Audi Q3, BMW X1 및 Range Rover Evoque 시승: 자연 속의 신사들

비록 바위가 많은 협곡보다는 대도시의 협곡을 항해하지만, 소형 SUV 모델은 일상 생활에서 가끔 탈출 할 준비가되어 있습니다. 성공적으로 판매 된 BMW X1은 새로운 라이벌 인 Audi Q3와 Range Rover Evoque가 이중 변속기와 우수한 견인력 XNUMX 기통 디젤을 장착 한 XNUMX 대의 차량에 대한 비교 테스트를 명확히 할 것입니다.

당신은 부끄러워? 사이트에 가기 전에 들어요, 거기 누구 없어요? 차를 충전하는 동안 낯선 사람이 그를 쳐다보고 혀를 클릭하는 것을 원하지 않습니까? 그렇다면 레인지로버 이보크를 사지 마세요! 사회공포증이 있는 사람에게는 범위가 좁은 일상이 진짜 지옥이 된다. 그리고 다른 모든 사람들에게-빵을 사러 패스트리 가게로 운전할 때 일요일 아침에도 옷을 더 잘 입으십시오-그들은 거의 확실히 많은 새로운 사람들을 만날 것입니다. 날카롭고 가늘어지는 헤드라이트 모양, 낮은 루프라인 및 테스토스테론이 풍부한 실루엣의 힌트가 있는 Evoque는 Audi Q3 및 BMW X1 대응 옆에 있는 팝스타 사이에서 랩퍼처럼 보입니다.

창의적인 영감

다행히 Baby Range는 2008 년부터 용감한 스튜디오 LRX의 모든 약속을 지켰습니다. 또한 인테리어 디자이너의 창의적인 영감은 마르지 않았습니다. 테스트 된 버전에서 XNUMX 도어 프레스티지는이 클래스 만의 독특한 분위기로 승객을 맞이합니다. 브랜드의 럭셔리 SUV와 비교해도 두려워 할 것이 없습니다. 예를 들어, 대시 보드에 장식 스티치가있는 다색 가죽이 눈앞에서 눈앞에 눈앞에 돋보이며, 접착 된 장식처럼 보이지는 않지만 견고한 구조의 하중지지 부분으로 보입니다. 재규어 자동 변속기 모드 다이얼은 엔진 시동 후 천천히 윙윙 거리며 운전자의 손을 기다리며 전체적인 광경을 보완합니다.

다행스럽게도 지방 형태는 불필요한 실질적인 불편과 관련이 없습니다. 낮아진 지붕에도 불구하고 성인 승객은 쉽게 객실에 탑승할 수 있으며 앞좌석과 뒷좌석 모두에 편안하게 앉을 수 있습니다. 또한 귀여운 듀얼 트랜스미션은 높은 리어 실 위로 정말 실어야 할 많은 짐을 흡수하지만 거의 평평한 - 그리고 뒷좌석을 접은 상태 - 러기지 컴파트먼트 플로어에 특수 링 가이드에 부착할 수 있습니다. 이와 관련하여 많은 스테이션 왜건 모델조차도 더 이상 자랑 할 수 없습니다.

레이아웃에 많은 노력을 기울이면 내부 바닥의 단단한 플라스틱과 뒤를 돌아보기 어렵게 만드는 좁은 개구부를 쉽게 용서할 수 있습니다. 휴대 전화 연결 문제와 불량한 라디오 수신으로 인해 잘 다듬어지지 않은 점액 반응 형 터치 스크린이있는 정교하고 제어 가능한 멀티미디어 장치로 용서하기가 더 어렵습니다.

장식 빌라

이러한 단점은 3분기 빠르고 안전한 인포테인먼트 시스템에 알려지지 않았습니다. 그리고 테스트 차량에는 값비싼 내비게이션 MMI가 장착되지 않았지만 음악 인터페이스와 Bluetooth를 통한 무선 연결 장치를 포함하여 XNUMXlevs용 저렴한 아날로그가 장착되었습니다. 전반적으로 Evoque와 비교하면 보급형 Q 시리즈는 예술적인 별장 옆에 있는 회의용 호텔처럼 보입니다.

물론 이것은 장점이 있습니다. 멀리 위치한 뒷 유리창을 통해 컴팩트 아우디의 크기를 쉽게 인식 할 수 있으며, 차량은 스위치를 정밀하게 눌러 운전자의 삶을 편하게 해주 며 테스트에서 가장 편안한 뒷좌석으로 XNUMX 열 승객을 기쁘게합니다.

그러나 뒤쪽에서는 기쁨이 빨리 사라집니다. 더 많은 물건을 싣고 싶다면 트렁크 위의 고정 껍질을 제거하고 차 옆에 놓은 다음 짐을 높은 난간 위로 옮겨야합니다. 그런 다음 적절한 둥지에서 껍질을 다시 꼬집는 것을 잊지 마십시오. 뒷좌석은 접었을 때 마운트와 하이 레그가 되기 때문에 무거운 물건을 쉽게 밀어 넣을 수 없습니다. 접근하기 어려운 화물칸은 Q7의 좋은 전통에 따라 헤드라이트와 함께 올라가는 후면의 절반을 덮개로 덮는 점을 감안할 때 더욱 놀랐습니다.

겨울 스포츠

접이식 시트로 인해 아무도 BMW를 구매하지 않지만 X1의 트렁크 룸은 일상 생활의 요구에 완벽하게 반응합니다. 40:20:40 분할 뒷좌석 중앙을 접은 상태에서 3 명의 승객이 있어도 많은 양의 겨울 스포츠 장비를 휴대 할 수 있습니다. 전반적으로 내부는 도어 포켓에 작은 물건을 고정하기위한 넓은 고무 스트립, 작은 물건을 보관할 수있는 공간, 센터 ​​콘솔의 깊숙한 곳에서 느껴질 필요는없는 MPXNUMX 플레이어 핀과 같은 사려 깊은 디테일로 인상적입니다. 시야에서 편리한 위치에 위치합니다. 완벽하게 배치 된 스포츠 시트는 바퀴 뒤에있는 사람과 옆에 앉은 사람을 둘러싸고있어 견고한 측면지지를 제공합니다.

그러나 M- 패키지의 촉감이 좋은 알칸타라가 적용된 테스트 카의 아름다운 가구조차도 인테리어 품질의 실망스러운 인상을 극복 할 수 없습니다. 예를 들어 대시 보드에는 눈에 잘 띄지 않는 영역뿐만 아니라 고품질의 재료가 필요합니다. 장치 위의 지붕 패널조차도 크고 불안정한 단단한 플라스틱 조각으로 구성되어 있으며, 엔진 위의 보닛 내부에는 BMW 전문가가 페인트와 단열 펠트를 완전히 보존했습니다.

진짜

이는 독일 SUV 모델 판매 순위에서 폭스바겐 티구안에 이어 1위를 달리고 있는 X1의 상업적 성공에 걸림돌이 되지 않은 것으로 보인다. 이것이 왜 그런지, 첫 번째 미터 후에 분명해집니다. 동급의 다른 어떤 모델도 따라올 수 없는 열정으로 X177은 초조함이나 망설임 없이 코너로 뛰어들고, 접지력의 물리적 한계까지 언더스티어하거나 비틀거리지 않습니다. 운전자는 50 마리의 디젤 말을 모두 기꺼이 끝까지 밀고 정확하고 도로 감각으로 작동하는 조향 시스템이 그가 상황의 주인이라는 느낌을 끊임없이줍니다. 또한 BMW 디자이너들은 가장 작은 X 모델로도 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에서 50~XNUMX%의 완벽한 무게 균형을 달성했습니다. 그러나 그들은 예를 들어 옥토버페스트 레모네이드 가판대에서와 같이 운전의 편안함이 없이도 할 수 있는 것이라고 분명히 믿었습니다. 따라서 커버리지가 좋지 않은 구간의 충격적인 극복은 승객들이 제안된 역학의 부정적인 측면이 그다지 크지 않은지 빠르게 궁금해합니다.

Q3로 전환 한 후 답을 찾습니다. 약간 더 둔감 한 스티어링으로 아우디는 똑같은 추진력을 보여주지 않지만 어댑티브 댐퍼 덕분에 측면 틸트가 거의없는 공격 코너와 부드러운 도로 주행을 가장 잘 결합합니다. XNUMX 단 듀얼 클러치 변속기의 활기 차면서도 부드러운 변속은 스포티하고 편안한 스타일을 좋아하는 팬들에게 똑같이 즐겁습니다.

재설계된 3리터 TDI는 Q100의 일반적인 성숙도에 기여했습니다. 효과적인 방음 장치와 플라이휠의 새로운 원심 진자 덕분에 XNUMX기통 엔진은 놀랍도록 매끄럽게 작동하며 동등하게 강력한 BMW 엔진보다 더 세게 당깁니다. 그건 그렇고, 테스트에서 한 Audi 모델은 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만을 소비할 수 있습니다.

Range Rover는 어떻습니까? 강철 프레임에 거의 200kg 더 많은 무게를 실어야하는이 제품은 민첩한 경쟁자보다 뒤처 질 운명입니다. 예, 스티어링 시스템은 더 나은 기동성을 제공하려고 노력하지만 정확하지 않으므로 Evoque의 프론트 액슬은 코너링시 훨씬 더 일찍 미끄러지기 시작합니다.

약한 링크

편안함조차도 완전히 설득력이 없습니다. 탄력있는 댐퍼는 짧은 범프를 필터링하지만 도로의 긴 파도에서는 뚜렷하게 수직 신체 움직임을 허용합니다. 약간 지친 2,2리터 디젤과 지속적인 부하에서 힘을 쏟는 브레이크 작동은 Evoque 운전자가 편안한 운전 스타일을 선호하고 거친 이동식 요새의 느낌을 즐기면서 큰 세상을 꿈꾸는 또 다른 이유입니다. 그러나 표준 오프로드 모드에서 Range는 긴 코너에서 모험의 환상을 제공하는 반면 Q3 및 X1은 처음에 이중 구동계를 더 나은 겨울 트랙션 수단으로만 봅니다.

대체로 Prestige 버전 하드웨어는 그 이름의 약속을 지킵니다. 독일 경쟁사의 브로셔는 표준 좌석, 안전 벨트, 심지어 그릴과 같은 것을 언급해야한다고 주장하지만 Range Rover는 디지털 스테레오, 19 인치 휠 및 크세논 헤드 라이트를 제공함으로써 거의 충족되지 않은 욕망을 남깁니다.

그러나 고급 장비 없이도 값 비싼 Evoque가 충동적인 X1과 세련된 Q3에 이어 XNUMX 위를 차지해야한다는 사실은 변하지 않습니다. 결국 도움을 받아 경험하게 될 새로운 유쾌한 지인은 최종 등급에 포함되지 않습니다.

본문: 더크 굴드

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 아우디 Q3 2.0 TDI 콰트로 - 514점

경제적 인 Q3는 취급 측면에서 타협이 거의없이 놀라운 수준의 편안함을 제공합니다. 그러나 트렁크는 실망 스러웠다.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491점

X1은 소형 스포츠카와 같은 열정으로 코너를 돌며 실용적인 인테리어가 인상적입니다. 그러나 편안함과 품질 점수가 낮을수록 뒤쳐집니다.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449점.

보기만큼 잘 움직이지 않음에도 불구하고 Evoque는 동정을 얻고 있습니다. 그러나 브레이크에는 약간의 작업이 필요합니다.

기술적 세부 사항

1. 아우디 Q3 2.0 TDI 콰트로 - 514점	2. BMW X1 xDrive 20d - 491점	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449점.
작업량	-	-	-
힘	177 k.s. 4200rpm에서	177 k.s. 4000rpm에서	190 k.s. 3500rpm에서
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	7,7	8,7	9,2
제동 거리 100km / h의 속도로	37 m	37 m	41 m
최대 속도	212의 km / h	213의 km / h	195의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,9 리터	8,2 리터	9,6 리터
기본 가격	71 레보 프	67 레보 프	94 레보 프

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