Audi RS3 - 쇼를 위한 파워

해치백의 왕을 만나보세요. 가장 강력하고 가장 빠르고 가장 비쌉니다. 가장 시끄러운. 367마력을 내는 4,3기통 엔진. 280초 만에 "수백"까지 가속하고 3km/h까지 가속합니다. 여기서 문제가 발생할 수 있습니까? 점검 해보자. 우리는 아우디 RSXNUMX를 테스트하고 있습니다.

그래서 우리는 실용적인 해치백과 슈퍼카의 경계가 모호해지는 세계에 들어섰습니다. 힘은 조금 적을 수 있지만 가벼운 패키지에서는 놀라운 일을 할 수 있습니다. 차의 부피로 인해 군중 속에 숨을 수 있으며 으르렁 거리면 익명에 작별을 고합니다. 예, 전문 튜닝 회사에서 그러한 괴물을 한 번 이상 제공했지만 직렬화 된 적은 없습니다. Inglostadt는 튜너를 교체하기로 결정했습니다. 아우디 RS3. 그렇게 핫 해치의 왕이 탄생했습니다. 그러나 그는 곧 그의 왕좌에서 떨어졌습니다. 잠시 후, 페이스리프트를 계기로 Mercedes는 2리터 엔진에서 우주적 381 hp를 짜냈습니다. (1184마력의 Veyron Super Sport보다 더 강력합니다!) A45 AMG를 100km/h까지 0,1초 더 빠르게 가속했습니다. 

파워 쇼

도로, 주차장, 랠리, 트랙 등 어디에서나 RS3가 지배적입니다. 확실히 시각적으로. 사악한 모습은 다른 차들을 방해하기도 합니다. 큰 공기 흡입구가 있는 범퍼, 낮아진 자세 및 34mm 너비의 트랙이 근육질의 프론트 엔드를 만듭니다. 프론트 스포일러와 디퓨저 섹션은 기본적으로 바디 컬러입니다. 브러시 알루미늄으로 주문할 수도 있지만 거리의 말썽꾸러기에게는 너무 우아해 보입니다. 유광 블랙 패키지가 더 잔인해 보입니다.

측면 실루엣도 그다지 흥미롭지 않습니다. 리어 윈도우 위에 또 다른 스포일러가 있지만 가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 19인치 휠이다. 사진에서 PLN 3910에 대한 추가 무연탄 검정색 패턴을 볼 수 있습니다. 그러나 이 옵션과 관련된 다른 타이어 크기도 있습니다. 표준 휠은 너비가 235mm이고 프로파일이 35%이지만 옵션을 구매한 후 앞 타이어는 너비가 255mm, 프로파일이 30%입니다. 더 넓은 전면 "부츠"는 이전 세대 고유의 언더스티어 효과를 최소화할 것으로 가정합니다.

뒷면은 그다지 흥미롭지 않습니다. 디퓨저의 존재는 몇 배나 약한 자동차에서도 찾을 수 있지만 여기서는 매우 특징적인 모습을 얻었습니다. 범퍼에는 두 개의 큰 배기관을 위한 공간이 있습니다. 크기가 전부는 아니지만 나중에 자세히 설명합니다. 

이 모든 스포츠 액세서리는 기본 색상인 Nardo Grey와 결합되어 매우 절제된 느낌을 줍니다. 그러나 보행자가 약간 더 긴 눈맞춤을 포착하는 것으로 충분하며 그는 이미 무엇이 위태로운지 이해하고 있습니다. 경찰관도 마찬가지였습니다. 레이더의 목표는 아우디 RS3 자동적 인.

부인할 수 없는 럭셔리

핫 해치는 일반적으로 일반 모델의 최상위 모델입니다. 그들은 더 나은 장비와 인테리어에 더 흥미로운 세부 사항을 가지고 있습니다. 에 아우디 RS3 "상부"라는 용어가 조금 더 이동되었습니다. 이는 나머지 경쟁 제품보다 뛰어난 성능을 보이는 또 다른 카테고리입니다. 그러나 이는 브랜드의 럭셔리한 특성에서 직접적으로 나온 것이지 이 버전을 위해 특별히 준비된 제안에서 나온 것이 아닙니다. 이미 S3에서는 독점적인 Audi 카탈로그의 재료로 만든 S형 시트(여기서는 표준)를 주문할 수 있습니다. 20 3 즐로티가 넘는 금액을 추가해 보겠습니다. 더 많은 스포츠를 원한다면 RS7용 카본 구조의 시트를 주문할 수 있습니다. 이렇게 하면 kg을 절약할 수 있습니다.

조종석은 일반 A3에서 가져왔지만 일련의 빨간색 세부 사항으로 향상되었습니다. 자동차의 고성능 특성을 강조하기 위해 일부 요소는 알칸타라로 피복되었습니다. 유비쿼터스 가죽은 너무 분명할 수 있습니다. 우리가 만지는 모든 것은 매우 고품질입니다. 차체의 작은 크기에도 불구하고 여기에 앉아 있는 누구도 아우디가 프리미엄 세그먼트에 속한다는 것을 의심하지 않을 것입니다. 눈과 감각의 향연.

두꺼운 핸들바는 손에 착 감기는 느낌이 나고 깊은 시트는 코너링 시 몸을 충분히 지지해 줍니다. 모든 기능 버튼은 논리적인 위치에 있습니다. 나는 또한 온보드 시스템의 직관적인 제어에 신경 쓰지 않습니다. Audi MMI 라디오는 표준입니다. 다른 모델과 별반 다르지 않지만, 여전히 내비게이션은 추가 비용을 지불해야 합니다. 대시보드에 화면이 숨겨져 있어 도로에 집중하고 싶을 때 해당 버튼을 누르고 이동하면 된다.

해치백은 실용적이어야 하지 않나요? 농구팀을 동반하지 않는 한 뒷좌석은 실제로 괜찮습니다. 조수석은 최대한 뒤로 밀어 뒷좌석에 사람이 앉을 공간이 없습니다. 하지만 잠시만요. ISOFIX 커넥터로 두 개의 카시트를 연결할 수도 있습니다. 트렁크는 두 자녀가있는 부모에게 충분해야하며 280 리터를 수용합니다.

그는 넘어

100세대 람보르기니 가야르도는 4,2마력의 5리터 자연 흡기 V10 엔진 덕분에 정지 상태에서 500km/h까지 XNUMX초 만에 가속했습니다. 오늘을 상상해봐 아우디 RS3 동일한 100km/h에 단 4,3초 만에 도달하고, 핫햇과 슈퍼카의 경계가 명확하게 흐려지는 지점에 이르렀습니다. 하지만 확실합니까? 산책에 초대합니다.

"시작" 버튼을 누릅니다. 효과적인 구경과 두 개의 배기 샷. 우와. 2.5리터 수동 접이식 엔진은 367마력을 냅니다. 5500rpm에서 465~1625rpm 범위에서 5550Nm의 토크를 제공합니다. 그러나 여기서 진정한 감각은 비정상적인 수의 실린더입니다. 한 줄에 10개가 있습니다. 그들이 고성능이라고 부르려고하는 Audi가 무엇을 할 수 있는지 봅시다. 즉시 "Dynamic"모드로 설정하십시오. 바로 눈앞에 조각이 있어서 바로 가스를 눌러 멈춥니다. 가속은 잔인하고 거친 엔진 소리는 더 많은 배기 가스로 강조됩니다. 마치 후드 아래에 작은 VXNUMX이 있는 것과 같습니다. 인라인 "다섯"의 소리는 순수한 시입니다. 이동 중에 런치 컨트롤을 사용하면 액션이 덜 효율적이지만 더 효율적입니다. 이 시스템은 토크를 바퀴에 부드럽게 전달하는 데 초점을 맞춰 시그니처 샷을 제한합니다. "이중 클러치"효과가 있습니다. 더 높은 기어로 변속하면 엔진 속도가 약간 증가합니다.

직선 도로가 충분히 길다면 적절한 패키지를 구입했다면 시속 280km에 도달할 수 있었습니다. 표준 구성에서는 250km/h가 됩니다. 물결 모양의 가장자리가 있는 브레이크 디스크는 8피스톤 알루미늄 캘리퍼에 연결됩니다. 전면이 370mm, 후면이 310mm이지만 전자는 선택적으로 세라믹과 탄소 섬유로 만들 수 있습니다. 이는 동급에서 예외입니다. 제동력이 스티어링 휠에 닿습니다. 다행히 줄무늬는 여전히 있습니다.

나는 도로의 구불구불한 구간에 들어선다. 제동, 회전, 가속, 제동, 회전, 가속. 계속해서. 첫인상은 훌륭하지만 엔진 때문이기도 합니다. 그러나 서스펜션 자체는 만감이 교차합니다. 이것은 성능 설정이 아닙니다. 물론, 아우디 RS3 매우 자신있게 이끌고 주어진 방향을 기꺼이 따릅니다. 서스펜션은 뻣뻣하지만 너무 단단하지도 부드럽지도 않습니다. 선택한 모드에 관계없이 Comfort에서는 범프를 충분히 부드럽게 할 수 없으며 Dynamic에서는 불가능한 시간 동안 트랙을 돌릴 수 없을 정도로 긴장하지 않습니다. 한 가지 확실한 점은 항상 범프에서 흔들린다는 것입니다.

매우 역동적인 주행 후에는 만감이 교차할 수 있습니다. 간헐적인 언더스티어는 가속 페달을 사용하여 오버스티어로 전환될 수 없습니다. 리어 액슬은 우리를 추월하고 싶지 않으며 그것이있는 곳이 좋습니다. 스티어링은 직접적이고 반응성이 높지만 일부 정보를 자체적으로 유지합니다. 배기음이 노크되지만 특히 낯선 사람. 운전자는 일부 인상과 정보로부터 고립되어 있습니다. 

연료 수요? 일반적으로 고속도로 11,5 l / 100 km에서 도시에서 원하는 만큼. 일반적으로 컴퓨터는 20l / 100km를 계산했습니다. 그러나 우리는 약 200km 길이의 트랙을 순조롭게 통과하는 놀라운 결과를 얻었습니다. 제한 속도에 충실하면 결국 8.2l/100km라는 결과를 얻을 수 있었습니다. 후드 아래에는 367마력이 있습니다.

날 봐!

아우디 RS3 인상적인. 근육질의 디자인, 고급스러운 인테리어와 성능. 이 차는 매력을 느끼고 매혹시킬 수 있는 힘을 가지고 있습니다. 너무 많아서 가격에 대해서는 아무 말도하지 않을 것입니다. 기본 모델의 가격은 PLN 257이며, 이는 "많은" 것으로 정의되지만 테스트 구성은 PLN 000 임계값을 초과했습니다. 즐로티 300km, 45에서 "수백"까지의 Mercedes A381 AMG 비용은 "단지" 4,2즈워티입니다.

RS3는 일종의 쇼카입니다. 그 어떤 XNUMX기통 엔진보다 놀라울 정도로 빠르고, 크고, 소리가 좋아야 합니다. 그러나 여기에서 럭셔리가 승리하여 자동차의 타협하지 않는 힘을 대체했습니다. 트림과 디자인에 대한 이의는 없지만 핸들링 면에서 두 개의 극단적인 세계를 연결하려는 시도는 너무 스포티하거나 너무 많은 편안함을 주지 않으면서 스포티한 Audi를 그 사이에 두었습니다.

스포츠카에 가속력과 사운드가 중요하다면 실망하지 않을 것입니다. 모나코에서도 부끄러움이 없을 것입니다. 그러나 무엇보다도 약간의 잔인함으로 운전의 즐거움을 찾고 있다면 계속 찾으십시오. 아우디 RS3 로켓이지만 제어할 수 있습니다.