Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - 로드 테스트 - 스포츠카 - 아이콘 휠
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Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - 로드 테스트 - 스포츠카 - 아이콘 휠
RS3는 믿을 수 없을 정도로 다루기 쉬운 힘을 가진 미니 슈퍼카인데, 그렇게 재미있을까?
45년 전에는 360마력이 슈퍼카의 특징이었습니다. 하지만 최근 독일인들은 콤팩트한 스포츠카에도 파워에 매료됐다. 결함 또는 신용은 380 마력의 Mercedes AXNUMX AMG에 속합니다. (마지막 단계에서 XNUMX 마력) "슈퍼 핫 해치백"의 새로운 시대를 열었습니다.
그리고 이것이 어떻게아우디 RS3, 마지막 진화에서 높이에 도달합니다. 400마력, 33개 이상 이전 버전과 비교. 안에 2.5 XNUMX기통 터보 더 강력할 뿐만 아니라 26kg보다 가벼우며 배송이 더 매끄럽고 부드럽습니다. 사용 가능한 유일한 버전 RS3는 5도어 스포츠백이다., 듀얼클러치 자동변속기 전용 7 단계, 그리고 물론 콰트로 사륜구동.
일일 슈퍼카
의자 팔걸이에아우디 RS3 스티어링 휠이 약간 기울어져 약간 높은 운전 위치가 감지됩니다. 일상적인 운전에서 더 편안함을 제공하고 결코 괴물에 탑승하고 있음을 암시하지 않는 스포츠카의 이상한 위치입니다. 안에 인테리어 신경쓰고 (스티어링 휠의 알칸타라, 부드러운 플라스틱 및 얇은 가죽) 그러나 디자인은 특히 최신 아우디에 비해 약간 구식입니다.
그러나이 모든 것은 배경으로 사라집니다. 2,5기통 터보 XNUMX리터 성대를 따뜻하게 합니다. 유휴 상태에서는 거의 들리지 않는 으르렁 거리는 평평하고 익명의 소리를 내지 만 가속 페달을 두 번 두드리는 것만으로도 더 달콤하고 금속적인 음을 생성하기에 충분합니다. 정중하게 소리를 닮은 소리아우디 콰트로 스포츠. 상상력이 부족하면 어떻게 들리는지 상상해보십시오. 람보르기니 우라칸, 그러나 구멍은 없습니다.
얼굴에 400마력 출력 및 480Nm의 토크, 종이에이 엔진은 진짜 괴물입니다. 안에 여유로운 걸음걸이 특히 더 부드러운 Audi Drive Select 모드에서는 유순하고 부드럽습니다. 그러나 가장 부드러운 설정에서도 댐퍼는 결코 이완되지 않으며 설정에 따라 하드에서 하드로 이동합니다.
그것은 아니다. 가지 치기 너무 극단적이거나 터무니없지만 RS4보다 여전히 뻣뻣합니다. 안에 조타반면에 언니보다 약간 더 가짜이고 덜 정확합니다.
나는 도시를 떠나 내가 가장 좋아하는 길로 향한다. 내 냉장고처럼 알고 있는 10km의 산길: 지금이 진실의 순간이다.
매우 빠르고 너무 단순함
그 사실아우디 RS3 에어 마운트는 후면보다 전면에서 더 넓습니다(255/35 19 대 235/30 19) - 나쁜 징조. 그러나 RS3가 빠르다는 것은 부인할 수 없습니다. 매우 빠릅니다. 그러나 “경찰을 피하는” 속도로 몇 킬로미터를 걸은 후에 나는 땀 한 방울 흘리지 않는다는 것을 알게 되었습니다. 게다가 내 것도 넣지 않습니다. RS3는 미친 속도로 보이지 않는 트랙을 돌진합니다., 그러나 더 창의적인 운전 스타일을 채택하려고 시도할 때마다 코가 바깥쪽으로 넓어집니다. 초기 RS 모델에서 흔히 볼 수 있었던 순전히 언더스티어가 아니라 한계에서도 자동차를 단순하고 직관적으로 유지하는 고의적인 언더스티어입니다. 거기 사 륜구동 quattro는 즐거움보다 효율성을 선호합니다. 오버스티어는 용납할 수 없는 옵션입니다. 스로틀을 현 지점까지 예상할 수 있지만 원하는 것을 얻지 못할 것입니다.
속도를 높이면 차가 "전방"에 집중하는 것처럼 느껴지고 후방은 게으르고 비활성이며 협력을 꺼립니다.
코너 진입 시 충분한 속도를 유지했다면 스티어링과 브레이크를 통해 하중을 전달하여 뒤쪽 끝을 움직일 수 있습니다(많지는 않지만). 하지만 이 단계에서는 속이는 데 성공하더라도 - 마킹 - 터보랙 제 시간에 가스를 밟기 위해 자동차는 전 륜구동 자동차와 같은 방식으로 직진합니다.
비밀은 조금 만들어입구와 턴 중간에 바퀴가 기병을 땅에 놓을 수 있도록 가능한 한 빨리 그를 풀어주십시오. 그다지 흥미롭지는 않겠지만, 그녀가 나와 함께 대우받는 것을 좋아하는 유일한 방법입니다.
또한 거대한 앞의 피렐리 P 제로가 아스팔트를 잘 공격하지만 너무 많이 요구하면 곧 위기에 빠지고 더욱 눈에 띄는 언더스티어로 벌을 주기 때문이다.
즉, 스티어링은 정확한 표시를 제공하지 않지만 Audi의 안정성은 기계식 클러치를 신뢰하는 방법을 빠르게 배울 수 있을 정도입니다.
샘플도 i에 첨부되어 있습니다. 카본 세라믹 브레이크 (이전 것 만 가질 수 있음)에 포함 다이내믹 레이스 패키지(€9.000) 280km / h로 증가한 속도 제한 장치, 자기 댐퍼 및 이중 검정색 테일 파이프가있는 스포츠 배기 장치와 함께.
이론적으로 그들은 지칠 줄 모르고 트랙에서만 사용하기에 적합해야 하지만 실제로는 도로에서 속도가 느려지는 징후도 보입니다.
마지막으로 변속 장치가 있는데, 이 변속기는 항상 정확하고 정확하게 작동하지만 그러한 화력을 가진 스포츠카로서는 약간 유쾌한 특성을 가지고 있습니다.
결론
Audi RS3는 현재까지 가장 빠르고 강력한 스포츠 소형차입니다. 정가는 54.000유로이며 올바른 설정을 사용하면 쉽게 더 올라갈 수 있습니다. 그러나 이제 모양과 성능 면에서 (그렇지 않은) 작은 RS4라는 것도 사실입니다.
그것은 모든 조건에서 매우 빠르지 만 동시에 일상 생활에서 순종적이고 편안하며 실용적입니다. 반대로 그의 무자비한 힘은 그를 나쁜 짐승으로 만들지 않습니다. 빠르게 움직이는 것은 결코 쉬운 일이 아니지만 그의 과도한 평정은 또한 그를 강한 감정을 좋아하는 사람들에게 그다지 유쾌하지 않게 만듭니다.
운전의 스릴을 주는 장난감을 원한다면 Audi RS3는 적합하지 않습니다. 하지만 매일 태양과 비를 맞으며 살아갈 수 있는 슈퍼카의 질주 능력을 갖춘 소형차를 찾고 있다면 이보다 더 좋은 것은 없습니다.
