아우디 S5: 0초 만에 100에서 4,9까지 - 스포츠카

우승팀은 변하지 않습니다: 모두아우디 데뷔 XNUMX년 만에 그렇게 생각했을 것이다. A5, 그것을 조금 수리하기로 결정했습니다. 그리고 가장 스포티한 것을 포함하여 A5의 판매 성공을 감안할 때 S5, 그런 다음 변경 최소한 외부적으로는 정말 최소한으로 이루어집니다. V 파리 개선되었으며, 사원 모든 화살 다르고에어백 있다 둥근 뚜껑.

실제 변경 사항은 숨겨져 있습니다. 새로운 변경 사항이 있습니다. настройки 에 상냥한 e 충격 흡수 장치 и 엔진 이제 강제 유도가 있습니다(RS5를 제외한 이 라인의 모든 모델에서). 이것은 우리가 테스트한 S5가 엔진으로 교체하기 위해 자연 흡기 8 V4.2를 희생했음을 의미합니다. V6 3.0 da 333 CV S4 세단에서 가져온. 장기 이식의 이유는 분명합니다. V8에 비해 새로운 엔진입니다. 덜 소비 결합된 주기에서 총 12,3km/l 수동 변속기가 장착된 구형 S5에 비해 배기 가스가 엄청나게 감소했습니다. V 더블 클러치 a 일곱 기어 이제 이것이 유일한 선택입니다. 엔진과 변속기는 함께 잘 작동합니다. V6으로 이동 6.000 믿을 수 없을 정도로 선형적이며 템포는 미묘한 변화로 구분됩니다. 매우 빠르고 강력하지는 않지만 새로운 V6은 좋습니다. быстрее di 0,2 초 넬로 0-100 이전 V8 및 느린 태양보다 0,3 초 RS5에 비해

그런 다음 운전은 RS 사촌보다 훨씬 더 많은 자신감을 불러일으킵니다. V 새로운 파워 스티어링 주로 배출량을 더 줄이기 위해 도입되었지만 나쁘지 않습니다. 다소 억지스럽긴 하지만 설정을 통해 디스크 선택 in 역동적 인 그것은 견고하고 전면 그립에 많은 자신감을줍니다.

즉, S5를 최대한 정확하게 코너로 몰고 스로틀을 여는 것에 대한 두려움 없이 반대쪽으로 밀 수 있습니다. 추력 XNUMX 등을 사용하여 커브에서 벗어날 수 있습니다. 스포츠 디퍼렌셜 뒷바퀴 사이에 토크를 분배합니다. Audi가 S5 출시를 위해 선택한 부드러운 스페인 도로에서 주행이 컴파일되지만 가능합니다. 셧다운 살롱에 들어갑니다. 그러나 최종 판단을 내리기 위해서는 영국의 공성도로에서 테스트를 기다려야 합니다.

그런 힘과 가격으로 S5는 M335보다 BMW 3i에 가깝고, 전자에 비해 역동성이 약간 떨어진다. 덜 재미 두번째. 하지만 그는 한 가지 좋은 라인, 이것은 품질이 좋은 차입니다. 겸손한 RS4보다 엄격한 S5처럼 보입니다. V6는 또한 환상적인 звук.