Audi S4: 더 적게 소비하고 더 잘 운전합니다 - Sportscars
그것은 최고입니다. 적어도 4년 조상의 영광을 되살리기 위해 설계된 새로운 RS2006가 시장에 출시되기 전까지는 말이죠. S4 현재 A4의 가장 흥미로운 변형입니다. 자세히 살펴보면 슈퍼차지 6리터 V3 TFSI 333bhp의 추력이 그다지 크지는 않습니다. 439Nm의 토크는 이전 버전과 동일합니다. 0~100이 정확히 5초라는 것은 사실이지만, 4분의 XNUMX초가 짧은 것은 중요하지 않습니다. 신형 SXNUMX는 하드코어해지려고도 하지 않고 오히려 잉골슈타트 제조업체에 대한 모욕처럼 보입니다.
S4는 이전 버전보다 빠르지는 않지만 더 효율적입니다. 와 함께 시작 멈춤, 아우디 드라이브 셀렉트 시스템에 컴포트, 자동 및 다이내믹을 결합한 브레이크 에너지 재생, 전자 기계식 조향 및 효율성 모드, 소비 실제로 복합사이클에서는 13,2km/l에서 15,8km/l로 올라갑니다. 거기 콰트로 전륜구동 그것은 동일하며 안정성을 한계까지 밀어붙일 필요가 있을 때 뒷바퀴에 동력을 분배하는 스포츠 디퍼렌셜은 선택 사항으로 남아 있습니다. 전면에 4개의 A-암과 후면에 사다리꼴 A-암이 있는 SXNUMX의 거의 모든 알루미늄 서스펜션에 대한 변경 사항은 보다 편안한 승차감을 제공하기 위해 댐퍼 및 후면 서스펜션 암에 대한 사소한 개선으로 제한됩니다.
In 아우디 그들은 S4 세단과 왜건이 중년의 할리우드 스타보다 더 많은 간섭을 받았다는 것이 부인할 수 없음에도 불구하고 "페이스리프트"라는 용어를 좋아하지 않습니다. 최신 버전은 범퍼, 후드, 헤드라이트 및 그릴에 특별한 주의를 기울여 프런트 엔드 모양과 디테일을 더 날카롭게 만들었습니다. 특히 헤드라이트와 디플렉터는 이전보다 더욱 각진 형태로 바뀌었고, 헤드라이트에는 LED. 후면도 이제 더욱 우아해졌습니다. 내부에서는 아우디가 많은 상상력을 보여준 적이 없습니다. 변경 사항이 최소화되고 몇 가지 새로운 색상 조합이 있으며 스티어링 휠과 인터페이스 디자인이 약간 다릅니다. MMI 쉽게 한. 더 이상은 없습니다.
비록 옵션일 뿐이지만 더 큰 아우디의 기술을 이제 S4에도 사용할 수 있습니다. 예를 들어 Google 관심 지점 및 내비게이션과 같은 온라인 서비스를 제공하는 일류 전화 인터페이스에 대해 이야기하고 있습니다. Google 어스. 이 시스템을 사용하면 다음을 생성할 수도 있습니다. 와이파이 핫스팟 기내에서 전화와 컴퓨터를 이용한 무선 인터넷 연결을 제공합니다. 또 다른 참신함 - 적응 형 크루즈 컨트롤 향상된 차선 변경 경고 시스템 및 "정지 조언" 기능. 최신 기술은 운전자가 불규칙하거나 너무 갑작스럽게 행동하는 경우 스티어링 휠의 움직임과 페달 및 스위치의 사용을 모니터링합니다. 이 시점에서 그는 경고등과 신호음으로 그에게 휴식을 취하라고 제안합니다.
탑승하는 동안 잠시 멈춰서 왜 이 아름다운지 궁금해합니다. 스포츠 시트 감탄할 만큼 자비롭지 않다 장식 내부 디테일을 살펴보고 엔진 시동을 누르면 이상하게도 조용히 흥얼거리며 재미를 찾아 나섭니다.
S4의 정체는 해독하기 어렵다. 라인업에서 가장 날카로울 필요는 없다는 것이 분명합니다. 이를 위한 RS4가 있을 것입니다. 압축기 그것은 M3 또는 C63 AMG와 같은 펀치로 수평선까지 당신을 쏠 수 있습니다. 하지만 한편으로는 안심이 됩니다. 물론 일부 사람들에게는 이것이 S4의 아름다움입니다. 세련된 성숙함, 온순함, "Audity" 다재다능함입니다. 어느 순간 그녀는 평화로운 순양함이었고 다음 순간 그녀는 공격적이고 단단한 슈퍼 세단입니다. 그러나 그것은 후자보다 전자에 더 기울어집니다. 본질적으로 그것은 운전하고 싶은 욕망으로 손이 가렵거나 구불 구불 한 도로에있을 때마다 미치게 만드는 종류의 차가 아닙니다. 그러나 약간 어리둥절할 정도의 가벼움과 지나치게 직접적인 저속 전자식 스티어링 반응을 감안할 때 좋은 페이스를 유지할 때 가장 잘 작동합니다.
객관적으로 S4는 빠르고 안정적이며 안전하며 결단력이 있습니다. 65km/h 이상의 속도에서는 항상 약간 무감각하더라도 현실적이고 정확하며 많은 자신감을 불러일으킵니다. S4는 어느 정도 격렬하게 코너로 밀려나는 것을 좋아합니다. 더 많이 올라갈수록 더 좋아합니다. 특히 드라이브 선택 제어 동적 모드에서. 그래서 프런트 엔드는 좀 더 정밀하게 상단을 노리고, 나가는 스로틀을 너무 멀리 뻗으면 오버스티어도 시작된다.
그 강점은 V6와 더블 클러치 6개의 기어, 정말 흥미진진합니다. VXNUMX는 적용 범위가 매우 넓은 탁월한 엔진으로, S Tronic 기어박스의 매우 빠르고 거의 감지할 수 없는 결합 덕분에 선형적이고 거의 지속적인 출력을 제공합니다. 각 기어 변속은 배기관에서 나오는 딱딱거리는 소리로 강조됩니다. 패들 클라이밍은 완벽하고 나는 브레이크 그들은 강하다.
그러나 운전 속도만큼 효율적인 S4는 너무 분리되어 매력적이기보다 인상적입니다. 정확성, 효율성, 자신감: 이러한 특성은 존재하지 않습니다. 그러나 물론 유연하고 가벼우 며 설치 및 고정이 쉽다고 말할 수는 없습니다. 목적지에 최대한 빨리 도착하고 싶은 분들이 선택하는 차량입니다. 하지만 아드레날린은 잊으세요. 그것이 당신에게 문제가 되지 않는다면 당신은 타고 있는 것입니다. S4는 할인입니다. 세단은 58.400유로, Avant 60.000는 3유로입니다. 그들의 성능을 고려할 때, 71.995륜 구동, 빌드 품질 및 마감은 €63의 훨씬 더 강력한 BMW M73.539과 엄청난 €4의 Mercedes C540 AMG와 비교할 때 진정한 유혹입니다. XNUMX HP의 예상 RSXNUMX (대략) 그의 여동생을 능가하기 위해 열심히 노력해야 할 것입니다. 그리고 그것은 확실히 좋은 전망입니다.
