아우디 e-트론. 이것이 미래의 모습입니까?

이것은 우리 눈앞에서 일어나고 있습니다. 크고 잘 알려진 진지한 제조업체가 전기 자동차 시장에 진입함에 따라 우리는 자동차 산업의 점진적인 전기화에 대해 안전하게 이야기할 수 있습니다. 그러나 미래는 아우디 e트론과 같을까?

Tesla는 자동차 시장의 현상을 바꾸기 위해 만들어졌습니다. 그것은 "좋은 오래된"자동차 제조업체와 완전히 다릅니다. 그리고 이것은 이 브랜드를 믿고 매일 전기 자동차를 운전하는 많은 사람들을 확신시켰습니다. 자동차에 별로 관심이 없었던 사람들도 어느 시점에서 Tesla에 관심을 돌렸습니다. 신선함이 필요했다.

하지만 문제는 일론 머스크가 이끄는 테슬라가 막대기로 말벌 둥지를 반복적으로 때렸다는 점이다. "당신은 불가능하다고 말했고 우리는 해냈습니다."라고 말하는 것과 같습니다. 사실, Tesla는 실제로 매일 운전할 수 있고 여전히 도로에서 인상적인 지능형 전기 자동차를 만들 독점권을 가지고 있었습니다.

그러나 XNUMX년 이상 된 강력한 우려를 공격할 때 Tesla 엔지니어는 유휴 상태로 남아 있지 않을 것이라는 사실을 고려해야 했습니다. 그리고 일련의 타격이 막 시장에 나오고 있으며 여기에 첫 번째 중 하나인 Audi e-tron이 있습니다.

Tesla의 날은 숫자가 있습니까?

모든 것은 채팅으로 시작되었습니다

와의 만남 전자 왕좌 아우디 우리는 바르샤바에서 시작했습니다. Plac Trzech Krzyży의 Audi City에서. 여기에서 우리는 이 모델에 대한 첫 번째 세부 사항을 배웠습니다.

간단히 말해서 : 아우디 전자 트론 고급 엔지니어링의 일부입니다. 예를 들어 전면 그릴에 통합된 냉각 관리 시스템이 있습니다. 보다 정확하게는 상단과 하단에 있습니다. 무엇을 위해, 당신은 묻는다? 전기 기사의 경우 공격적인 운전으로 인해 배터리가 과열되어 일시적으로 시스템 성능이 저하되는 경우가 많습니다. 분명히 이 현상은 e-tron에서는 발생하지 않습니다.

냉각도 전통적이며 냉각수를 사용하여 시스템에서 최대 22리터가 순환합니다. 그러나 이렇게 하면 배터리가 더 오래 지속되고 더 효율적이 됩니다. 덕분에 최대 150kW까지 충전할 수 있습니다. 이 고속 충전기를 사용하면 e-tron은 단 80분 만에 최대 XNUMX%까지 충전됩니다.

물론 우리는 최초의 전기 아우디를 더 오래 들었지만 나중에 더 많이 들었습니다. 우리는 Jabłonna에 있는 폴란드 과학 아카데미 연구 센터로 시승을 했습니다. 신재생에너지원과 다양한 에너지 전환 방식을 테스트하는 센터입니다.

여기에서 우리는 운송의 미래와 수백만 대의 전기 자동차를 그리드에 연결하는 문제에 대해 이야기했습니다.

국가적 규모에서 우리는 우리가 소비할 수 있는 것보다 더 많은 에너지를 생산한다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 전력 수요가 크게 떨어지고 에너지가 사용되지 않는 밤에 특히 그렇습니다.

그렇다면 왜 네트워크 혼잡 문제가 주기적으로 발생합니까? 이는 지역적 문제입니다. 실제로 한 거리에 전기 문제가 있을 수 있지만 몇 개의 교차로를 지나면 전기 자동차를 쉽게 충전할 수 있습니다.

우리는 상대적으로 빠르게 수송에 전기를 공급할 수 있습니다. 네트워크는 이에 대한 준비가 되어 있습니다. 그러나 수백만 대의 충전식 전기 자동차를 수용할 수 있으려면 에너지 생산 문제보다 적절한 관리 문제를 해결해야 합니다. 그런 다음 가장 환경 친화적인 방법으로 전기를 생산하는 방법에 대해 생각합니다.

이 지식을 바탕으로 우리는 표준 편집 테스트에서 Audi e-tron을 테스트해야 했던 Krakow로 이동했습니다.

아우디 아우디의 e-트론

예전에는 전기차가 우주처럼 보여야 한다고 생각했습니다. 그러나 이 접근 방식은 곧 실패로 판명되었습니다. 드라이브가 전기 여야한다면 자동차 자체는 다른 모델보다 열등해서는 안됩니다.

이것이 Audi e-tron이 설계된 방식입니다. 얼핏 보면 그저 큰 아우디 SUV일 뿐입니다. Q8,5보다 6cm 더 짧고 7,6cm 더 좁고 8cm 더 짧은 대형. 세부 사항 만이이 특정 자동차가 지금까지 특이한 드라이브를 가질 수 있음을 보여줍니다.

첫 번째는 물론 여기에서 거의 완전히 닫힌 단일 프레임 그릴입니다. 내연기관이 없다면 무엇을 식혀야 할까요? 배터리 또는 브레이크 디스크. 그래서 이 그릴을 열고 닫을 수 있어 온도를 조절할 수 있습니다.

아시다시피 전기 자동차에서는 공기 역학을 개선하여 주행 거리를 늘릴 수 있는 모든 요소와 싸워야 합니다. 그래서 e-트론의 전체 바닥이 구축되고 심지어 속도에 따라 에어 서스펜션이 낮아지고 상승하여 공기 저항이 다시 감소하지만 물론 가상 미러가 여기 전경에 있습니다.

가장 난기류를 생성하는 경향이 있는 것은 거울이며 고속에서 가장 소음을 내는 것은 거울입니다. 여기에서는 가능한 한 적은 공간을 차지하지만 ... 사용하기가 불편할 뿐입니다. 거울의 이미지가있는 화면은 창 라인 아래에 있으므로 본능적으로 항상 잘못된 방향을 봅니다. 이 사진으로 보면 주차는 고사하고 그들과의 거리감을 느끼기 힘들다. 현재로서는 불필요한 가제트라고 생각할 수 있습니다.

글쎄요. e-tron은 0,28의 우수한 항력 계수를 자랑하지만 가상 미러를 사용하면 0,27로 떨어집니다. 아마도 이런 식으로 우리는 몇 킬로미터의 범위를 절약할 수 있지만 다른 한편으로는 이러한 카메라와 디스플레이도 약간의 전기를 소모합니다.

어떻게 e-tron이... e-tron이라고 말할 수 있습니까? 충전 커넥터가 숨겨져 있는 전기 덮개 뒤에 PLN 2260의 경우 차량 반대편에서 동일한 덮개를 구입할 수 있습니다. 그것은 전기적으로 열리고 매우 좋은 인상을 줍니다.

아우디 e-트론 - 높은 선반

안으로 들어가니 아직 전기차처럼 보이지 않습니다. Q8과 같은 화면; 세부 사항, 마감 품질 및 우리가 Audi 자동차에 대해 좋아하는 모든 것이 바로 여기에 있습니다.

우리는 몇몇 장소에서만 차이를 보게 될 것입니다. 킬로와트는 가상 조종석의 화면에 표시되며 회전 속도계가 없으며 전기 자동차와 관련된 다른 많은 표시가 표시됩니다. 스티어링 휠 뒤의 패들은 회복력을 변경하는 데 사용됩니다. 이러한 방식으로 주행 중 주행 범위의 최대 30%를 회복할 수 있습니다. 대부분 도시에 있습니다.

완전히 새로운 기어박스 모드 셀렉터가 중앙 터널에 등장했습니다. "선택기"는 더 이상 레버와 같지 않기 때문에 이동 방향을 선택하기 위해 앞이나 뒤로 움직이는 "무언가"만 있습니다.

e-tron의 장비는 다른 Audi SUV와 다른 점은 무엇입니까? 다시 뉘앙스로. 예를 들어 액티브 크루즈 컨트롤은 주행 중 최대한 많은 에너지를 회수하기 위해 경로, 지형을 분석하고 주변 차량을 지속적으로 모니터링합니다. 내비게이션은 충전 시간이 주어진 경로의 길이를 계산할 수 있으며 심지어 주어진 스테이션이 충전할 수 있는 속도와 특정 스테이션에서 충전하는 데 걸리는 시간까지 알 수 있습니다. 불행히도 나는 크라쿠프에서 베를린으로 가는 길을 선택했고 어디에서도 재충전하지 않을 것이라고 들었다.

또한 옵션에 숨겨진 추가 범위 모드는 자동차의 사용 가능한 전력과 에너지 집약적 시스템의 작동을 크게 제한하여 한 번의 충전으로 최대한 멀리 이동할 수 있습니다.

아주 작은 변화일 뿐입니다. 나머지 장비는 Q8과 거의 동일합니다. 야간 운전 보조, 차선 유지 시스템, HUD 디스플레이 등을 선택할 수 있습니다.

예를 들어 완전한 자동차 세트의 개념과 같이 훨씬 더 야심 찬 변화로 넘어 갑시다. 이 옵션은 아직 사용할 수 없지만 모든 사람이 곧 올 것이라고 상상해보십시오. e-트론 매트릭스 LED 램프가 있는 스트립이 작동하지만 모든 사람이 램프를 가지고 있는 것은 아닙니다. 구성기에서는 7.PLN 이상 비용이 들지만 일정 기간 동안 개별 기능을 구입할 수 있습니다. 멀티미디어 시스템에는 Store 옵션도 있습니다.

예를 들어, 몇 달 동안 매트릭스 헤드라이트, 주차 보조 장치, 차선 지원, DAB 라디오, CarPlay 또는 20kW를 추가하고 최고 속도를 10km/h 증가시키는 성능 패키지를 포함할 수 있습니다. 그리고 아마도 다른 많은 옵션이 있을 것입니다. 지금은 이상하게 들릴지 모르지만 미래에 우리가 차를 사는 방식이 우리 눈앞에서 변하고 있을지도 모릅니다.

오, 자동차가 항상 전원에 연결되어 있고 딜러나 수입업자가 e-tron에 있어서는 안 되는 기능이 있음을 알아차리기 때문에 불법 복제 매트릭스를 운전하는 것은 어려울 것입니다.

'주유'의 편리성에 대한 질문도 바뀌고 있다. 대부분의 EV 충전소에서 동일한 정액 요금으로 매월 하나의 인보이스로 충전할 수 있는 e-트론 카드를 받게 됩니다. 나중에 판매 단계에서 e-tron은 충전 자체에 대한 비용을 지불할 수도 있습니다. 케이블을 연결하기만 하면 적절한 금액이 유통업체에 안전하게 전송됩니다.

며칠 후부터 전자 왕좌 이 솔루션이 정말 삶을 더 쉽게 만들어 줄 것이라는 점을 인정해야 합니다. 다른 네트워크의 스테이션에서 자동차를 충전하려면 애플리케이션을 통해 등록하거나 마지막으로 물리적 카드로 구독을 주문해야 할 때마다. 그러나 카드가 없는 스테이션에 있는 경우 전체 프로세스를 다시 거쳐야 하며 모든 결제 및 등록 작업이 항상 그런 것은 아닙니다. 답답할 뿐입니다.

아우디 전자 트론 150kW 충전 전력에 적합합니다. 이러한 충전기를 사용하면 80분 만에 최대 2021%까지 충전됩니다. Audi는 다른 많은 자동차 제조업체와 협력하여 IONITY라는 고속 충전기 네트워크를 구축했습니다. 400년까지 주요 노선의 폴란드를 포함하여 유럽에 약 XNUMX개가 있을 것입니다.

매우 SUV e-트론 먼저 실용적이어야 합니다. 그렇기 때문에 트렁크에는 단단한 807 리터가 있고 등을 접은 경우 1614 리터입니다. 하지만 미드십 엔진 스포츠카처럼... 우리는 또한 60리터 트렁크를 전면에 가지고 있습니다. 그것은 그 모든 충전기를위한 더 많은 구획입니다.

그것은 ... 아니, 더 이상 아우디처럼 운전하지 않습니다.

e-트론 이것은 최초의 전기 아우디입니다. 뭐야 아우디 우리는 부드러운 서스펜션과 자신감 있는 핸들링을 인정합니다. 우리는 또한 이러한 편안한 의자와 충분한 공간을 가지고 있습니다.

모든 것이 조용히 일어납니다. 전기 모터는 미터가 300초 이내에 60km/h를 표시할 때 6초 동안 100kW를 유지할 수 있습니다. 여기에서 최대 속도는 200km/h로 제한됩니다.

그러나 언제든지 사용할 수 있는 표준 토크 561Nm에 103Nm의 토크를 추가할 수 있는 부스트 모드도 있습니다. 콰트로 드라이브는 이 순간을 전달하는 데 도움이 되지만 기존 Ingolstadt 솔루션과 아무 관련이 없습니다.

e-트론의 콰트로는 각 휠의 토크를 조절하고 밀리초 단위로 변경할 수 있습니다. 따라서 이것은 Haldex 드라이브라고 해야 하지만 Haldex보다 약 30배 더 빠릅니다. 이는 원칙적으로 e-트론이 단 한 순간에 전륜구동이 될 수 있고, 몇 초 만에 영구 사륜구동 자동차로 변할 수 있음을 의미합니다. 펌프 등을 기다릴 필요가 없습니다. 모두 한 대의 컴퓨터로 제어됩니다.

낮은 무게 중심은 빠른 주행에 도움이 됩니다. 배터리 무게는 700kg에 달하고 자동차 자체는 2,5톤 이상이지만 가장 무거운 요소를 바닥 아래에 배치하면 정말 좋은 주행 성능을 유지할 수 있습니다.

e-트론 그러나 그는 무게를 두려워하지 않으며 매우 빠르게 가속할 수 있기 때문에 1,8톤 이하의 트레일러도 견인할 수 있습니다.

유일한 질문은 무엇이 코팅되어 있습니까? 제조업체는 WLTP 표준에 따라 358 ~ 415km의 범위를 주장합니다. 선언된 전력 소비량은 26,2-22,7kWh/100km입니다. 무거운 트레일러를 사용하면 아마도 더 커질 것입니다. 우리가 요트를 타는 호수가 100-150km를 넘지 않는 것이 좋습니다.

사실, 이 소비 전력은 실제로 높습니다. 자동차는 전자 제품으로 가득 차 있지만 전자 제품에 동력을 공급할 무언가가 있어야 합니다. 우리는 범위 모드에서 바르샤바에서 크라쿠프로 왔습니다. 우리는 에어컨없이 최대 90km / h의 속도로 운전했으며 순항 범위는 또 다른 50km였습니다.

그래서 그게 다 뭐야? 나는 두 가지를 생각한다. 첫째, 엔지니어들은 구매자가 내연기관 모델에 대해 어떠한 제약도 느끼지 않기를 원했습니다. 따라서 우리는 정확히 동일한 장비를 탑재하고 있지만 더 많은 에너지를 희생해야 합니다. 두 번째 요점은 미래와 관련이 있습니다. 그러한 여정은 이제 문제가 되지만 지금은 단 한 번뿐입니다.

충전기의 가용성이 더 이상 놀라운 일이 아닌 국가에서는 필요에 따라 전기 자동차를 사용할 수 있습니다. 그들이 서있을 때 항상 충전하십시오. 고속 충전을 사용하면 이러한 중지는 문제가 되지 않습니다. 결국 커피, 핫도그, 화장실 등을 위해 중지합니다. 바로 이 순간에 자동차를 소켓에 연결하는 것으로 충분합니다. 추가로 100km를 달리게 되며 여행은 내연 기관이 장착된 자동차와 거의 동일합니다.

IONITY가 폴란드에서도 급속 충전기를 출시한다고 발표했지만, 전기 자동차를 위한 전체 인프라를 사용할 수 있을 때까지 시간을 기다려야 할 수도 있습니다.

아우디, 전기 전용

e-트론은 전기차다. 하지만 여전히 아우디다. 아우디처럼 생겼고, 다음과 같이 운전한다. 아우디 -더 조용하고-아우디처럼 느껴집니다. 그러나 "기술을 통한 이점"이라는 슬로건은 여기에서 완전히 새로운 차원을 차지했습니다. 여기에는 새롭고 혁신적이거나 심지어 미래 지향적인 요소가 많이 있습니다.

이제 e-tron은 주로 집에서 도시 근처에 거주하거나 매일 도시 어딘가에서 콘센트에 액세스할 수 있는 사람들을 위해 작동합니다. 그러나 전기 자동차 충전 네트워크가 발전함에 따라 점점 더 많아질 것이며 e-tron을 사는 것이 점점 더 합리적일 것이라고 생각합니다.

그러나 그러한 동력화에 의미가 있습니까? 일상적인 운전의 경우 내연기관으로 운전하는 것 이상을 생각합니다. 그러나 주말에는 차고에 더 큰 소리로 두는 것이 좋습니다 😉