Audi R8 V10 Plus - 디지털 영혼 포함

자동차와 자동차가 있습니다. 하나는 운전용, 하나는 호흡용입니다. 실용적일 필요는 없습니다. 그것들이 시끄럽고, 지옥처럼 빠르며, 놀랍도록 아름다운 것이 중요합니다. 그들은 예외 없이 모두에게 깊은 인상을 남깁니다. 그리고 우리는 그들 중 한 사람의 운전대를 잡았습니다. 아우디 R8 V10 플러스.

편집 일정에 나온 이후로 날이 길어졌습니다. 계획을 짜는 동안에도 카운트다운은 계속됐다. 우리는 그것으로 무엇을 할 것인가, 누가 그것을 운전할 수 있을 것인가, 우리는 어디에서 사진을 찍을 것인가, 테스트가 전혀 필요하지 않은 차를 테스트하는 방법. 한계에 가까워지려면 트랙에서 오랜 시간을 보내야 하며 실용성을 테스트하는 것은 무의미합니다. 그러나 우리가 궁금했던 것처럼 아마도 당신도 하루 동안 슈퍼카를 갖는 것이 어떤 것인지 궁금할 것입니다. 그리고 우리는 운전을 통해 당신을 이것에 더 가깝게 만들기로 결정했습니다. 아우디 R8 V10 플러스.

추워요

자동차 크림 자동차를 살 여유가 없는 사람들의 토론에서 우리는 많은 비판을 만납니다. 시사회 사진을 직접 본 후 이 새로운 R8에는 뭔가 부족하다는 것을 깨달았습니다. 일반적으로 이런 모양입니다. 그러나 은행 계좌 또는 은행 계좌를 통해 자동차를 구입할 때 가격과 같은 사소한 것에 대해 걱정할 필요가 없을 때 선택은 우리 회색 시민에게 이해할 수없는 과정이됩니다. 변덕? 매력? 아드레날린을 쫓아? 이것은 미래 및 현재 소유자에게 물어봐야 합니다.

그러다가 어렸을 때부터 꿈꿔오던 장르의 대표님과 함께 해야 하는 날이 왔다. 내 앞에 하얀 아우디 R8 V10 플러스, 내 손에는 이미 열쇠가 있습니다. 나는 이것을 기대하지 않았다. 사진은 실제 슈퍼카에서 오는 마법을 포착하지 못합니다. 화면이나 종이로 보는 것보다 라이브로 보는 것이 훨씬 낫습니다. 

Automotive Elite는 상상력을 불러일으키는 프로젝트입니다. 당신은 그들을보고 볼 수 있으며 여전히 더 많은 세부 사항과 호기심을 발견 할 수 있습니다. 하지만 그런 면에서 8세대 아우디 RXNUMX이 더 경제적이다. 매끄러운 표면과 각진 라인은 약간 미래적이지만 동시에 미니멀합니다. 손잡이까지 문에 엠보싱 처리가 되어 있을 정도로. 당신은 누군가에게 차를 몰고 "뛰어"라고 말하지 않습니다. 당신은 여전히 ​​그것을하는 방법을 설명해야합니다.

형태는 기능을 따른다. R8을 한 바퀴 도는 모습을 한 눈에 볼 수 있다. 전면부는 사나운 가오리처럼 보입니다 - 거울이 있는 너비는 1,24미터가 조금 넘고 높이는 6미터에 불과합니다. 네, XNUMX피트입니다. 나는 주차된 BMW XXNUMX 뒤에 이 차에 서고 싶지 않습니다. 그 운전자는 당신의 지붕에 주차할 수 있습니다. 그러나 자동차의 작은 정면 영역은 공기 역학 측면에서 상당한 이점입니다. 측면 실루엣 아우디 R8 V10 더보기 이미 엔진이 중앙에 있음을 보여줍니다. 짧고 낮은 후드와 경 사진 지붕입니다. 뒷면은 강함의 표시입니다. V10 Plus에는 옵션으로 고정된 스포일러가 있지만 자동차의 자세, 부풀어 오른 휠 아치 및 아래에 숨겨진 295mm 타이어는 짜릿합니다. 그건 그렇고, 이 스포일러는 디퓨저와 함께 최대 속도 영역에서 리어 액슬에 100kg의 질량에 해당하는 다운포스를 생성합니다. 모든 공기역학 시스템은 140kg의 다운포스를 생성할 수 있습니다. 

압도적인 단순성

이제 단순함은 최상급과만 연관됩니다. 사용하기 쉬운 것이 좋습니다. 디자인은 단순합니다. 즉, 세련되게 현대적입니다. 우리는 인위적인 화려함과 화려함에 질렸고 결과적으로 덜 복잡하지만 더 기능적인 예술에 기대고 있습니다. 그래도 나는 한 화면에서 모든 시스템을 제어할 수 있는 Audi의 새로운 아이디어를 좋아하지 않습니다. 작동 자체가 직관적이지 않다고 말할 수는 없지만 이 기계에서 효과적으로 처리하기에는 너무 많은 일이 일어나고 있습니다. 습관을 바꾸는 데는 시간이 걸린다는 점에서 우리에게 익숙한 것과는 다르다. 그러나 이 솔루션의 한 가지 단점은 부인할 수 없습니다. 후방 시야는 무시할 수 있으므로 주차장에서는 후방 카메라를 사용하고 싶을 것입니다. 운전 중에는 영상이 나오지만 주차할 때는 많이 뒤틀리는 경우가 많아 일부 위치에서 카메라의 영상을 차단하기도 한다.

부자들은 생산자가 충족시켜야 할 자신만의 변덕이 있습니다. 따라서 테스트 모델에는 PLN 18의 아우디 전용 좌석 옵션이 장착되었습니다. 그리고 차를 덜 편안하게 만들기 위해 많은 돈을 지불한다는 사실이 아니라면 당연합니다. 예, 더 가볍고 몸을 더 잘 잡아 주지만 편안한 여행의 가능성을 정말로 박탈하고 싶습니까? 일상적인 사용에서 이것은 여전히 ​​​​아무것도 아니지만 요추의 위치를 ​​조정할 수있는 능력없이 단단한 의자에서 수백 킬로미터를 운전하는 것은 고통 스럽습니다.

스티어링 휠은 페라리 458 이탈리아와 비슷해지기 시작했다. 중앙 부분에서 이제 자동차 운전과 관련된 일련의 버튼을 찾을 수 있습니다. 배기량 조절 버튼, 드라이브 선택 버튼, 퍼포먼스 모드 노브, 그리고 물론 빨간색 시작 버튼이 있습니다. 위의 스티어링 휠 스포크에는 이미 표준 컴퓨터, 전화 및 멀티미디어 제어 버튼이 있습니다.

에 앉아 아우디 R8 V10 더보기 당신은 우주선에있는 것처럼 느낍니다. 또는 적어도 현대 전투기. 이 모든 버튼, 디스플레이, 좌석 주위의 팔걸이, 검은색 라이닝이 있는 낮은 지붕 ... 하지만 여기에는 뭔가가 빠져 있습니다. 엔진 소리.

빨간 버튼

좌석이 설치되고 스티어링 휠이 앞으로 밀리고 안전 벨트가 고정됩니다. 나는 빨간 버튼을 누르고 즉시 미소를 지었다. 좋은 날이 될 것입니다. 이미 엔진 시동을 동반한 속도계는 다가오는 아드레날린과 엔돌핀의 물결에 대해 말합니다. 몇 번의 배기관 샷으로 뒷받침되는 V10의 거칠고 거친 포효는 자동차 마니아가 매일 아침 듣고 싶어하는 것입니다. 샤워, 에스프레소, 한 모금 숨을 쉬고 일하러 갑니다. 당신의 장난감이 그렇게 당신을 맞이할 때 어떻게 기분이 좋지 않을 수 있습니까? 그것은 당신을 볼 때마다 침을 흘리고 쉽게 꼬리를 흔드는 개와 같습니다.

나는 주변 도로에서 벗어나 천천히 조심스럽게 가스를 밟습니다. 결국 내 뒤에는 5.2마력을 내는 10리터 V610 엔진이 있습니다. 공간에서 8250rpm 및 560Nm(6500rpm). 자연스럽게 흡기, 추가합시다 - 농담이 아닙니다. 하지만 큰길에 들어서자마자 가속페달을 세게 밟고 싶은 충동을 참을 수 없다. 운전 면허증을 잃을 가능성이있는 곳에서 출발하여 단 3 초입니다. 신호등에서 오른쪽으로 3초. 이 시간 동안에는 속도계를 볼 시간조차 없습니다. 모든 일이 너무 빨리 진행되어 컴퓨터 화면보다 도로에 집중하는 것을 선호합니다. 200km/h까지 가속하는 데 9,9초라는 놀라운 시간이 소요되지만 불행히도 이를 법적으로 확인할 수는 없습니다. 그들의 말에 아우디를 가져 가라. 오버클럭 테스트 중에 제조업체가 설정한 시간에서 "수백"까지 0.2초가 걸렸기 때문에 유감입니다.

이전 모델과 달리 레이싱 모델 R8, R8 V10 Plus 및 R8 LMS는 병렬로 생성되었습니다. 이를 통해 모터스포츠와 도로에서 모두 유용한 솔루션을 사용할 수 있게 되었습니다. 스페이스 프레임 개념은 30세대에서 계승되었지만 지금은 일부가 알루미늄이고 일부가 탄소입니다. 이는 알루미늄만을 사용한 것에 비해 약 40kg의 무게를 줄였으며, 동시에 차체 강성은 최대 8700% 증가했습니다. 회전 제한 장치는 100rpm에서만 작동하며 이러한 높은 회전 속도에서 피스톤은 약 8km/h의 속도로 엔진에서 움직입니다. 오일 펌프는 차례로 R1,5이 굽힘을 통해 전달할 수 있는 최대 과부하(XNUMXg)에도 실린더의 적절한 윤활을 보장합니다.

이전 Audi R8은 최고의 일상용 슈퍼카 중 하나로 여겨졌습니다. 실용적인 관점에서 보면 넌센스입니다. 운전 이외의 용도로 차를 사용하고 싶다면 매우 강력한 전면 엔진 차를 선택하십시오. 그러나 서스펜션도 생각보다 놀라울 정도로 편안하지 않을 수 있습니다. "컴포트" 모드에서는 범프가 더 흐려지지만 자동차는 여전히 튕깁니다. "동적"에서는 방금 운전한 구덩이의 직경을 결정할 수 있습니다. 

강체, 서스펜션 및 미드십 엔진은 비할 데 없는 민첩성과 코너링 안정성을 제공합니다. MINI는 카트처럼 운전한다고 말할 수 있지만 R8은 어떻게 운전합니까? 스티어링 휠의 가장 작은 움직임은 바퀴의 회전으로 변환됩니다. 스티어링 휠은 기분 좋게 무겁고 우리의 모든 명령은 한 마디의 이의도 없이 수행됩니다. 일정한 속도를 유지하면서 진입하고 원형 교차로 주변을 운전하고 출구로 나갈 수 있습니다. 아우디 R8 V10 더보기 도로에 딱 붙어서 운전자의 몸 주위를 도는 것 같습니다. 기계와 연결되는 느낌이 놀랍습니다. 마치 신경계가 연결된 것처럼.

고속을 달성하고자 하는 지칠 줄 모르는 열망은 통제하에 있어야 합니다. 세라믹 디스크 브레이크가 도움이 되는 곳입니다. 내열성이 높다는 장점을 부정할 수는 없지만 가격은 작지 않습니다. 비용은 PLN 52입니다. 이는 차량 기본 가격의 480%입니다.

트랙션 컨트롤 셧다운의 두 가지 수준 중에서 선택할 수 있습니다. 스포츠 모드 ESC에서 아우디 R8 V10 더보기 예측 가능. 이것은 리어 액슬을 회전 또는 교차로로 부드럽게 안내하여 청중의 즐거움을 선사하지만 불필요하게 위험을 증가시키지 않는 좋은 모드입니다. 빠르고 부드러운 카운터가 트릭을 수행하고 당신이 바퀴의 주인처럼 느껴집니다. 그러나 트랙션 컨트롤 시스템의 완전한 종료를 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 중앙에 엔진이 있는 자동차에서는 모든 일이 훨씬 빠르게 진행됩니다. 카운터에 서서 가로등 기둥에서 무엇을 했는지 알 수 있습니다. 그러나 트랜스미션은 자주 오버스티어하는 ​​경향이 없으며 대부분의 경우 R8이 도로에 붙어 있습니다. 다음은 언더스티어가 되며 끝에서 리어 액슬의 스키드로 바뀝니다.

Audi R8의 경제성은 아마도 빈번한 대화 주제는 아니지만 제조업체는 이와 관련하여 약간의 작업을 수행했습니다. 연료 소비 감소를 담당하는 엔지니어도 4분을 가질 수 있습니다. 5단, 6단, 7단, 5단으로 천천히 주행하면 실린더 그룹이 끊어질 수 있습니다. 10 실린더와 19 실린더 작업 사이의 전환은 눈에 띄지 않습니다. 개별 실린더가 하나씩 꺼지고 소리가 비슷합니다. 드리프트 모드도 있습니다. 대부분의 테스트에서 연료 소비량이 26-100 l / 40km 범위 였기 때문에 무엇을 위한 것입니까? 그리고 그것은 심지어 100 l/13 km였습니다. 우리가 기록한 최저 수준은 고속도로에서 약 100l/XNUMXkm입니다.

욕망이라는 자동차

나는 이런 기계에 대한 이유를 보지 못한다. 아우디 R8 V10 더보기 구매 및 유지 보수 비용을 지불 할 현금이 있다면 집 앞에 서 있지 않을 것입니다. 백만장자의 가족 중 유일한 차인 경우는 드물기 때문에 경주용 자동차의 실용성에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 오히려 일반 도로에서 그런 터무니없는 성능으로 차를 운전할 수 있다면 좋을 것입니다. R8의 강성을 순수 경쟁차와 비교할 때 상대적으로 편안합니다. 그러나 R8은 Marussia B2 또는 Zenvo ST1과 같은 완전히 틈새 자동차로 밝혀지지 않을 것입니다. 보닛에 있는 네 개의 바퀴는 1000개의 "바퀴" 이상의 가치가 있지만 이 커뮤니티에는 80년 된 Audi 610의 콧수염을 기른 ​​신사가 포함되어 있습니다. 다행히도 우리는 두바이에 살지 않으며 여기 아무도 그렇게 보이지 않습니다. 소량의 6 마력 자동차는 인상적이어야합니다. 정말 그렇습니다. 이것은 그 자체로 클래스이며 아무도 매우 빠른 RS에 필적할 수 없습니다. 또 다른 리그.