Audi Sport: Imola 서킷 트랙의 RS 라인 - Auto Sportive

내용

아우디 RS6 및 RS7 성능
아우디 RS3
아우디 R8플러스
결론
물가

바로 말해야 겠네요. Imola는 제가 가장 좋아하는 트랙 중 하나입니다. 역사를 숨 쉬고 재미있게 할 수있는 트랙입니다. 충분히 빠르며 기복이 많고 매우 흥미로운 맹점이 몇 가지 있습니다. 그렇기 때문에 전체 Audi Sport 제품군을 경험할 수 있는 더 좋은 장소를 생각할 수 없습니다. 그래 내가 말했어 아우디 스포츠: 독일 제조업체는 실제로 대리점에서도(이탈리아에는 17대의 전문 자동차가 있을 예정임) 가장 효율적인 자동차와 "일반" 자동차를 그렇게 정의할 수 있다면 구별하기로 결정했습니다.

한낮의 태양 아래 그들은 빛난다아우디 RS3 다크 그레이, 하나 RS7 흰색과 하나 RS6 파스텔 그레이(둘 다 성능 키트 포함) 및 R8 Plus 빨간색, 모두가 픽업을 기다리는 피트 레인에 주차했습니다.

아우디 RS6 및 RS7 성능

내가 먼저 들어가아우디 RS6. "너무 많은 전력은 없습니다" 시리즈에서 새로운 것이 차량에 설치됩니다. 성능 키트 (RS7과 같이) 45마력이 추가됩니다. 특정 서스펜션이 20mm 낮아졌습니다. 따라서 8리터 V4.0 트윈 터보 엔진은 605마력을 발휘합니다. 750Nm의 토크는 엔진을 시동하기에 충분합니다. RS6 и RS7 0-100km/h 가속 시간은 3,7초, 0-200km/h 가속 시간은 12,1초로 표준 버전보다 각각 -0,2초 및 -1,4초 단축되었습니다.

나는 구덩이로 나가 칭찬없이 가스를 바닥에 붙입니다. 거기 RS6 강하고 매우 강해집니다. 우리는 하나의 추진력 수준에 있습니다. 닛산 GTR, 말하자면. 엔진 회전 속도가 너무 빨라 눈 깜짝할 사이에 리미터에 도달합니다. 가장 좋은 기술은 스위치를 예상하고 호흡이 끊어지기 시작할 때 바늘이 6.000RPM 이상으로 올라가지 않도록 하는 것입니다. 하지만 가장 놀란 것은 어떻게 곡선을 풀다. 여전히 XNUMX톤 차이지만 의외의 열의를 보이며 코너 중간에서 스티어링과 스로틀로 라인을 조절할 수 있다. 또한 스포티한 자동 잠금 리어 디퍼렌셜과 적어도 마른 도로에서 오버스티어가 쉽게 달성되지 않는 경우에도 테일 상호 작용의 가능성을 높이는 토크 벡터링 시스템 덕분입니다. 반면에 기어박스는 흠잡을 데가 없습니다. 시간을 잘 지키고 쾌적하고 정확하며 명령을 내릴 때까지 리미터에 발끝을 고정시킵니다.

Imola는 600마력의 브레이크는 말할 것도 없고 경주용 자동차 브레이크에도 힘든 트랙입니다. 그리고 2.000kg 스테이션 왜건, 그래서 몇 바퀴를 돌고 약간의 세게 제동을 한 후에 속도를 줄여야 합니다.

나는 들어간다 RS7, Casa의 슈퍼 쿠페 세단은 실제로 더 감각적이고 덜 가족 친화적인 복장을 한 RS6입니다. 일단 트랙에 오르면 RS7이 트랙에 누적된 랩으로 인해 페달 이동이 매우 길다는 점을 제외하면 두 차량의 차이를 구분하기가 정말 어렵습니다. 하지만 그 외에는 자동차가 거의 동일합니다. 놀라울 정도로 빠르고 쉽게 한계까지 밀어붙일 수 있습니다. 거대한 타이어가 초과 근무하는 동안 방향을 바꾸거나 빠른 코너링을 할 때 무게를 줄이려는 충격을 들을 수 있습니다.

아우디 RS3

올라타다아우디 RS3 신선한 공기를 마시는 것과 같습니다. 더 작고 친밀하며 덜 위협적입니다. 가장 극단적인 Audi Sport 해치백은 여전히 좋은 수치를 자랑합니다. 2.5리터 XNUMX기통 엔진 터보는 367마력을 생산합니다. 및 465Nm(대부분은 이미 1625rpm에서 사용 가능)으로 1.520kg의 질량을 제공합니다. 0~100km/h 가속은 4,3초 만에 이루어지며 속도는 250km/h로 제한되지만 요청 시 280km/h까지 높일 수 있다. 부진한. 거의. 그것은 코너를 통해 빠른 속도를 유지하고 라이벌보다 더 민첩하고 날카롭습니다. A클래스 45 AMG.

Il 엔진 그 사이 어딘가에서 들리는 훌륭한 소리가 있습니다. Huracan (실제로 실린더의 절반이 있음) 및 하나 아우디 콰트로 스포츠 80년대: 폭발하고, 비명을 지르고, 달콤하고 매혹적인 음으로 늘어납니다.

Lo 조타 가볍고 정보가 약간 필터링되지만 트랙에서는 제한이 없습니다. 리어 액슬은 정말 놀랍습니다. 라인을 닫는 데 도움이 될 만큼 충분히 민첩합니다. 그런 다음 발을 들어 삽입할 때 방향을 조정하면 자동차가 코너에서 춤을 추게 만들 수 있습니다. 뒤쪽 끝이 멀어지면 간단히 가속 페달을 밟고 스티어링을 몇 도 열어 차를 똑바로 세우고 다음 코너를 준비하십시오.

아우디 R8플러스

올라타다아우디 R8 추가의 전혀 어렵지 않습니다. 문을 열고 TT와 같은 편안함으로 앉으십시오. 정말 매일 사용할 수 있는 차입니다. 이 새 버전은 자동차를 반으로 자르는 탄소 섬유 조각과 같은 디자인 감각을 일부 잃어버렸음에도 불구하고 매우 훌륭하고 막연하게 미래적입니다. 스티어링 휠은 약간 페라리처럼 보이지만 인테리어는 개성이 강하고 최고 품질입니다. 플러스 버전 마운트 엔진 10마력을 발휘하는 업그레이드된 5,2리터 V610 엔진 8.250rpm 및 560Nm의 토크에서 R8을 0에서 100km/h까지 3,2초 만에 가속하고 330km/h까지 가속할 수 있을 만큼 타이어도 성장했습니다. 림이 20인치가 아닌 19인치가 되었습니다. , 타이어는 앞 245/30, 뒤 305/30이며 Plus는 50kg에서 1.555kg을 잃습니다.

RS 자매와 비교할 때 R8은 트랙에서 다른 챔피언십에서 활약합니다. 그것은 제동을 걸고, 회전하고, 지루한 (자동차의 경우) 트랙을 매우 쉽게 운전합니다. 안에 조타 이전 모델보다 가벼우면서도 피드백이 풍부합니다. 차가 더 민첩하고 성실하며 가벼워 보입니다. 그녀가 당신을 배신하지 않을 것이라는 확신을 가지고 당신은 강하고 매우 강해질 수 있습니다.

또한 과거보다 언더스티어가 훨씬 적거나 가속 시 전방 충격 이동이 적습니다. 오래된 아우디 R8 V10 GT 그는 어깨에 압력을 가하고 여기에서 모든 것이 더 균형 잡히고 콤팩트 해 보입니다.

Il 엔진 그는 열광적으로, 오히려 선형적일지라도 마지막 천 바퀴에서 열광적인 밀기로 변하는 열정을 끌어당깁니다. RS6의 충격적인 중음역대의 잔인함은 없지만 호소력 측면에서 비교할 수 없으며 V10의 폐 상단 사운드는 티켓 가격의 가치가 충분합니다.

변화 XNUMX단 기어비의 S Tronic 클라이밍과 다운시프팅 모두에 완벽한 아군입니다. 람보르기니의 누나인 우라칸이 더 잘할 수 있었을까 하는 생각이 듭니다.

사륜 구동 쿼트로 멀티플레이트 클러치로 센터 디퍼렌셜은 필요에 따라 최대 100% 토크를 후방(또는 전방)으로 전달해 체감할 수 있다. 조심스럽게 운전할 때 차는 중립적이고 모이는 느낌이 들지만 코너 중앙에서 가속 페달을 단단히 밟는 것은 오버스티어에 충분한 힘으로 결코 아프지 않습니다.

마지막 발언은 제동에 관한 것입니다. 거대한 탄소-세라믹 디스크는 쉽게 빠른 속도를 보여주며, 페달은 매우 모듈식이어서 몇 바퀴를 돌더라도 느슨해지지 않고 나중에 끌 수 있습니다.

결론

브랜드를 만들고자 하는 아우디의 열망 아우디 스포츠 특별 서비스를 사용하면 의미가 있습니다. Audi RS는 의심할 여지 없이 항상 빨랐지만, 이 최신 세대는 과거 RS가 부족했던 열정과 불쾌함을 가지고 있으며, 이를 "브랜드 아이덴티티"로 강조합니다. 나는 파워에 대해 말하는 것이 아니라 우리 모두가 가장 중요하게 생각하는 섀시 튜닝과 운전의 즐거움에 대한 관심을 말하는 것입니다.