Audi S5 Cabrio 및 Mercedes E 400 Cabrio 시승: XNUMX인용 에어 락
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때때로 당신은 공중에 있고 싶을 때가 있습니다. 가급적이면 컨버터블과 같은 두 개의 5인승 오픈 럭셔리 라이너를 타고 싶을 때가 있습니다. Audi S400와 Mercedes E XNUMX. 두 모델 중 어느 모델이 바람을 더 대담하게 다루는지 이번 테스트에서 알아낼 것입니다.
고급스러운 XNUMX인승 컨버터블 XNUMX대가 정치인이 아니어서 다행이다. 만약 그렇다면, 그들의 모든 제목은 표절에 대해 자세히 분석될 것이고, 결과적으로 제목에 몇 가지 잘못된 점이 있을 것입니다. 그 결과는 알려져 있습니다. 언론의 분노와 해외 도주입니다. 하지만 XNUMX월에 이렇게 흥미진진한 여름을 보낼 줄 누가 상상이나 했겠습니까? – 우리는 두 명의 열린 영웅을 우리와 함께 유지하고 싶습니다. 미녀들과 함께 도망치면 일상생활에서 가장 큰 구원이 될 것입니다.
그러나 질문은 여전히 열려 있습니다. Mercedes E-Class Cabrio라는 이름은 엄밀히 말하면 올바르지 않습니다. 장식된 2013년형 침대 시트와 E-Class 내부(이제 더 정교한 계기판 포함) 아래에는 더 짧은 C-Class의 플랫폼이 있습니다. 그렇기 때문에 open E(모델 시리즈 207)는 Sindelfingen이 아니라 Bremen에서 C 시리즈와 함께 제작됩니다. 제 XNUMX 차 세계 대전에서.
메르세데스의 뒷면은 이미
그러나 이것은 두 개의 덮개를 씌운 뒷좌석의 승객에게도 영향을 미칩니다. 그들은 세단보다 훨씬 더 꽉 앉아 있다는 사실에 놀랐습니다. 접힌 천 지붕이 공간의 일부를 차지하는 것은 사실이지만 무릎 앞에 약간 더 많은 공간이 필요합니다. 아우디 모델에 곧바로 들어가면 더 넓은 것을 알 수 있습니다. S5의 디자이너는 덜 부피가 큰 좌석 모양과 깔끔한 개구리를 능숙하게 사용했습니다.
동시에 개방형 Daimler는 두 번째 줄에 있는 사람들에게 좋은 인상을 남기는 데 매우 관심이 있습니다. Mercedes E Cabrio의 앞 좌석은 조용히 윙윙거리며 가장 편안한 후방 진입 위치로 자동으로 이동하는 반면 S5는 돕다. 승차감의 차이는 더욱 큽니다. 사실, Audi는 엉덩이 아래에서 조금 더 많은 지원을 제공하지만 역풍이 강해지면 소위 말할 때입니다. Mercedes E-Class Cabrio의 에어 캡. 이 물체는 겉으로 보기에는 이마에 블링블링이 있는 미인처럼 보일 수 있지만 시속 40km로 움직일 수 있는 바이저가 승객의 머리 위로 공기를 능숙하게 안내합니다. 너무 높지 않은 한. 허리케인 소용돌이 헤어 스타일없이 승객이 침착하게 목욕하는 일종의 고요한 신선한 공기 호수가 형성됩니다. 최근 아우디에서도 물살에 목이 차가워지지 않도록 요청 시 따뜻한 에어 머플러를 제공하고 있다.
점차 야외 공연의 두 스타의 성격에 근본적인 차이가 나타났습니다. 메르세데스 컨버터블은 분명히 삶의 즐거움을 찾는 사람들과 333마력의 400리터 5기통 엔진을 겨냥한 것입니다. 필요한 경우 스포츠도 할 수 있습니다. 그건 그렇고, XNUMX 리터의 작업량에 대한 E XNUMX이라는 이름도 레이블이있는 작은 위조입니다. Audi Cabrio와 달리 SXNUMX가 XNUMX위입니다. 다이내믹하고 강한 펙과 딱딱 거리는 소리로 오픈 라이딩 기능을 XNUMX 위에 올립니다. 하지만 진정한 아우디 보물이 기다리고 있는 엔진 베이를 더 깊이 살펴보겠습니다.
Mercedes E 400 Cabrio의 경제적이고 조용한 바이 터보 엔진
V6 3.0 TFSI 엔진의 캡션은 터보 차저 및 터보 차저 계층화 된 연료 분사를 나타냅니다. 그러나 S5 장치는 터보 차저가 아니지만 기계식 압축기가 있습니다. 충전 계층화와 함께 열악한 연료 혼합물 (과잉 산소 포함)이있는 가솔린 절약 모드에서의 작동은 부분 부하 모드에서만 가능합니다. 좁은 V 자형 엔진에서 열을 제거 할 필요가 있기 때문에 기계적으로 구동되는 콜드 컴프레서는 뜨거운 터보 차저가 아닌 배기로에서 그 자리를 찾았습니다. 한편 메르세데스는 지체없이 우수한 응답 성을 약속하면서도 유휴 손실도 발생하기 때문에 벨트 구동 형 압축기 버전을 엔진 범위에서 제외했습니다. 모든 개발 엔지니어가 직면하는 표준 NEFZ 비용에 추가됩니다.
따라서 11,9km당 100리터의 수치로 S5가 Mercedes E-Class Cabrio의 동일한 강력한 바이터보 엔진보다 0,8리터 더 많이 소비한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 직분사 엔진은 둘 중 최신 엔진일 뿐만 아니라 1,8톤이 조금 넘는 무게로 이미 노후화된 돌나 라이트 건설 로비보다 약 100kg 가벼워야 합니다. 바이에른. 또한 1500단 자동 변속기는 소량의 토크를 생성할 수 있으며 최대값은 40rpm 감소 및 XNUMXNm 증가입니다. 그리고 이것은 일반적으로 더 낮고 따라서 더 경제적 인 혁명을 약속합니다.
따라서 Mercedes E 400 Cabrio는 침착하게 돌진하고 잠시 멈춘 후 1400rpm에서 쉽게 가속하며 Audi 듀얼 클러치 변속기는 기어를 낮춥니다. Mercedes E-Class Cabrio의 강력한 잠재력은 준비 상태에 있지만 강제로 짜증을 낼 필요는 없습니다. 또한 기분 좋게 부드럽고 허스키한 V6 바리톤으로 들립니다. 컨버터블에 이상적인 훌륭한 장치, 탄력 있고 차분한 방식입니다. Audi V6 엔진은 더 직접적으로 보이지만 동시에 더 거슬리고 단호합니다. 이것이 바로 열정적인 스포츠 애호가들이 좋아하는 이유입니다.
더 큰 무게에도 불구하고 Audi는 표준 이중 변속기(순전히 기계식 크라운 기어 디퍼렌셜) 덕분에 정지 상태에서 100km/h(5,5초)까지의 스프린트에서 작은 차이로 승리합니다. 운전할 때 주관적인 느낌은 S5가 더 날렵하고, 후륜구동 메르세데스 E클래스가 더 세련된 매너리즘이다. 이것은 주로 두 개의 전기 기계식 조향 시스템의 설정 때문입니다. Audi에서는 약간 인공적이고 약간 더 가벼운 승차감(컴포트 모드)이 있는 반면 Mercedes E-Class에서는 Cabrio가 별이 있는 모든 상황에 완벽합니다. 캐리어가 조금 더 멈춥니다. 괜찮은.
메르세데스 E- 클래스 Cabrio는 여유로운 산책에 더 좋습니다
Mercedes E-Class Cabrio는 경치 좋은 곳을 여행하려는 사람들에게 가장 적합합니다. 컨버터블의 느낌은 공기역학적 바이저 에어캡으로 개인의 욕구에 완벽하게 맞출 수 있으며, 어댑티브 서스펜션은 훌륭하게 반응하고 약간의 바운스로 불쾌한 도로 불규칙성을 흡수합니다. 음향 전문가가 닫혀 있을 때 소음 수준은 Audi보다 72데시벨(160km/h에서 XNUMXdB) 낮습니다. 모든 금속 지붕이 더 조용한 분위기를 제공하는 것은 아닙니다.
S5의 드라이빙 느낌은 흔들림을 줄여줄 뿐만 아니라 더 타이트하고 정밀한 핸들링에 기여합니다. 그러나이 모델은 옵션 인 적응 형 충격 흡수 장치를 사용하여 최고 수준의 범프에도 반응합니다. 순수한 핸들링의 관점에서 주관적으로 그리고 객관적으로 (동적 테스트의 측정에 따라) 더 좋습니다. 저속의 부드러움은 "목표는 도로 그 자체"라는 모토 아래 오픈 에어 드라이빙의 쾌락주의적 측면을 완벽하게 구현한 뷔르템베르크 컨버터블에 양보해야 합니다.
현대화 후 세단과 같은 개방형 E-Class는 포괄적 인 비서로 자리 매김했습니다. 운전 지원 시스템 덕분에 교통 체증시 자율 교통을 부분적으로 제어 할뿐만 아니라 보행자 앞에서 또는 교차로에서 더운 상황에서도 스스로 정차합니다. 아우디 모델에는 차량 앞 영역을 320 차원으로 관찰하기위한 추가 스테레오 카메라가 없기 때문에 이러한 기능이 없습니다. 확실한 위로는 지붕이 열린 상태에서 아우디가 약간 더 많은 부팅 공간 (XNUMX 리터)을 제공한다는 것입니다. 그러나 이것은 또한 더 저렴한 Mercedes E-Class Cabrio의 당연한 승리를 막을 수 없습니다.
텍스트 : Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 컨버터블,
515 포인트
이 얼마나 컨버터블! 부드럽고 조용한 V6 엔진과 함께 경제적이고 안전한 E-Class는 야외 주행 편의성의 정점입니다. 뒤쪽에 조금 더 공간이 있으면 더 좋을 것입니다.
2. 아우디 S5 컨버터블
493 포인트
정말 운동 선수! S5는 가스 페달을 격렬하게 밀고 뛰어난 그립감과 정밀도로 모서리를 칠합니다. 그러나 무게, 소비 및 소음이 적 으면 더 좋을 것입니다.
기술적 세부 사항
| Mercedes CLK 400 컨버터블, | 아우디 S5 카브리오 | |
| 엔진 및 변속기 | ||
| 실린더 수 / 엔진 유형 : | 6 기통 V 자형 | 6 기통 V 자형 |
| 작업량 : | 2996의 ㎤의 | 2995의 ㎤의 |
| 강제 충전 : | 터보 차저 | 정비공. 압축기 |
| 전원 :: | 333 k.s. 245rpm에서 (5500kW) | 333 k.s. 245rpm에서 (5500kW) |
| 최고. 회전. 순간: | 480Nm @ 1400rpm | 440Nm @ 2900rpm |
| 감염 전파 : | 전 | 끊임없이 두 배 |
| 감염 전파 : | 7 단 자동 | 7 단 (클러치 2 개 포함) |
| 방출 기준 : | 유로 6 | 유로 5 |
| CO 표시2: | 178g / km | 199g / km |
| 연료 : | 가솔린 95 N | 가솔린 95 N |
| 가격 | ||
| 기본 가격: | 116 lv. | 123 lv. |
| 크기 및 무게 | ||
| 축거 : | 2760 mm | 2751 mm |
| 전면 / 후면 트랙 : | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| 외부 치수 (길이 × 너비 × 높이) : | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| 순중량 (측정) : | 1870 kg | 1959 kg |
| 유용한 제품 : | 445 kg | 421 kg |
| 허용 총 중량 : | 2315 kg | 2380 kg |
| 디암. 선회: | 11.15 m | 11.40 m |
| 트레일 (브레이크 포함) : | 1800 kg | 2100 kg |
| 몸 | ||
| 전망: | 컨버터블 | 컨버터블 |
| 문 / 좌석 : | 2/4 | 2/4 |
| 기계 타이어 테스트 | ||
| 타이어 (전방 / 후방) : | 235/40 R18 Y / 255/35 R18 Y | 245/40 R18 Y / 245/40 R18 Y |
| 바퀴 (전방 / 후방) : | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| 속진 | ||
| 0-80km / h : | 4,1 | 3,9 |
| 0-100km / h : | 5,8 | 5,5 |
| 0-120km / h : | 7,8 | 7,7 |
| 0-130km / h : | 8,9 | 8,8 |
| 0-160km / h : | 13,2 | 13,2 |
| 0-180km / h : | 16,8 | 16,9 |
| 0-200km / h | 21,2 | 21,8 |
| 0-100km / h (생산 데이터) : | 5,3 | 5,4 |
| 최고. 속도 (측정) : | 250의 km / h | 250의 km / h |
| 최고. 속도 (생산 데이터) : | 250의 km / h | 250의 km / h |
| 제동 거리 | ||
| 100km / h 콜드 브레이크 비어 있음 : | 35,2 m | 35,4 m |
| 부하시 100km / h 콜드 브레이크 : | 35,6 m | 36,4 m |
| 연료 소비 | ||
| 테스트에서의 소비 l / 100km : | 11,1 | 11,9 |
| 최소 (ams의 테스트 경로) : | 7,8 | 8,9 |
| 최고: | 13,6 | 14,5 |
| 소비 (l / 100km ECE) 생산 데이터 : | 7,6 | 8,5 |
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