아우디 A8 대 메르세데스 S-클래스 시승: 럭셔리 디젤

세계에서 가장 유명한 두 럭셔리 리무진을 비교할 때입니다.

상대의 배경에 반해 그는 젊다. A8은 350 세대에 불과하며 8 년 동안 만 사용되었습니다. 이것은 그가 S 클래스에 무의식적으로 장갑을 던지는 것을 막지 않습니다. S 50 d의 높은 등급에 기반한 오만함은 AXNUMX XNUMX TDI 앞에서 겸손해야합니다.

그들은 왕족입니다. 그들은 위엄, 위대함, 감탄과 부러움을 발산합니다. 그들의 쇼에 출연하는 사람은 어떤 역할을 하든 그들의 존재를 고려해야 합니다. 럭셔리의 자동차 기준과 최고 수준의 기술. 그들은 Audi A8과 Mercedes S-class입니다. 그러나 시작하기 전에 두 대의 자동차가 나란히 앉아 있는 이유와 청구율이 높은 이유를 명확히 해야 합니다.

실제로 Mercedes는 오랫동안 이러한 권리를 얻었습니다. 카이저 시대부터 이 브랜드는 부, 아름다움, 기술 및 권력을 상징했으며 이 모든 것이 현재 S-Class에 적용됩니다. 아우디에서는 상황이 조금 다릅니다. 회사는 1994년에야 이 약속된 영역에 진입했고 "기술을 통한 진보"의 도움으로 럭셔리의 세계에 진입했습니다. 새로운 8세대 AXNUMX은 이러한 철학을 아방가르드 솔루션으로 생생하게 표현합니다.

전통에서 혁명으로

이러한 비전에는 뛰어난 기술적 숙달이 필요하기 때문에 이것이 전적으로 사실은 아니지만 디자인에서 이에 대한 증거를 찾을 수 없을 것입니다. 그러나 진정한 혁명은 베일 속에 숨겨져 있다. 24세대 스페이스 프레임이라고 불리는 유명한 알루미늄 차체 구조는 알루미늄 및 마그네슘 합금, 다양한 유형의 강철, 그리고 물론 더 잘 알려진 카본- 강화 폴리머. 탄소처럼. 새로운 아키텍처는 비틀림 저항이 14% 더 높지만 가벼운 무게라는 Space Frame의 주요 장점은 유지합니다. 따라서 아우디는 가장 가벼운 고급 세단을 생산한다는 8세대의 비전을 계속 따르고 있습니다. 무게는 50kg에 불과하지만 A350 4 TDI Quattro는 S XNUMX d XNUMXMatic보다 가볍습니다.

그러나 A8은 이미 새로운 목표를 설정하는 전통을 가지고 있습니다. 처음에는 가장 가벼운 리무진이었고, 그 다음에는 가장 스포티하고 지금은 가장 혁신적인 리무진이었습니다. 이러한 이유로 비교 테스트는 도로에서 시작되지 않고 지하 주차장의 기둥 사이와 네온 불빛 아래에서 시작됩니다. A8에는 설정이 너무 많아서 시작하기 전에 조정하는 데 시간이 걸립니다.

먼저 MMI 시스템의 회전식 컨트롤 부족에 익숙해 져야합니다. 사실 손실은 상당히 견딜 수 있습니다. 그러나 그것이 버려지고 다른 것으로 대체되었다는 사실 자체가 새로운 제어 아키텍처가 더 낫다고 주장할 이유는 아닙니다. 차량이 정지했을 때 중첩된 두 개의 터치 스크린 메뉴를 매우 빠르고 직관적으로 탐색할 수 있다는 것은 분명한 사실입니다. 터치하면 디스플레이가 약간 낮아지고 설정된 명령을 확인하라는 충동으로 움직임에 반응하고 열에서 약간의 딸깍 소리가 들립니다. 아날로그적인 것을 달성하기 위해서는 복잡한 디지털 변환이 필요합니다. 이전의 중금속 레귤레이터는 마치 자동차가 투자가 될 수 있을 만큼 견고하다는 인상을 주었습니다. 에어컨 시스템의 설정조차도 약간의 터치와 슬라이딩 표면으로 "손가락을 비틀기"를 시도한 후에는 더 이상 이런 일이 발생하지 않습니다. 정적인 위치에서는 여전히 가능하지만 운전 중에는 수많은 메뉴를 통해 광범위한 기능을 관리하는 것이 산만합니다. 새로운 운전 방식이 새로운 사용자 경험을 의미한다는 아우디의 주장은 사실일 수 있습니다. 그러나 실질적인 진전은 관리의 모든 것이 능률화되고 규제해야 할 가장 중요한 것, 즉 사용 가능한 모든 옵션을 축적하는 대신 중요한 것을 선택하는 경우에만 이루어집니다.

안타깝게도 온보드 컴퓨터 제어, 지원 및 내비게이션을 위한 슬라이딩 스티어링 휠 버튼, 로터리 및 푸시 컨트롤의 번거로운 조합, 작은 터치 표면을 통해 S-Class와 상호 작용할 때 상황이 더 직관적이지 않습니다. 이것은 시작 버튼을 누를 때임을 나타냅니다. 그는 여름 페이스리프트 동안 받은 인라인 600 디젤 장치에 생명을 불어넣었습니다. 그 힘의 기초는 기계가 1200rpm에 도달하는 3400Nm의 토크로 표현됩니다. 디젤 엔진의 경우에도 높은 회전 수를 좋아하지 않으며 286rpm에서도 이미 최대 XNUMX마력을 가지고 있습니다. 대신 스로틀이 자동 변속기와 완벽한 조화를 이룰 때 유휴 상태에서 추력을 채우고 XNUMX단 기어를 통해 부드러운 부드러움으로 달리는 자동 변속기와 강력하게 반응합니다. 마치 우주로 날아오르고 싶은 듯 XNUMX개의 별이 달린 플레어 후드를 볼 수 있을 만큼 높이 서 있는 운전자의 위치를 ​​포함하여 S-Class가 품격 있게 발산하고 제공하는 모든 것과 조화를 이룹니다. 충격으로부터 승객을 보호하고 신체 진동을 제한하는 에어 서스펜션이 편안함을 제공합니다. 여기서 S클래스는 그 자체로 클래스다.

우리는이 메르세데스가 역동적 인 핸들링에 대한 진지한 야망을 가지고 있지 않다는 사실에 놀라지 않아야합니다. 쉽게 방향 전환을 할 수 있다는 사실은 놀랍지 않지만, 도로에서 최대한의 안전을 추구하면서 간접 조향으로 정밀도에 대한 큰 야망없이 그렇게합니다.

캐빈 공간은 적절하지만 완전히 기대에 미치지 못하며, 재료와 제작 기술은 높지만 예외적이지 않으며, 브레이크는 강력하지만 아우디만큼 타협하지 않습니다. 엔진은 효율적이지만 초효율적이지는 않습니다. 어느 S- 클래스는 나이를 보여줍니다. 이것은 Audi만큼 광범위하지 않고 동시에 동일한 수준의 신뢰성을 보여주지 않는 운전자 지원 시스템이 장착된 장비에도 적용됩니다. - 설마. 우리는 Mercedes 소유자에게 "내재된 이점"이라는 아이러니한 용어로 자신을 소개합니다.

A8은 또한 전기를 사용합니다

Audi는 주로 우수성을 추구하는 데 주력합니다. 드라이브 효율성을 더욱 향상시키기 위해 V6 TDI 엔진은 48V 마일드 하이브리드 시스템과 결합됩니다. 후자는 600Nm, 각각 286 마력을 개발하는 내연 기관에 역 동성을 추가하려는 야망이 없습니다. 물론, 메르세데스의 기어 박스보다 빠르게 반응하는 활기찬 XNUMX 단 기어 박스가 없으면 아닙니다.

48볼트 시스템에는 10암페어 리튬 이온 배터리와 벨트 스타터 교류 발전기가 포함됩니다. 엔진이 작동하지 않을 때 모든 시스템에 전원을 공급합니다. 예를 들어 "호버" 모드에서는 40~55km/h의 속도로 주행할 때 또는 접근 시 꺼질 때 최대 160초 동안 지속될 수 있습니다. 신호등에서. 이 잠재력은 7,6l/100km의 테스트에서 연료 소비량으로 나타납니다. 이는 S 8,0 d에서 특별히 높지 않은 평균 소비량이 100l/350km라는 배경과 비교해도 현저하게 낮은 수준입니다.

Audi에는 또 다른 트럼프 카드가 있습니다. AI 섀시는 액세서리로 사용할 수 있으며, 회전하거나 멈출 때뿐만 아니라 위험한 경우에도 기울기를 보상하는 전기 기계 장치를 사용하여 각 휠의 서스펜션에 추가 힘이 전달됩니다. 측면 충돌 시 차량이 8cm 옆으로 들리므로 충격 에너지는 더 단단한 하체로 흡수됩니다. 테스트 샘플에는 Mercedes와 마찬가지로 에어 서스펜션이 포함된 표준 섀시가 장착되었습니다. 그러나 A8의 설정은 더 빡빡하고 범프가 더 빡빡하지만 신체 제어는 더 정확합니다. 각 모드에서 큰 차이는 없습니다. AXNUMX은 자신에게 충실하며 S-Class가 승객을 더 많이 애지중지하도록 자유롭게 남겨 둡니다.

플랫폼을 공유하는 Porsche Panamera 관심사의 동료와 마찬가지로 Audi A8에는 2,1륜 조향 시스템이 있습니다. 다이내믹한 코너링과 고속도로에서 차선 변경 시 안정적인 동작을 위해 뒷바퀴가 앞바퀴와 평행하게 움직입니다. 급격한 회전에서는 반대 방향으로 회전하여 핸들링과 기동성이 향상됩니다. 이 모든 것은 좋은 가시성 덕분에 10,1 차 도로에서 운전할 때 무게가 XNUMX 톤이고 면적이 XNUMX 평방 미터 인 자동차가 산 꼭대기로 운전 한 것처럼 보이지 않을 때 느껴집니다.

대신 A8은 훨씬 더 컴팩트하게 느껴지고 중립적인 태도를 유지하며 빠르게 움직이며 매우 안전하고 자신감이 넘칩니다. 정상 주행 시 토크의 60%를 리어 액슬로 전달하는 8륜 구동 시스템을 통해 놀라운 트랙션도 제공됩니다. 스티어링 피드백도 맨 위에 있습니다. 특히 이전 모델의 배경에 비해 다소 이해할 수 없었습니다. 이제 AXNUMX은 명확한 진술을 하지만 아스팔트의 모든 부분을 분석하지는 않습니다.

S-Class의 화려한 LED 조명과 지원 시스템이있는 포괄적 인 장비에 대해 특별히 언급해야합니다. 그러나 때로는 테이프를 모니터링하는 것과 같은 성숙한 시스템조차도 꺼지고 디지털 표시등이 붐비는 경우이 표시가 쉽게 눈에 띄지 않을 수 있습니다.

이것들은 단지 작은 것들입니다. 그러나 이것이 그들이 가장 혁신적인 고급 리무진을 생산한다고 주장 할 때 그들이 말하는 것이 정확히 사실입니다. A8이 이러한 요구 사항을 충족합니까? 그는 자신감있는 S 급을 물리 친다. 그러나 완벽의 본질은 달성 할 수 없다는 것입니다. 어떤 노력을 기울이든지.

결론

1 아우디

완벽한 리무진? 아우디는 그 이하가되기를 원하지 않으며 현재 지원으로 제공 될 수있는 모든 것을 보여주고 많은 사치와 핸들링을 제공합니다. 승리는 미리 계산됩니다.

2. 메르세데스

완벽한 S- 클래스? 더 작아지고 싶지 않고 서스펜션 편안함에서 라이벌을 능가합니다. 운전 지연은 우리를 움직이지 않게 할 수 있지만 안전 장비 및 브레이크에는 적용되지 않습니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert