Audi Quattro와 Walter Röhl을 시승해보세요.
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - 세 명의 살아있는 전설
몇 달 후 Audi Quattro는 40 세가됩니다. 기념일 전날, 그의 출생 전날 중 하나에 기계가 가장 창의적인 조종사를 그가 가장 큰 승리를 거둔 곳으로 초대했다는 것을 기억할 수 있습니다.
측면에서 보면 Rel과 그의 항해자 Geistdörfer는 마치 앞에 놓여있는 일에 신경 쓰지 않는 것처럼 토리노 고개 아래에 침착하게 서 있습니다. 바람은 칼처럼 날카로운 좁은 계곡을 통과하며 두 사람이 직면 한 시련은 마른 아스팔트, 젖은 아스팔트, 얼음, 진눈깨비, 진눈깨비, 눈이 위로 올라 갔다가 다시 내려 오는 등 수십 번 반복되었습니다. 이것은 역순입니다.
1984년 몬테카를로 랠리, Audi Quattro에서 Walter Röhl의 첫 등장. 두 번이나 세계 챔피언을 차지한 그는 "많은 실수와 불만족스러운" 라이딩을 하지만 자신만이 그렇게 주장합니다. 외부 관찰자의 경우 이 평가는 랠리에서 놀라운 승리를 거둔 것과 극명한 대조를 이루며 이전에 조종사의 거의 조증에 가까운 완벽주의로 설명할 수 있습니다. 그룹 B 차량을 이 경로에서 오류 없이 운전하는 것은 모눈종이 공을 만들기 위해 백 장의 흰색 시트를 손으로 그리는 것과 같습니다. Rehl은 100페이지의 상자 6953이 너무 길게 나오면 작업을 망쳤다고 말할 것입니다. 구부러진 사각형이 두 개 더 나타나는 것을 하나님은 금하셨습니다. 그러면 당신은 자신을 세상에서 가장 큰 창녀라고 부를 것입니다.
1984년의 발터 뢸을 소개하면 당시 그가 승리를 제대로 기뻐하지 못한 이유를 쉽게 알 수 있다. 그러나 그는 오늘 Quattro A2를 타고 Col de Turini로 돌아왔을 때 그렇게 할 기회가 있습니다. 1980년 양산 모델은 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였고 듀얼 트랜스미션으로 스포츠카 세계에 처음으로 혁명을 일으켰으며 1981년부터 월드 랠리 챔피언십에까지 이르렀습니다. A2는 Rallye Quattro의 진화 버전입니다. 알루미늄 실린더 헤드와 Kevlar 펜더로 무게를 줄여 그룹 B에 진입할 수 있습니다. 노란색 쿠페 바디 빨간색과 흰색은 HB 스폰서의 색상입니다.
"자동차는 너무 강력해서 사람들이 다가가는 것을 두려워해야 합니다." Roll은 생일을 맞은 소년 Quattro에게 미소를 지으며 말했습니다. 혹자는 기념일이 몬테카를로에서의 승리와 무관하다고 지적하겠지만, 그런 투덜거림은 사소하고 지루할 것이다. 함께 보낸 시간이 두 사람 모두에게 최고는 아니었지만 우리의 기억에 비추어 볼 때 Rel과 Quattro는 Vineto와 Striking Hand처럼 항상 함께 할 것이기 때문입니다. 1983년 말, Audi 직원들은 Rel에게 계속 지는 것보다 Rel과 함께 레이스에서 우승하는 것이 더 저렴하고 더 재미있을 것이라는 결론에 도달했습니다. 그래서 그들은 두 번의 세계 챔피언을 고용했고 그는 1987년 그의 경력이 끝날 때까지 그들과 함께했습니다.
Quattro와 Rell이 Turin Pass를 다시 건너기 위해 Ingolstadt와 Zuffenhausen 사이에 친서 교환이 이루어졌습니다. 1993년부터 Mr. Röhl이 브랜드의 얼굴 중 하나라는 사실을 고려하면 다음과 같은 콘텐츠를 상상할 수 있습니다. Porsche 축하 행사에 차를 빌려주시겠습니까? 이제 우리는 말하자면 크고 행복한 가족이 되었습니까? - Ingolstadt에서 요청하십시오. 물론 그들은 주펜하우젠에서 만났고, 네, 저는 우리가 정말로 가족 같은 것이라고 생각합니다...
그래서 오늘, 포르쉐 작업복을 입은 Rel은 Audi Quattro에 대해 이야기합니다. 이 차는 그의 경력에서 가장 큰 테스트였습니다. 그 때문에 그는 다시 비행하는 법을 배워야했습니다. 차축 사이의 강력한 연결은 놀라운 그립감을 제공하지만 몸은 회전을 꺼립니다. 이것은 스파게티 한 접시가 바닥에 떨어진 것처럼 보이는 몬테카를로에게는 큰 장애물이 될 수 있습니다. Relh는 열심히 훈련하고, 밤에 바이에른 숲을 통해 레이싱 아우디를 몰고, 팀 동료 인 Stig Blomkvist의 도움을 구하고, 왼발이 비뚤어진 상태로 멈추는 법을 배우고 (당신은 추측했습니다. 이것이 그의 판단입니다) 이제 콰트로를 올바르게 돌릴 수 있습니다.
"이제 XNUMX분이 필요하고 다시 할 수 있습니다."라고 그는 변전소처럼 외부는 허술하고 비좁고 내부는 아늑해 보이는 Rallye Quattro에 함께 가자고 말했습니다. “막힌 도로에서 운전할 때 빙판이 있으면 재미있습니다.” Roll이 미소를 지으며 아주 재미있을 것 같습니다. 경주용 아우디가 슬로프를 부드럽게 윙윙거리며 내려가고 도로는 많은 눈과 얼음으로 덮여 있습니다. 우리는 돌고 있습니다. 롤이 스톱워치를 시작합니다. 풀 스로틀. 터보는 추진력을 얻고(XNUMX초, XNUMX초) Quattro는 하키 퍽이 문을 향하는 것처럼 앞으로 돌진합니다. 두 번째, 세 번째 기어. 페달 위의 Röhl의 발은 플레이어의 손보다 빠릅니다. 여기서 "있습니다-없습니다."
다음 "머리핀"에서는 오일 압력이 떨어졌기 때문에 주황색 제어 램프가 켜집니다. 풀 스로틀에서 우리는 오른쪽으로 긴 직선으로 이동합니다. 갑자기 산이 차디찬 진흙으로 도로를 뒤덮습니다. 이것은 아마도 나쁘게 끝날 것입니다. 오른쪽 헤드라이트, 오른쪽 펜더, 오른쪽 동승자... 세계 챔피언이 핸들을 부드럽게 잡아당기면 Quattro가 굉음을 내며 계속해서 올라갑니다. Col de Turini 고원. 사이드 슬라이드로 롤업하십시오. 시간 - 2,20분. 최고속도는 135km/h로 롤과 콰트로가 으뜸이다. 아직.
텍스트 : Sebastian Renz
사진 : Stefan Warter
