시승 아우디 Q7 V12 TDI: 기관차

가격에 상관없이 항상 최고를 원하는 사람들이 있습니다. 그들을 위해 아우디는 독특한 XNUMX 기통 디젤 엔진이 장착 된 차량을 준비 할 것입니다.

V12 레터링은 프론트 펜더와 리어 리드를 장식합니다. 많은 사람들에게 이것은 자부심의 이유가 될 수 있지만 주유소에서 이러한 라인의 작성자는 빠르게 구두 비판을 받았습니다. 머플러도 이산화탄소의 개념을 보여주는 구식 볼보의 소유자는 "지구상의 이 살인자를 부끄럽게 여겨야 합니다."라고 말했습니다.

녹색 야망

소수의 값비싼 V12 자동차는 기후에 많은 피해를 줄 가능성이 낮습니다. 주로 Audi의 14,8리터 장치가 이 전력 등급의 다른 어떤 엔진보다 경제적이기 때문입니다. 현재 테스트에서 대형 SUV의 평균 연료 소비량은 100km당 12리터에 불과합니다. 현재 Rudolf Diesel 원리에 따라 작동하는 유일한 11기통 엔진이 있기 때문입니다. 거대한 유닛의 힘을 예비 잠재력으로 생각하고 낮거나 중간 속도로 편안한 라이딩을 하면 소비량을 12리터까지 줄일 수 있습니다. 그러나 우리는 이것을 위해 VXNUMX가 필요하지 않습니다... 폰이 있는 체스, 일부는 말할 것이고 아마도 그들이 옳을 것입니다...

엔진은 기술적 사치에 대한 순수한 테스트입니다. 아우디가 왜 르망의 전통에 따라 슈퍼카를 만들지 않았느냐고 의아해할 수도 있지만 이런 이유에서도 주목할 만하다. 최고 속도는 320km/h이고 연료 소비량은 11l/100km이며, 연석 중량이 거의 2,7톤에 달하는 이 거대한 이중 구동 장난감보다 훨씬 더 많은 박수갈채를 받았을 것입니다. 아마도 회사가 반대 접근 방식을 취한 이유 중 하나는 수천 년 전에 주민들이 세계에서 가장 큰 유전에서 적절한 장소에 텐트를 쳤던 부유한 아랍 국가의 풀 사이즈 SUV에 대한 사랑 때문일 것입니다.

두 하나

인상적인 트윈 터보 디젤 엔진은 친숙한 3.0 TDI V6의 복제품이며 아우디 엔진이 12개의 실린더 사이에서 일반적인 V60 각도 대신 90도 각도를 갖는 주된 이유입니다. 실린더 직경과 피스톤 행정은 3750기통 유닛과 동일합니다. 실린더 수와 배기량을 두 배로 늘리면 거의 비현실적인 성능이 생성됩니다. 500rpm에서도 2000hp를 사용할 수 있습니다. 와 함께, 그리고 1000rpm에서 더 일찍 XNUMXNm의 피크 토크가 발생합니다. 아니요, 실수가 없습니다. 말로 쓰자-천 뉴턴 미터 ...

당연히 놀라운 힘이 Q7의 무게를 쉽게 감당합니다. 스로틀이 보어에 눌려 있고 Quattro 구동계와 거의 30cm 폭의 타이어에도 불구하고 트랙션 컨트롤은 토크 측정을 면밀히 모니터링합니다. 많은 스포츠카들이 역동적인 성능을 부러워할 것입니다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데는 5,5초, 200km/h까지는 21,5초가 소요됩니다.

불가능의 한계

승객 뒤의 속도 증가는 이러한 값에 도달 한 후에도 계속되며 250km / h의 속도에서만 전자 신호가 "종료"됩니다. 엔진 성능의 한계는 최대 속도를 제한하기위한 독일 제조업체의 신사적인 합의와 관련이있을뿐만 아니라 타이어를 예비하는 것과도 관련이 있습니다. 그렇지 않으면 더 높은 속도를 달성하는 것이 적어도 지속 가능성 측면에서 도로 안전 측면에서 문제가되지 않을 것입니다. 그런 다음 자동차는 주저없이 직선으로 계속 움직이며 앞쪽에 42cm, 뒷바퀴에 37cm 직경의 세라믹 디스크는 최대 허용 하중을 견디지 못합니다. 최대 부하 상태에서 열 번째 정지 점에서 Q7은 첫 번째보다 XNUMX 미터 더 빨리지면에 못 박혔습니다.

어떤 상황에서나 사용할 수있는 과도한 힘은 순수한 사치라고 할 수 있으므로 그 의미가 무엇인지에 대한 질문을 제거 할 수 없습니다. 이 엔진을 통해 아우디는 기술적으로 가능한 것뿐만 아니라 불가능한 것의 한계를 보여줍니다.

V12를 어쿠스틱 반주나 거장의 라이브 공연 없이 가능한 한 편안하게 생각한다면 디젤 7기통 장치의 선구자에 불쾌하게도 놀라게 될 것입니다. 유휴 상태에서도 장치는 강력한 모터 보트와 같은 뚜렷하게 들리는 포효를 내보냅니다. 풀로드시 뚜렷한 윙윙 거리는 소리가 들리며 그 수준은 기내에서 대화를 빠르게 익사시킵니다. 음향 측정을 통해 이를 확인할 수 있습니다. 풀 스로틀에서 기존 Q6 V73 TDI는 78dB(A)의 소음을 생성하고 상위 XNUMX기통 모델에서는 장치가 XNUMXdB(A)를 기록합니다.

장난 꾸러기 설정

또 다른 기대는 최대 토크가 1000Nm이면 기어 변속이 거의 무의미하다는 것이었습니다. 하지만 아우디 엔지니어들은 자동차의 스포티한 특성을 강조하고 싶었기 때문에 자동 변속기 설정은 다른 의견입니다. 가속 페달을 살짝만 밟아도 즉각적인 저단 변속이 일어나 운전자가 도로 위의 모든 작업을 최고 기어로 처리하는 즐거움을 박탈합니다. 또 다른 걱정스러운 점은 종종 성가신 충격을 동반하는 저속에서의 지속적인 변속입니다. 테스트기로 등록된 테스트Q7은 아직 개발이 끝나지 않았음을 보여준다.

그러나 한 가지는 변하지 않을 것입니다. V12 디젤 엔진은 3,0 TDI에 비해 프론트 액슬에 207 킬로그램을 추가하는 견고한 금속 블록입니다. 풀 사이즈 SUV 클래스의 Q7을 특징 짓는 운전의 용이성은 V12의 도입으로 감소했습니다. 이 모델은 스티어링 휠의 명령에 더 느리게 반응하며 돌리는 데 더 많은 노력이 필요합니다. 이 모든 것이 주관적인 역학 감각에 영향을 미칩니다.

그러나 이것은 어떤 식 으로든 도로 안전에 영향을 미치지 않습니다. 이 모델은 빠른 코너링에 대한 큰 자신감을 심어주고 거의 중립을 유지하며 눈 덮인 표면에서 엄청난 파워를 처리하는 흠 잡을 데없는 느낌을줍니다. 운 좋게도 운전자에게 ...

본문: Getz Layrer

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

아우디 Q7 V12 TDI

디젤 엔진의 엄청난 힘을 발휘하는 것이 인상적이며 비용도 만만치 않다. 불안한 엔진 시동과 자동 변속기와의 불만족스러운 상호 작용은 꿀 통에 든 연고의 파리입니다.

기술적 세부 사항

아우디 Q7 V12 TDI
작업량	-
힘	500 k.에서. 3750rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	5,5
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m
최대 속도	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	14,8 리터
기본 가격	286 레보 프