Audi SQ5 3.0 TDI quattro 시승: 전문가

SQ5는 확실히 스포츠 유틸리티 차량 팬들에게 많은 것을 제공합니다.

엄청난 토크를 가진 대형 디젤 엔진의 힘을 좋아하는 팬이라면 Audi SQ5 TDI는 확실히 당신을 행복하게 해줄 자동차 중 하나입니다. SQ5 TDI는 시장에 출시되었을 때 자체 점화 엔진을 탑재한 최초의 Audi S 모델이었습니다. 디젤, 그리고 무엇! 6리터 V2000 엔진에는 313개의 터보차저와 최대 650bar의 압력에서 작동하는 최신 커먼레일 직분사 시스템이 장착되어 있습니다. 구동 장치의 성능은 상당히 훌륭해 보입니다. 출력은 1450 마력에 도달하고 최대 토크는 XNUMXrpm에서 달성되는 엄청난 XNUMXNm입니다.

그리고 이러한 값이 종이에서도 심각하다면 실제로 Audi SQ5는 훨씬 더 인상적입니다. 콰트로 영구 이중 전송 시스템 덕분에 전체 구동 잠재력이 손실없이 네 바퀴 모두로 전달됩니다. 견인력은 절대적입니다 타협하지 않고 가속 중 견인력은 단순히 잔인합니다. DSG의 듀얼 클러치 기능에 비해 엔진 토크가 너무 높기 때문에

Audi SQ5 TDI는 잘 알려진 XNUMX단 토크 컨버터 자동 변속기를 사용합니다. 그것은 모델의 스포티한 특성과 매우 잘 어울리고 보다 역동적인 운전 스타일에서 적절하게 작동하는 반면, 다른 모든 상황에서는 효율적이고 신중하며 운전자와 그의 동지들이 눈에 띄지 않게 작업을 수행하는 것을 선호합니다. 배기 시스템의 라우드 스피커의 도움으로 엔진 소리가 인식 할 수 없을 정도로 변경됩니다. 대부분의 경우 조종석에서 가솔린 엔진이 아닌 디젤 엔진이 실제로 후드 아래에서 작동하고 있다고 추측하는 것은 완전히 불가능합니다.

모든 것에 좋은

차의 무게는 거의 5톤에 달하지만 Audi SQ5 TDI는 거의 모든 상황에서 놀라울 정도로 민첩합니다. 가속 시간과 중간 가속은 30년 전에는 최고 수준의 레이싱 스포츠 모델에서만 달성할 수 있었던 값을 고려합니다. SQ5 TDI의 섀시는 다른 QXNUMX 변형에 비해 XNUMX밀리미터 줄어들었으며 그 설정은 매우 스포티합니다. 측면 차체 롤은 최소로 유지되고 코너링 저항은 오프로드 차량의 경우 거의 놀랍습니다. 듀얼 클러치 트랙션은 모든 활주로에서 최고 수준의 능동적 안전을 보장합니다. 아우디의 일반적인 규칙으로 핸들링은 가볍고 정확하며 쉽게 예측할 수 있습니다. 이 차를 사용하면 많은 노력 없이도 부러워할 만한 속도로 이동할 수 있습니다.

심각한 스포츠 재능(정지 상태에서 5,1km/h까지 100초는 최근 911 터보의 자랑이었을 것임)과 함께 Audi SQ5 TDI가 더 이상 제공하지 않는다는 점에 주목하는 것도 마찬가지로 중요합니다. - 순전히 실용적인 자질의 덜 인상적인 세트. 러기지 컴파트먼트는 최대 1560리터의 화물을 수용할 수 있으며, 필요한 경우 장비는 최대 2,4톤 무게의 화물을 견인할 수 있습니다. 기내에는 충분한 공간이 있으며 특히 장시간 차에있을 때 좌석의 품질이 두드러집니다. 안정적인 측면 지지대뿐만 아니라 정말 좋은 편안함을 제공합니다.

Audi SQ5 TDI는 도시 환경에서 좋은 인상을 남깁니다. 네, 20인치 휠이 항상 최적의 저속 범프 핸들링을 제공하는 것은 아니지만 높은 시트포지션, 운전석에서의 뛰어난 시야, 트윈터보 엔진의 회오리 같은 가속력과 민첩성이 편안하고 날렵한 승차감을 만들어줍니다. . 밀집된 흐름에서. 그리고 가장 작은 세부 사항에서도 볼 수있는 힘든 제작 품질이나 직렬 장비의 사치에 대해? Audi SQ5 TDI는 거의 모든 것을 완벽하게 수행할 수 있는 몇 안 되는 자동차 중 하나이기 때문에 필요하지 않았을 수도 있습니다.

결론

Audi SQ5 TDI는 모델링 수명이 끝나기 XNUMX년 전에도 계속 적절하게 작동하는 다재다능한 재능입니다. 흠잡을 데 없는 견인력, 민첩성, 역동성, 놀라운 견인력을 갖춘 강력한 엔진, 고품질 제작 기술 및 인상적인 기능을 갖춘 이 자동차는 거의 모든 면에서 뛰어납니다.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : Miroslav Nikolov