시승 아우디 A6 50 TDI: 반지의 제왕

중산층의 상위 세그먼트에서 권위있는 모델의 새 버전 테스트

오랫동안 기다려온 중상급 모델의 후속 모델은 이미 시장에 나와 있으며 더 하이테크 일뿐만 아니라 이전 모델보다 훨씬 더 환경 친화적 일 것입니다. 완전한 모터 및 스포츠 테스트 프로그램에 적용 할 때입니다.

유해한 배출량을 직접 측정했습니다.

AdBlue 충전 수준에 따라 배출량이 달라지는 Audi A6의 이전 릴리스를 포함하여 여러 생산 자동차 모델에 대한 수많은 배출 스캔들 이후, auto motor und sport에서 우리는 제조업체의 약속을 정기적으로 확인하는 작업을 수행했습니다. Emissions Analytics의 파트너와 협력하여 차세대 A6을 테스트할 때 우리는 이 목적을 위해 상당한 양의 장비를 차에 싣고(사진 참조) 경제적인 오토바이 운전 및 스포츠 활동을 위한 100km 이상의 표준 경로를 커버했습니다. 경로에는 부분적으로 고속도로를 따라 슈투트가르트의 도시 교통과 교외 교차로가 포함됩니다. 경로를 처음 건넜을 때 AdBlue 탱크는 가득 찼습니다. 결과: A6은 킬로미터당 36밀리그램의 질소 산화물 배출량을 보고했으며, 이는 Euro 168d-Temp 허용 오차인 6mg/km보다 훨씬 낮습니다. 두 번째 랩에서 우리는 22리터 AdBlue 탱크를 배출하고 6리터의 액체만 배출했습니다. 그런 다음 A42은 동일한 표준 경로를 다시 따라야 했습니다. 이번에 결과는 XNUMX mg/km였습니다. 이 값은 실제 조건에서 이러한 측정의 정상 편차 이내이므로 이번에는 차량을 조작할 수 없습니다.

최근 몇 년 동안 배기가스 문제에 대한 자동차 제조업체의 신뢰도는 그 어느 때보다 낮아졌습니다. 이것은 회사의 약속이 얼마나 진실한지 직접 확인하는 것이 더 낫다고 생각할 충분한 이유입니다. 6리터 TDI 엔진이 장착된 테스트 Audi A6에서도 동일한 작업을 수행했습니다. 그리고 예, 디젤에 대한 주제는 이제 매우 민감하기 때문에 매우 신중하게 접근했습니다. Emissions Analytics의 파트너와 함께 최신 V6가 실제로 Euro 6d-Temp 표준을 준수하는지 여부를 자세히 측정했습니다(첫 번째 결정인 ?? 페이지 참조). 매우 간략하게 요약하겠습니다. 측정 중에는 제조업체 측의 속임수가 허용되어서는 안됩니다. 물론 유해한 배출물뿐 아니라 연료 소비 측면에서도 좋은 오래된 격언이 적용됩니다. 검사는 가장 높은 신뢰의 형태입니다. 전통적으로 실제 상황에서 자동차의 연료 소비량을 측정하기 위해 우리는 세 가지 표준 경로를 거칩니다. 두 개가 두 번 통과하는 경우 - 달성된 값의 최대 신뢰성을 위해. 테스트가 끝날 때 동료 Otto Roop은 결과를 평균했습니다. 테스트에서 A50 7,8 TDI의 평균 소비량은 정확히 100km당 디젤 연료 XNUMX리터입니다. 연료 소비에 대한 자세한 내용은 ?? 페이지의 표에서 확인할 수 있습니다.

가속 페달의 진동 경고

이전 모델의 경우이 값은 8,6l / 100km였습니다. 6 단 자동 변속기의 비율 변경을 포함하여 새 모델에서 연료를 절약하기 위해 여러 조치가 취해졌습니다. 또한 소위가 있습니다. Sprit-Controller는 예비 데이터 분석을 기반으로 이동 한 거리를 추정합니다. 예를 들어, 제한 속도에 접근하는 것이 감지되면 가속 페달이 진동하여 고삐를 풀고 A6가 코스 팅 만 허용하도록 알려줍니다. 사실이 기능은 여러 곳에서 매우 잘 작동했습니다. 전기 모터가 있으면 효율성도 향상됩니다. 벨트로 크랭크 샤프트에 연결되어 V48 엔진을 시작합니다. 필요할 때 드라이브 경로에 추가 토크를 제공하고 결과 에너지를 6V 배터리에 저장합니다. 아우디는 파워 트레인의 전기 화에 대해 자랑스럽게 이야기하지만 실제로 A55는 전기만으로는 작동 할 수 없습니다. 현재 속도 (160 ~ XNUMXkm / h)를 유지하기 위해 자동차가 견인력이 필요하지 않은 상황에서는 엔진이 잠시 동안 자동으로 꺼집니다.

그러나 전기 시스템은 저회전에서의 약점을 보완하거나 숨길 수도 없습니다. V6 엔진은 약 620rpm까지 지속되는 긴 숙고 단계를 극복한 후에야 인상적인 2000Nm를 개발합니다. 이 속도 이상에서는 출력 분배가 균일하며 조용한 디젤 포효가 동반됩니다. 후자는 기내의 다른 모든 소음이 최소로 유지된다는 단순한 이유 때문에 전면에 등장합니다. 추가 음향 창은 차량이나 주변 환경에서 발생할 수 있는 거의 모든 불쾌한 소음으로부터 실내 승객을 성공적으로 격리합니다. 일반적으로 이러한 무거운 차에서는 평화 로움이 기본입니다. 네, 무거움은 새로운 A6의 키워드이기도 합니다. 잘 갖춰진 테스트 차량의 무게는 저울에서 2034kg입니다. 알루미늄 아우디 모델이 동급에서 가장 가벼웠던 시절은 이제 역사가 된 것 같습니다.

인상적인 편안함

차량의 조용한 동작에 대한 주요 기여는 옵션인 에어 서스펜션으로, 고르지 않은 노면의 잔류물을 실질적으로 흡수하지 않습니다. 따라서 도로망의 결함 대부분은 특히 옵션인 맞춤형 윤곽 좌석과 결합할 때 느껴지기보다는 들을 수 있습니다. 예, 의심할 여지 없이 언급된 옵션에 11레바 이상을 투자하면 편안함은 그만한 가치가 있습니다. 따라서 시트의 마사지 및 환기 기능과 은은한 천연 향이 나는 가죽 커버를 함께 주문하면 차 안에서의 체류가 더욱 즐거워질 것입니다. 000레바를 추가로 지불해야 하는 것들.

도로에서의 행동은 어떻습니까? 뒷바퀴 조향 시스템을 고려할 때 A6는 코너에서 훨씬 더 작은 자동차처럼 느껴져야 합니다. 적어도 이 기술에 대한 보도 자료에서는 그렇게 말합니다. 이 경우 약속은 현실을 배경으로 크게 보입니다.

사실 도로에서 A6는 정확히 무거운 차처럼 느껴집니다. 실제로 있는 그대로지만 놀랍도록 좋은 핸들링을 제공합니다. 후자의 경우 11레바가 넘는 몇 가지 옵션이 있습니다. 위에서 언급한 후륜 구동, 스포츠 디퍼렌셜 및 000인치 휠입니다. 이러한 추가 덕분에 콰트로 20륜 구동(모든 V6 모델의 표준)이 장착된 이 자동차는 이전 모델보다 훨씬 더 자발적으로 핸들링하며 뚜렷한 언더스티어 경향과 눈에 띄게 무거운 프런트 엔드가 있습니다. 새로운 A6에서는 언더스티어가 늦게 매우 미묘하게 나타납니다. 가장 중요한 것은 디자인 기능의 결과가 아니라 운전자가 이성을 넘어서기 시작할 때 경고하는 것입니다. 사람이 언더스티어의 순간을 예상하고 짧은 시간 동안 가속 페달에서 발을 떼고 스티어링 휠에 능숙하게 반응하면 그는 가볍고 제어된 리어 엔드 스키드까지 얻을 수 있습니다. 또는 스로틀을 약간 풀고 스포츠 디퍼렌셜이 제 역할을 하도록 하여 A6가 코스를 유지하도록 할 수 있습니다.

스티어링이 여전히 매우 가벼우면서도 6개의 바퀴와 노면 사이에서 일어나는 일에 대한 피드백 측면에서 많이 개선되었다는 점에 주목하는 것이 좋습니다. A6는 크기와 무게를 숨길 수 있지만 놀랍게도 안정적이고 균형 잡힌 차량으로 밝혀졌습니다. 그리고 이 카테고리에서는 컴팩트 모델의 드라이빙 느낌을 기대해서는 안 됩니다. à la A5 제품은 대표 아우라가 훨씬 더 중요합니다. Mercedes는 새로운 E-Class로 엘리트 느낌을 얻는 데 문제가 없을 것이며 BMW XNUMX시리즈도 마찬가지이므로 이제 Audi는 같은 방향으로 나아가고 있습니다.

디지털화와 관련하여 잉골 슈타 트 주민들은 어제 이후로 거의 야망을 보이지 않았습니다. A6 내부에는 모든 사람의 시선을 사로 잡는 총 XNUMX 개의 대형 화면이 있습니다. 그들은 인테리어의 전체적인 개념에 능숙하게 통합되어 조화롭게 보이며 결코 자동차 인테리어를 전자 스탠드의 상상의 모습으로 바꾸지 않습니다.

한 화면은 클래식 대시보드의 기능을, 두 번째 화면은 인포테인먼트 시스템, 세 번째 화면은 공조 시스템을 제어합니다. 예를 들어 내비게이션 시스템에 새 목적지를 입력하려는 경우 넓은 기어 레버에 손을 편안하게 올려 놓고 터치 스크린에 손가락을 대고 입력할 수 있습니다.

또는 명령을 소리내어 설정할 수 있습니다. 그런데 음성 제어는 "I 'm cold"와 같은 다양한 간단한 문구를 인식합니다. 이렇게 말하면 가상의 여성 목소리가 공손하게 에어컨 온도를 올려줄 것을 제안한다. Audi는 음성 제어 시스템의 인공 지능을 자랑스럽게 생각합니다. 자율주행에 관해서도 차도 매우 진지하게 준비되어 있고 레벨 3에 해당한다. A6는 특정 조건에서 독립적으로 운전하는 데 필요한 모든 보조 장치를 장착할 수 있습니다.

오프라인 물 진동

예를 들어 트랙에서 6m 세단은 독립적으로 앞차와의 거리를 유지할 수 있습니다. 그것은 또한 표시를 따를 수 있지만 테스트 샘플에서는 여전히 올바른 방향을 가리키려고 노력하는 초보 사이클리스트의 경우와 같이 성가신 비틀림 동작이 종종 수반되었습니다. 그런 경우에는 운전대를 혼자 잡는 것이 더 나을 수 있습니다. 이것은 A6의 레이더가 잘 훈련된 운전자의 눈과 마음보다 판단하기 훨씬 더 어려운 오프로드에서 더욱 그렇습니다. 모든 종류의 카메라, 레이더, 센서, 심지어 레이저까지 갖추고 있음에도 불구하고 AXNUMX는 좋은 옛 인간 요소의 손에서 더 기분이 좋습니다.

따라서 고급 수준의 자율성에 대한 약속은 당분간 부분적으로만 이행됩니다. 그러나 훨씬 더 중요한 것은 Audi의 XNUMX리터 디젤 엔진이 제조업체가 주장하는 것처럼 깨끗하다는 것입니다.

평가

편안함, 핸들링 및 연료 소비 측면에서 모델은 최상의 성능을 발휘하지만 이는 주로 다소 비싼 옵션 때문입니다. 배출 수준도 예시적입니다. 그러나 A6는 매우 무거워졌고 도로 표시 도우미는 약간 제멋대로 작동합니다. 결과적으로 자동차는 최종 등급에서 완전한 별 다섯 개를 받지 못했습니다.

몸

+ 내부의 넉넉한 공간

크고 실용적인 트렁크

완벽한 장인 정신

제어 장치의 선명한 그래픽

논리적 메뉴 구조 ...

– 좋지만 운전 중 터치 스크린은 다루기가 상당히 어렵습니다.

작은 탑재량

큰 사하중

운전석에서의 시야 제한

위로

+ 윤곽이 뛰어난 편안하고 인체 공학적 시트 (옵션)

낮은 공기 역학적 소음

서스펜션은 편안하게 작동하지만 ...

-... 날카로운 측면 불규칙성에 약간 거칠게 반응 함

엔진 / 변속기

+ 엔진의 문화 작업, 고조파 자동화

- 저속에서 심한 약점

여행 행동

+ 운전하기 매우 쉽습니다.

높은 수준의 도로 안전

정확한 취급

국경 정권이 늦게 도달

아주 좋은 견인력

보안

+ 포괄적 인 지원 시스템

안정적인 브레이크

– 대부분의 경우 테이프 추적 도우미는 표시를 인식하지 못합니다.

생태학

+ 신뢰할 수있는 효율성 도우미

견인력이 없으면 자동차는 엔진이 꺼진 상태에서 상당히 먼 거리를 이동합니다.

낮은 연료 소비

Euro 6d-Temp 표준 준수

비용

– 매우 높은 옵션 가격

텍스트 : Markus Peters

사진 : Ahim Hartmann