Audi e-tron GT - 인상 / Bjorn Nyland [동영상]의 간략한 리뷰. e-tron GT 및 GT RS의 폴란드 가격 추가.

지난 XNUMX월 XNUMX일, 아우디 e-트론 GT 리뷰에 대한 금수 조치가 인터넷 여러 곳에서 광범위한 자동차 프레젠테이션이 등장하면서 끝났습니다. 가장 강력한 RS 버전과 Tactical Green의 E-tron GT도 빠른 테스트를 위해 Bjorn Nyland에 넘겨졌습니다.

Nyland가 테스트한 변형인 Audi e-tron GT RS의 가격은 폴란드에서 PLN 599부터 시작합니다. Audi e-tron GT(RS 제외)의 가격은 PLN 230(출처)에서 시작합니다.

Audi e-tron GT - Nyland의 첫인상

설명된 Audi e-tron GT는 E-세그먼트 자동차이므로 Porsche Taycan 및 Tesla Model S의 직접적인 경쟁자입니다. 이 자동차에는 총 출력이 1kW(1hp)인 440개의 엔진(598 + 100)이 있습니다. 이를 통해 3,3초 만에 XNUMXkm/h까지 가속할 수 있습니다. 유용한 배터리 용량 이 85kWh, Porsche Taycan보다 약간 더 많습니다.

그러나 일반적으로 우리는 다루고 있습니다. 살짝 변형된 바디의 타이칸과 함께심지어 Niland도 알아차렸습니다. 흥미로운 사실은 배터리가 50퍼센트인 경우 온도는 섭씨 4,5도 정도이고, 자동차 예상 주행거리 192km (공식: 472 WLTP 장치, ~403km 결합). 조건과 21도 난방으로 자동차가 켜져 있다는 사실을 감안할 때 이것은 그렇게 나쁘지 않습니다. 에너지가 사라지고 소비가 증가했으며 마일리지가 증가하지 않았습니다.

아우디 e-트론 GT vs 포르쉐 타이칸

키 173cm의 Bjorn Nyland는 머리 위로 주먹을 얹을 수 있었습니다. 뒤쪽, 즉 "뒤"에는 다리 공간이 넉넉했지만 머리 위에는 발가락이 두 개밖에 없었습니다. 따라서 키가 175cm인 사람은 비좁고 불편함을 느낄 것입니다. Nyland는 뒷좌석 중앙에 맞지 않았습니다. 아우디 e-트론 GT XNUMX인 이상이 여행할 수 있는 차량이 아닙니다. (2+2).

XNUMX명이서 짐도 '딱'이다. 아우디 e-트론 GT의 수하물 용량 전면 81리터 및 후면 405리터.

자동차 내부는 여러 곳에 알칸타라와 탄소 섬유를 사용하는 포르쉐를 강력하게 참조하지만 Nyland는 Taycan의 실내가 더 좋습니다(그리고 더 프리미엄?). 미터와 인터페이스는 "큰"Audi e-tron, 즉 브랜드 SUV와 유사했습니다.

차 안에서 라디오가 저절로 두 번 활성화됨. 이는 차량의 시동이 걸린 순간에는 적용되지 않고 프레젠테이션 및 운전 중 무작위 상황에는 적용되지 않습니다. 마치 누군가가 교통 정보를 적극적으로 듣고 있거나 자동차가 아직 갖고 있지 않은 메시지를 전달하려고 계획하고 있는 것 같았습니다.

운전 경험

닐란다는 놀랐다 최소한의 회복이는 휠 뒤의 패들 시프터로는 향상될 수 없습니다. Volkswagen ID.3에서는 D 모드의 재생이 일반적으로 약하지만, 교통량이 많은 경우 레이더에서 나오는 신호를 추가로 모니터링하여 이러한 현상이 눈에 띄게 됩니다(장애물 감지 = 제동하기 전에 더 많이 복구합니다). 아우디 e-트론 GT는 브레이크 페달의 압력이 회복과 직접적인 관련이 있다는 점에서 달리 판단한 것으로 보입니다.

다른 언론에서는 카본 브레이크의 경우 기존 회생제동 시스템과 달리 클래식 시스템이 작동되는 순간 불쾌감을 느꼈다고 불평하기도 했다.

그러나 아우디 전기 기술자는 그의 스포츠 혈통에도 불구하고 편안한, 도로의 범프를 잘 흡수하여 장거리 여행을위한 편안한 자동차, 즉 GT 역할을했습니다. Nyland는 자동차가 주는 자신감에 대해서도 이야기했습니다. 동적 모드에서 목이 부러지지는 않았지만 차는 빠른 느낌을주었습니다.. 포르쉐 타이칸은 같은 조건에서 더욱 공격적으로 행동했고, 승객들은 배가 부드러울 것 같은 느낌을 받았다고 말했습니다.

요약? Nyland에 따르면 e-tron GT는 타이칸의 진정한 동생입니다. 가격 대비 비슷한 가치를 제공하기 때문에 Porsche와 경쟁하지 않습니다(약간 더 나쁜 기능 포함). 아우디와 포르쉐 모두 유튜버를 좋아했지만 자신을 위해 테슬라를 선택했고 아우디와 포르쉐는 그럴 여유가 없다고 강조했다.

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