Audi A6 C6 — 저렴한 프리미엄

아우디는 오랫동안 잘못하기 힘든 차를 만들어 왔습니다. 적어도 새 것처럼. 그들은 문제가 쌍으로 발생한다고 말하지만, 폭스바겐 문제에서는 공통 구성 요소로 인해 하나의 설계 결함이 다른 브랜드의 여러 모델에 퍼지기 때문에 실제로 무리에 들어갑니다. 그 결과 중고차의 경우 상황이 자주 바뀝니다. 하지만 큰 문제를 일으키지 않을 좋은 차를 집 앞에서 사기 위해서는 사는 법만 알면 충분하다. 아우디 A6 C6이란?

Audi A6 C6은 Mercedes를 중년의 위기와 동일시하고, BMW를 저렴한 프로모션으로 여기며, 다른 브랜드를 혐오하는 사람들에게 완벽한 차입니다. 질문은 왜 A6 모델이 아닌 다른 모델입니까? 당신은 정말로 이런 종류의 차를 소유하고 싶은 욕망을 가지고 태어나야 합니다. 많은 사람들의 경우 5m에 가까운 길이는 등 뒤에서 불필요한 공기 수송에 해당하며 깔끔한 A4 또는 소형 A3와 같은 것을 선택합니다. 플래그십 A8은 약간 부피가 크고, 복잡하고, 비싸고, 너무 알루미늄이기 때문에 모든 사람이 이 차의 유지 관리를 삼키지는 않을 것입니다. 반면에 업그레이드된 SUV는 라이프스타일 - 즐겨야 합니다. 그리고 아우디 A6? 대부분의 로드카보다 고급스럽고 후드와 펜더만 차체 전체가 아닌 알루미늄이며 가격은 강력한 A8보다 저렴합니다. A6은 하이엔드 세계로 가는 관문일 뿐입니다. 유일한 문제는 그것을 감당할 수 없는 사람들이 종종 그 선반에 가려고 한다는 것입니다.

이 세대의 Audi A6의 가격대는 엄청납니다. 가장 저렴한 사본은 40 미만으로 구입할 수 있습니다. zł, 그리고 가장 비싼 것들은 100을 초과합니다. 이것은 자동차의 연도와 안면 성형, 기술적 조건 때문이며 그것과 완전히 다릅니다. 많은 사람들이 품위있는 아우디를 꿈꾸기 때문에 구매 후 서비스를받을 때가되면 계정에 현금이 부족하다는 사실 만 기억합니다. 결국 모든 것이 차에갔습니다. A6의 디자인이 가장 단순하지 않은 일이 일어났습니다. 프론트 및 리어 서스펜션은 모두 멀티링크이며, 이는 이미 동급 차량의 표준입니다. 또한 다소 비싼 알루미늄이 건설에 사용됩니다. 전자 제품도 신뢰할 수 없을 수 있으며 내부를 한 번만 봐도 비행기가 그다지 컴퓨터화되지 않았다는 결론을 빨리 내릴 수 있습니다. 전자 장치의 오작동은 때때로 감지하기 어렵고 경미한 장비 오작동은 누구도 놀라지 않아야 합니다. 파워 윈도우, 선루프 및 기타 장치의 제어는 특히 구형 모델에서 발생합니다. LED 조명과 유사한 주제 - LED는 지구 표면에서 식물이 사라지는 동안 살아남아야 했지만 그 동안 LED는 다 타버리고 일반적으로 많은 비용을 들여 전체 램프를 교체해야 합니다. 그러나 엔진은 확실히 조심해야 합니다.

아우디는 기술력으로 마음을 사로잡지만 자동차의 높은 가격이 프리미엄 기계와 항상 밀접한 관련이 있는 것은 아닙니다. 어떤 식 으로든 작고 저렴한 자동차는 디자인이 더 단순하고 입증 된 솔루션을 가지고 있으며 IT 전문가를위한 실험 대상이 아니기 때문에 고급 순양함보다 더 신뢰할 수있는 경우가 있습니다. Volkswagen 문제의 경우 직접 분사가 가능한 가솔린 엔진에서 문제가 빠르게 발생했습니다. FSI 표시로 인식 할 수 있습니다. 그들은 탄소 침전물과 심지어 100을 수집했습니다. km 엔진 표시등이 켜지므로 엔진을 청소해야 할 수 있습니다. 과급 TFSI의 경우 잘못된 타이밍이 때때로 문제가 되었습니다. 그러나 유연성이 뛰어나고 이 차에 이상적입니다. 가장 약한 2.0 TFSI 170KM은 매우 재미있을 수 있고 운전자 명령에 즉시 응답하며 합리적인 역동성을 제공합니다. 더 강력한 3.0 TFSI는 스포츠 세계에 부드럽게 들어갑니다. 290km는 대형차에도 많은 양입니다. 반면 구형 2.4리터 177km 또는 4.2리터 335km 자전거는 더 느리고 부드럽게 동력을 개발하지만 단순하고 내구성이 뛰어납니다. 또한 Audi 장치의 범위는 매우 혁신적이므로 특정 소수입니다. 또한 모든 엔진에서 매니폴드 플랩 고장을 포함한 사소한 하드웨어 고장이 예상됩니다. 디젤 중 2.0TDI, 특히 생산 첫해에주의해야합니다. 이 차, 특히 140 마력 버전에서 약할뿐만 아니라 지갑을 망칠 수도 있습니다. 엔진은 처음에 주로 헤드 래칫과 오일 펌프에 문제가 있었는데 갑자기 끼임 현상이 발생했습니다. 나중에 디자인이 개선되었습니다. 2.7 TDI 및 3.0 TDI 엔진은 확실히 더 좋지만 최신 버전을 찾는 것이 더 낫습니다. 이전 버전은 잘못된 연료 혼합물에 문제가 있었고 피스톤에 구멍이 탔습니다. 이 엔진의 유지 보수 비용도 비쌉니다. 기어 박스 측면의 타이밍 위치 때문입니다. 그래서 아마도 최악의 장소 일 것입니다. 교체 비용은 매우 비싸고 불행히도 디스크 자체는 내구성이 좋지 않습니다. 그러나 2.7 TDI와 3.0 TDI는 좋은 다이내믹스를 제공하고 섬세하게 작동하며 쾌적한 사운드를 제공하며 기꺼이 가속합니다. 도로 위의 A6와 같은 차량에 적합합니다.

어떤 사람들의 눈에는 고급차를 사는 것이 우리나라에서 석사 학위를 받는 것과 비슷합니다. 덕분에 한 사람은 단순히 교육받은 실업자가 되고 그것을 위해 싸울 의미가 없습니다. 마치 아우디 A6를 사는 것처럼. 그러나 대학 자체의 종이 조각은 생활에 유용할 수 있으며 Audi A6에서 기뻐할 수 있습니다. 마음을 바꾸려면 운전하기만 하면 됩니다. 내부는 흠잡을 데가 없습니다. 엔진이 프론트 액슬 앞에 위치하여 앞뒤 공간이 넉넉하고 트렁크 용량은 이 세그먼트에서 555위입니다. XNUMXL은 괜찮은 자쿠지의 볼륨입니다. 그러나 독일 리무진은 그렇지 않다고 확신합니다.

차체 요소의 완벽한 조화와 실내의 우수한 소재는 이 브랜드의 특징입니다. 여기에 옵션인 콰트로 사륜구동과 완벽하게 튜닝된 멀티링크 서스펜션이 추가되었습니다. 자동차의 도로에는 작은 충돌이 거의 느껴지지 않습니다. 코너에서 많은 여유를 가질 수 있으며 콰트로와 함께 많은 사람들이 중력의 존재를 의심합니다. 많은 버전에는 자동 변속기도 있습니다. Multitronic은 악명 높은 수리 비용이 많이 들기 때문에 사륜구동 모델에서 볼 수 있는 tiptronic을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 경쟁자와 비교하여 가장 내구성이 있는 것은 아니지만 항상 무언가입니다. 장비에 관해서는 많은 전자 제품이 있으며 그 위에 MMI 멀티미디어 시스템이 있습니다. BMW의 iDrive만큼 발전된 것은 아니지만 강력한 기능으로 대부분의 사람들을 실망시킬 것입니다. MMI 매뉴얼만으로도 건물 꼭대기 층에서 누군가를 던지면 사망할 수 있습니다. 디저트의 경우 표준 세단과 스테이션 왜건에서 오프로드 올로드를 거쳐 스포티한 S6 및 RS6으로 끝나는 다양한 차체 옵션이 있습니다. 우리 도로에이 차의 사본이 너무 많은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 모두가 스스로 무언가를 찾을 것입니다.

아우디 A6 C6의 경우 가장 큰 문제는 이 모델을 감당할 수 없는 사람들이 점점 더 많이 사용한다는 점이다. 그리고 그러한 인스턴스를 적절한 상태로 복원하려면 많은 돈이 필요합니다. 가장 중요한 것은 잘 치는 것입니다. A6는 확실히 Audi에서 최고를 갚을 것입니다.

이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의 덕분에 작성되었습니다.

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