Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d 및 Mercedes E 350 CDI 시승: 세 왕

스타일이 다소 억제 된 것처럼 보이지만, 새로운 아우디 A6는 영원한 라이벌 인 BMW 시리즈 5와 메르세데스 E- 클래스를 물리 치는 것을 목표로합니다. XNUMX 기통 디젤 엔진과 이중 변속기 버전의 세 가지 모델을 처음 비교했습니다.

실제로 올해 BMW와 메르세데스에게는 이보다 더 좋을 수 없었습니다. E-Class는 세계에서 가장 많이 팔리는 중역 세단이되었으며 5 시리즈는 현재 유일하게 성공적인 프리미엄 제품이되었습니다. 독일에서 가장 많이 팔린 XNUMX 대 모델 중 하나입니다. 두 모델을 생산하는 공장은 엄청난 수요를 충족시키기 위해 추가 교대로 운영되어 최종 고객의 대기 시간을 단축합니다. 분명히 Audi의 임무는 쉽지 않을 것입니다 ...

이제 6 TDI Quattro의 새로운 A3.0가 사 륜구동 530d 및 E 350 CDI와의 첫 번째 경쟁을 시작할 때입니다. 이전 A6가 주요 라이벌을 물리 치지 못한 후 잉골 슈타 트 엔지니어들은 분명히 그림을 바꾸려는 야망을 가졌습니다.

잘 했어

차량의 외부 치수는 동일하게 유지되지만 앞좌석 시트는 이제 6cm 앞으로 설정되어 오버행이 줄어들 뿐만 아니라 무게 분산도 개선됩니다. 알루미늄과 고강도 강철의 광범위한 사용 덕분에 A80의 무게는 엔진과 장비에 따라 최대 XNUMXkg까지 감소했습니다. 혁신적인 방음재, 특수 도어 씰 및 흡음 유리를 사용하여 내부 소음도 크게 줄였습니다. 확장된 휠베이스는 실내에 훨씬 더 많은 공간을 제공하고 배수 루프 라인은 XNUMX열 좌석 승객을 위한 충분한 헤드룸을 제공합니다. 이동식 중앙 화면이 있는 소형 계기판은 경쾌하고 넓은 느낌을 주며 좁은 차체 기둥은 운전석에서 시인성을 향상시킵니다.

A6의 내부는 확실히 모델의 강점 중 하나입니다. 가벼운 목재 트림과 알루미늄 부품의 시원한 우아함이 가벼움과 스타일을 만들어냅니다. 안전 및 첨단 기술 분야에서 추가 장비 선택도 엄청납니다. 라이벌이이 분야에서도 많은 것을 제공하지만 A6는 Google 어스를 사용한 터치 패드 내비게이션, 자동 주차 지원 및 LED 헤드 라이트와 같은 세부 사항으로 빛을 발합니다. 그러나 후자의 경우 40W 전력으로 기존 램프와 동일한 양의 에너지를 소비한다는 점을 언급 할 가치가 있습니다. 다양한 기능을 사용하려면 적절한 작동이 필요합니다. A6의 경우 MMI 시스템의 과도한 버튼 수를 제외하면 매우 직관적입니다. 그러나 바퀴 뒤의 온보드 컴퓨터 화면은 정보로 가득 차 있으며 화려한 그래픽이 혼란 스럽습니다.

논리

BMW i-Drive 제어 시스템은 논리적 제어와 응답 속도가 특징입니다. 전체적으로 "4457"의 내부는 경쟁사보다 고상해 보이며 사용 된 재료의 품질도 테스트에서 다른 두 모델보다 한 아이디어 더 높습니다. BGN XNUMX의 추가 비용으로 제공되는 컴포트 시트는 상부 및 하부 등받이를 별도로 조정하여 놀라운 편안함을 제공합니다.

승객 공간과 수하물 측면에서 XNUMX위를 차지하기 위한 세 경쟁자는 거의 같은 수준입니다. 앞에서 운전하든 뒤에서 운전하든 항상 이 차에서 일등석을 느낄 수 있습니다. BMW 메인 화면이 고정된 인상적인 대시보드는 주관적인 공간감을 다소 제한한다. E클래스에서는 모든 것이 거의 동일하지만 XNUMX열 시트 착지가 더 편리합니다.

깨끗하고 간단

메르세데스는 다시 한 번 최근 몇 년간의 전형적인 각진 스타일에 의존했습니다. 엔진은 버튼 대신 키로 시동을 걸고, 회사의 이전 모델과 마찬가지로 변속 레버는 다소 큰 스티어링 휠 뒤에 위치하여 차의 차분한 특성을 감안할 때 추가 저장 공간을 제공합니다. 이러한 결정은 완전히 제자리에 있는 것 같습니다. 다른 차량 모드에 대한 버튼을 찾고 있다면 실망할 것입니다. 반면에 완벽하게 고려된 좌석 조정에 기뻐하지 않을 수 없습니다. 유일한 질문을 제기합니다. 왜 다른 모든 자동차와 같은 방식으로 발생하지 않습니까? 정보 및 내비게이션 시스템에는 프로젝션 디스플레이 및 인터넷 액세스와 같은 일부 현대적이고 유용한 기능이 없으며 제어 원리도 완전히 관련이 없습니다.

어댑티브 서스펜션이 없지만 E-Class는 충격을 잘 흡수합니다. 약간 간접적이지만 매우 조용한 스티어링 시스템과 부드럽게 변속되는 자동 변속기는 스로틀 위치를 최소한으로 변경할 때마다 저단 기어로 돌아 가기 위해 항상 서두르지는 않습니다.

춤출 시간

메르세데스의 265 마력 디젤 엔진은 주행의 즐거움보다는 최적의 트랙션을 지향하는 이중 추력으로 거의 단락되는 기관차 추력 (최대 토크 620Nm)을 자랑하지만 E-Class는 상대에게 숨막히는 역 동성을 남깁니다.

여기에서 BMW 530d가 작동하며 13 륜 구동 버전에서는 50 마력이 있습니다. 후륜 구동 모델보다 더. 두 축 (대략 50 : 1,8 % 비율)과 수퍼 다이렉트 스티어링 사이에 거의 완벽한 중량 분포를 제공하는 BMW는 단 몇 번의 회전만으로 5917 톤의 중량을 잊어 버릴 수 있습니다. 어댑티브 드라이브 섀시의 스포츠 + 모드 (BGN XNUMX 용 옵션) ESP가 먼저 장애물을 극복하기 전에 장애물을 쉽게 극복 할 수 있습니다.

BMW의 다이내믹 감각에 도전하기 위해 Audi는 새로운 A6에 RS5와 유사한 새로운 전기 기계식 스티어링 시스템과 링 기어 센터 디퍼렌셜을 장착했습니다. 최종 결과는 주목할 만합니다. 530d와 A6는 도로 역학 측면에서 지도에서 뮌헨에서 잉골슈타트까지의 거리만큼 가깝습니다. 그러나 Audi는 운전하기 쉽고 도로와의 접촉이 더 강하다는 인상을 줍니다. 또한 A6는 한도에서 잡기가 더 쉽고 제동 테스트에서 환상적으로 수행됩니다. 두 모델을 직접 비교하면 BMW의 부인할 수 없는 뛰어난 핸들링이 다소 더 날카롭고 운전자의 더 많은 노력이 필요하다는 것을 알 수 있습니다. 두 모델 모두 능동적 운전 행동이 편안함을 조금도 타협하지 않는다는 점에 주목할 가치가 있습니다. A6와 Series 5는 각각 대형 19인치와 18인치 휠에도 불구하고 매우 조화롭게 주행합니다. 하지만 아우디의 경우 이 성과는 시승차에 탑재한 에어 서스펜션(4426 레브의 경우 옵션) 덕분이다.

최종 결과

A6의 경량 디자인은 동적 성능 측면에서 장점을 보여줍니다. 245마력의 6리터 TDI A6는 상대보다 약간 약하지만 자동차는 더 나은 가속 수치를 달성하며 매우 빠른 속도로 지원됩니다. 듀얼 클러치 변속기. 동시에 A1,5는 테스트에서 연료 소비량이 가장 낮습니다. 메르세데스보다 XNUMX리터 적습니다. 사람이 오른발을 잡는 것이 더 쉬우면 세 가지 모델 모두 큰 어려움없이 XNUMXkm 당 XNUMX ~ XNUMX 리터의 유량을 달성 할 수 있습니다. 대형 터보 디젤이 길고 부드러운 전환을 위한 이상적인 도구로 오랫동안 여겨져 온 것은 우연이 아닙니다.

A6가 놀라운 신뢰성으로 비교에서 승리한 사실은 부분적으로 "비용" 열 때문이지만 사실은 이 모델이 가벼운 무게, 뛰어난 핸들링, 좋은 승차감 및 인상적인 브레이크로 체계적으로 점수를 매긴다는 것입니다. 한 가지는 확실합니다. 사람이 세 가지 모델 중 어떤 것을 선택하든 그는 확실히 착각하지 않을 것입니다.

본문: 더크 굴드

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 - 541점

차세대 A6는 예상치 못한 이점과 비교하여 승리합니다. 무게가 가볍기 때문에 주행 동작, 주행 역학 및 연료 소비에 도움이됩니다. A6는 또한 약간의 비용 이점이 있습니다.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521점

E-Class는 뛰어난 편안함, 넉넉한 내부 공간 및 다양한 실용적인 세부 사항을 잘 갖추고 있습니다. 그러나 정보 및 내비게이션 기술의 핸들링과 품질 측면에서 자동차는 BMW 및 Audi보다 열등합니다.

3. BMW 530d xDrive - 518점

다섯 번째 시리즈는 뛰어난 인테리어, 세심한 솜씨 및 매우 편안한 좌석이 인상적입니다. 이 모델은 여전히 ​​정확한 주행 동작에 인상적이지만 새로운 A6의 취급 용이성에는 미치지 못합니다.

기술적 세부 사항

1. 아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 - 541점	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521점	3. BMW 530d xDrive - 518점
작업량	-	-	-
힘	245 k.s. 4000rpm에서	265 k.s. 3800rpm에서	258 k.s. 4000rpm에서
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	6,1	7,1	6,6
제동 거리 100km / h의 속도로	35 m	38 m	37 m
최대 속도	250의 km / h	250의 km / h	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	8,7 리터	10,2 리터	9,5 리터
기본 가격	105 레보 프	107 레보 프	106 레보 프

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