은 일화가 있습니다. 우리는 모두 로터스의 철학을 알고 있습니다. 즉, 힘을 증가시키는 대신 무게를 줄이는 것입니다. “전원을 추가하면 더 빨라집니다. 살을 빼면 모든 곳에서 더 빨라질 것"이라고 말했다.

그리고 창 아래에는 Audi SQ7이 있습니다. 2,5톤의 무게로 시속 100km까지 가속하는 데 5초도 걸리지 않으며, 출력은 435마력이다. 이것은 Chapman의 말에 대한 극단적인 적대 사례입니다. 문제는 7명의 Formula One Constructors' Prix의 엔지니어가 옳았습니까, 아니면 오늘날 아우디 디자인 팀이 옳았습니까? SQ1은 고속도로를 제외한 모든 곳에서 작동합니까?

확인할 때까지 알 수 없습니다.

Q7과 어떻게 다른가요?

Audi SQ7은 잘 갖춰진 Q7과 다르지 않습니다. S-라인 패키지, 큰 림... 엔진이 약한 버전의 경우에도 가격 목록에 있습니다. SQ7에서 공기 흡입구, 그릴 및 도어 패널은 알루미늄으로 만들어집니다. 가장 빠른 버전에는 XNUMX개의 배기관도 있습니다.

그 외에는 전혀 눈에 띄지 않습니다. 나는 돌진을 의미하지만 다른 Q7 이상은 아닙니다.

그리고 내부? 심지어 더 적은 차이. 아날로그 시계 버전은 다이얼이 회색이지만, 아우디 버추얼 콕핏 시대에는 많은 고객들이 이 구분을 사용하지 않을 것이다. Audi 디자인 셀렉션의 탄소 및 알루미늄 장식은 SQ7 전용입니다. 하지만 나머지 아우디 SQ7은 Q7과 별반 다르지 않다.

옳지 않아? 절대적으로하지. Audi Q7은 최고 수준에서 만들어집니다. 촉감이 좋지 않은 요소를 찾기가 어렵습니다. 우리가 프리미엄 자동차에서 좋아하는 알루미늄, 목재, 가죽이 있습니다. 특히 아우디 독점 프로그램에서 Q7의 구성 옵션이 너무 고급화되어 있기 때문에 SQ7에서 많은 차이점을 찾기가 어렵습니다.

따라서 SQ7은 일반 Q7이지만... 훨씬 빠릅니다. 충분한?

온보드 발전소

엔진을 바꾸고, 브레이크와 서스펜션을 개선하고, 더 빠른 차를 만들기 위해 변속기를 조정하는 것은 철학이 아닙니다. 이 간단한 접근 방식이 90%의 경우에 도움이 되지만 항상 작동하는 것은 아닙니다. 단순한 서스펜션 변경이나 엔진 맵 변경도 한 가지지만 튜닝도 모든 것과 연결된다. 그러나 Audi는 이 템플릿을 넘어섰습니다.

48볼트 전기 시스템은 혁신입니다. 무엇 때문에? 주로 전기기계식 기울기 안정화 시스템에 공급합니다. 스태빌라이저의 중간에는 1200단계 유성 기어가 있는 전기 모터가 있어 자동차의 동작에 능동적으로 영향을 미치며 적절한 토크를 적용하여 XNUMXNm까지 도달할 수 있습니다. 편안함이 우선이고 고르지 않은 노면을 탈 경우 차체가 흔들리고 충격을 완화하는 데 도움이 되도록 스태빌라이저의 절반이 분리됩니다. 그러나 스포츠를 중시한다면 스태빌라이저 튜브가 연결되어 스티어링 움직임에 훨씬 더 빠르게 반응하고 더 안정적인 코너링을 얻을 수 있습니다.

이 설치에서는 트렁크 바닥 아래에 다른 배터리를 배치해야 했습니다. 정격 전력은 470Wh이고 최대 전력은 13kW입니다. 48V 장치는 DC/DC 컨버터를 통해 기존의 12V 장치에 연결되므로 12V 장치와 배터리의 부하가 크게 줄어듭니다.

사기!

아우디 SQ7은 사기꾼입니다. 5m 자동차보다 잘 회전합니다. 이것은 물론 리어 회전 휠 시스템 덕분입니다. 여기에서 스포티한 슬립 제한 리어 액슬 디퍼렌셜과 앞서 언급한 능동형 안티롤 바가 같은 역할을 합니다.

종이로 SQ7의 성능을 보면 "아, 이게 또 직선으로만 달리는 차다." 라는 생각이 들 수도 있습니다. 후드 아래에서 우리는 4hp를 개발하는 8리터 V435 디젤을 찾습니다. 그러나 토크는 900Nm로 인상적이며, 더 인상적인 것은 1000~3250rpm의 회전 범위입니다. 8단 팁트로닉은 기어 선택을 담당하며 토크는 두 차축 모두에 전달됩니다.

1000rpm에서 달리는 차는 거의 없습니다. 그런 순간이 있을 것입니다. 이것을 달성하는 것이 그리 쉽지 않다는 것을 보여줍니다. 그리고 그렇습니다. 그러나 Audi는 어떻게든 해냈습니다. 가변 밸브 타이밍 시스템 AVS와 함께 작동하는 48개의 터보차저를 사용했습니다. 두 압축기는 연료 소비를 줄이기 위해 작업을 교환합니다. 엔진에 가해지는 부하가 적으면 하나의 터빈만 작동하지만 약간의 가스를 추가하면 더 많은 밸브가 열리고 XNUMX번 터빈이 가속됩니다. 세 번째는 전기로 구동되며 터보랙의 영향을 제거하는 사람입니다. 이것은 또한 생산 차량에 처음 사용된 XNUMX볼트 설치가 필요했습니다.

효과는 환상적입니다. 사실 여기에는 터보차저의 흔적이 없습니다. 최초 100km/h는 4,8초 후 계기판에 표시되며 최고 속도는 250km/h입니다. 이 모든 것을 통해 연료 소비는 평균 7,2 l / 100km가 될 것입니다. 매우 침착한 운전자는 이 결과에 근접할 수 있지만 침착한 운전자도 그런 차를 사지 않을 것입니다. 다이내믹함을 즐기는 동안 평균 연료 소비량은 11l/100km에 가깝습니다.

물론 많은 것을 느낄 수 있지만 보이는 것만큼은 아닙니다. SQ7은 방향을 바꾸는 경향이 있으며 세라믹 브레이크 덕분에 브레이크가 매우 잘 걸리고 스포츠카를 아주 잘 모방합니다. 스포티한 느낌이 들지만 차의 성질상 진짜 운동선수라고 하기에는 무리가 있다.

이것은 결코 트랙 카가 아닙니다. 그러나 이것은 단순한 로드 크루저가 아닙니다. 그에게 회전은 문제가 되지 않는다. 미소를 머금은 채 손에 시계를 들고 수천 킬로미터를 달릴 수 있는 편안한 차입니다.

투자할 곳이 있다

PLN 7에 Audi SQ427을 구입할 수 있습니다. 기본 패키지에는 흰색 또는 검은색 페인트, 900인치 휠, 알칸타라 덮개와 알루미늄 장식이 있는 어두운 인테리어가 포함됩니다. MMI 플러스 내비게이션이 기본이라 장비도 나쁘지 않은데 이건 프리미엄급입니다. 여기서 우리는 추가 기능 가격으로 두 번째 그러한 기계를 쉽게 구입할 수 있습니다.

농담 아니야. 구성자에서 가능한 모든 옵션을 표시했습니다. PLN 849이었습니다.

거대한 단거리 선수

Audi SQ7은 그 성능으로 당신을 놀라게 할 것입니다. 새로운 세대의 슈퍼 해치만이 100km / h까지의 가속 측면에서 일치시킬 수 있습니다. 모든 전 륜구동 차량에는 기회가 없습니다. Chapman의 말을 인용하면 여기에는 출력이 부족하지 않으며 스포티한 열망을 가진 자동차의 경우 무게가 엄청납니다. 그러나 그것은 단순한 직선 자동차가 아닙니다. 기술에 대한 혁신적인 접근 방식 덕분에 거상이 방향을 바꾸고 속도를 늦추는 것이 가능했습니다. 그렇게 가벼운 Lotus는 어디에서나 가지고 다닐 수 있지만 5명을 태울 수 없고 모든 짐을 짊어질 수 없으며 4구역 에어컨이나 Bang & Olufsen 사운드 시스템을 사용할 자격이 없습니다.

그런 기계가 필요합니까? 물론. 어떤 사람들은 다재다능함으로 인해 SUV를 좋아하는데, 스포티한 정신을 불어넣는다면 놓치기 힘든 SUV입니다. 순수주의자들은 트랙에서 자신의 가치를 입증한 체격이 작은 운동선수를 보고 경외감으로 돌아올 것입니다. 그러나 확실히 SQ7에 관심을 가질 사람들이 있습니다.