테스트 드라이브 Audi A6 2.0 TDI Ultra 대 Mercedes E 220 Bluetec: 비용? 엄청나게 낮다!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

두 경제 모델의 동시 출현에 우연이 없다는 것은 세계 음모를 믿는 모든 이론가들의 깊은 확신입니다. 개발자 Audi와 Mercedes가 책상 서랍을 더 깊이 파고 들었습니다. 저칼로리 피자 제조법, 자율 주행 거리가 700km이고 가격이 15 유로 인 전기 자동차를 만드는 방법과 지구 기후 변화를 방지하기위한 계획에 따라 그들은 000 리터 소비량의 고급 리무진에 대한 노란색 기술 문서를 발견하고 가져 왔습니다. 그것은 XNUMX 년대 중반부터 존재 해 왔지만 석유 산업과의 비밀 협정으로 수십 년 동안 구현을 방해했습니다.

그러한 음모를 믿지 않는 다른 모든 사람들은 쉽게 우리를 존경할 수 있습니다. 현재 Audi A6 Ultra와 Mercedes E 220 Bluetec은 가능한 최저 비용을 결정하기 위해 도로 및 스포츠 루트에서 돌아오고 있습니다. 고급스러운 가구, 190 및 170 마력을 갖춘 두 대의 대형 세단. 1,7톤 이상의 무게를 억제합니다. 둘 다 조심스럽고 경제적인 운전으로 412km를 달렸습니다. Audi에서는 연료 펌프 스프레이 건이 20,19분이 조금 넘은 후에 딸깍 소리를 냅니다. 그런 다음 처음과 같이 탱크를 끝까지 채우려면 약간의 인내와 기술이 필요합니다. 그러나 그럼에도 불구하고 4,9 l / 100 km인 23,01 리터 이상 증가하지 않습니다. 메르세데스에서는 5,6리터를 채울 수 있으며 계산에 따르면 100리터/4,4km의 소비량이 표시됩니다. 실제로 두 모델 모두 광고된 100L/XNUMXkm 제한을 초과하지만 친애하는 친구와 음모 이론가 여러분, 이것은 두 대의 최고급 자동차에 대한 훌륭한 성과입니다!

A6은 6,8연비, E220 블루텍은 7,5l/100km인 전체 테스트 평균 연비조차 포드 에코스포츠 1.5 TDCi(6,8l/100km)나 Peugeot Partner Tepee HDi 115(7,5l / 100km). 이전 버전의 A6 2.0 TDI 및 E 220 Diesel과 비교해도 덜하지만 진전이 있습니다. 따라서 아우디 울트라 패키지는 기존 수동변속기 0,5 TDI보다 100l/2.0km, E 220 블루텍은 기존 0,3단 자동변속기 100 CDI보다 220l/XNUMXkm 더 경제적이다. 그리고 이것은 클라이언트가 절대적으로 아무것도 박탈하지 않고 있습니다.

이러한 성과를 배경으로 긴축 조치는 거의 중요하지 않은 것처럼 보입니다. 아우디에게 가장 중요한 것은 모델이 새로 개발된 6단 듀얼 클러치 기어박스를 받았다는 것입니다. 마찰이 적고 6개의 별도 오일 회로(하나는 1750개의 클러치, 메카트로닉 모듈 및 오일 펌프용, 다른 하나는 기어 세트 및 차동 장치용)로 구동 효율성을 높입니다. 이피션트 모드에서는 스로틀에서 발을 떼면 S-tronic 변속기가 공회전 상태로 전환됩니다(자동차가 최대 관성을 사용하여 항해하는 것처럼). Efficient Dynamics Edition 변형에서 알려진 원심 진자도 있습니다. bmw.bmw 그리고 S-tronic A400에서는 저속에서 발생하는 진동을 상쇄하여 특히 저속에서의 주행을 가능하게 합니다. AXNUMX는 이것을 매우 잘 처리합니다. 유휴 상태 바로 위에서 차가 부드럽게 당기기 시작합니다. 그러나 "긴" 변속비와 엔진 성능을 억제하기 때문에 너무 폭력적이지는 않습니다. XNUMXrpm에서만 부드러운 XNUMX리터 장치가 최대 토크 XNUMXNm에 도달합니다.

메르세데스와 평온함의 힘

약간 더 큰 E 220 Bluetec을 사용하면 400 Nm의 고원이 이미 1400까지 상승했으며 최대 2800rpm까지 지속됩니다. 터보 차저가 있기 전부터 토크 컨버터가있는 170 단 자동으로 완전히 지워졌습니다. 그것으로 메르세데스 모델은 더 공격적으로 가속됩니다. 여기에는 연료 절약 세부 사항도 있습니다. 예를 들어 자동 변속기는 특히 높은 엔진 속도를 요구하지 않는 것을 목표로하는 특히 효율적인 변속 전략에 따라 기어를 변속합니다. 그것이 스위치 플레이트와 충돌 할 때, 오토마타는 억압 된 행복감에 반응합니다. 그럼에도 불구하고 3000rpm에서 6 마력을 사용할 수 있기 때문에 높은 회전 수에는 의미가 없습니다. Audi A220 Ultra와 마찬가지로 E 200 Bluetec의 기어비는 너무 길어 고속도로에서 2500km / h에서 엔진이 XNUMXrpm으로 회전합니다.

E-Class의 다른 경제 트릭은 냉각을 위해 공기 흐름이 필요하지 않을 때 닫히는 저 저항 타이어 및 전면 라디에이터 셔터로 적당히 제한되어 공기 저항을 줄입니다. 이것은 Bluetec이 다가오는 공기 흐름을 15mm 더 낮추는 표준 스포츠 서스펜션의 목적입니다. 그러나 테스트 차량에는 추가 비용 (4084 leva)으로 에어 서스펜션이 장착되어 있지만 성능이 뛰어납니다. 가로 관절에서만 약간 날카롭게 반응하지만 이것은 시스템의 특징입니다. 단단한 아우디와 달리 벨벳 같은 부드러움과 흔들림이 없는 메르세데스 모델은 포장 도로에서 단파와 장파를 모두 중화합니다.

테스트 기계에서 문제의 부하는 396kg으로 제한됩니다. 또한 여기에서 부팅 볼륨은 더 작고 490 리터에 이릅니다. 이는 Bluetec Euro 6 버전에서 Adblue 탱크가 트렁크 바닥 아래에 있기 때문에 Mercedes가 트렁크로 분류하는 50 리터의 "지하실"이 없기 때문입니다.

Ultra는 정상성의 새로운 이름입니다.

A6는 어떤 식으로든 제공된 공간에 영향을 주지 않고 Euro 6 요구 사항을 준수합니다. 일반적으로 테스트 기계와 통신하는 데있어 유일한 어려움은 매우 미학적입니다. 케이스 양쪽에 거대한 "Ultra"비문이 있습니다. 여기에서 Audi는 모델의 중요하고 독립적인 역할을 공개적으로 선언합니다. Mercedes는 E 220 CDI와 E 220 Bluetec을 모두 제공하지만 A6 2.0 TDI는 경제적인 버전으로만 생산됩니다.

그것에서 모델은 약 2000 leva 더 비싸고 13 hp로 더 강력합니다. 알려진 강점을 유지합니다. E-Class보다 131 마력의 힘과 651kg이 적은 장점은 더 빠른 가속에 반영됩니다. 메르세데스 모델의 OM 6과 달리 아우디의 XNUMX 리터 엔진은 더 쉽게 회전하며 S- 트로닉 변속기는 스위치 명령에 자발적으로 반응합니다. 이 역동적 인 특성은 더욱 민첩한 핸들링과 결합되어 AXNUMX가 도로에서 눈에 띄지 않게 빠르고 매우 안전하게 이동합니다. 아직 스티어링 피드백이 없습니다.

E-Class는 더 차분하게 코너를 돌지만 더 확실한 느낌을 줍니다. 자동차는 빠른 코너링을 열정적이지 않고 전문적으로 처리합니다. 언더스티어가 거의 없고 타협하지 않는 안전과 ESP 시스템의 유능한 제어하에 있습니다. 두 모델 모두 운전자가 사고를 당할 가능성이 거의 없는 풍부한 지원 시스템을 제공합니다. 더욱 이상한 것은 100km/h 테스트와 핫 브레이크에서 E클래스가 제동거리가 1,9m 늘어난 소소한 약점을 인정했다는 점이다.

우리는 두 자동차 모두 실내 공간이 똑같고, 뛰어난 솜씨, 좋은 인체 공학 (A6의 MMI 메뉴와 E-Class의 온보드 컴퓨터와 같은 세부 사항 제외)을 제공하며 거의 똑같이 비쌉니다.

결국 Ultra는 구매자가 상당한 것을 포기하지 않으면 최상위 클래스가 얼마나 경제적일 수 있는지 보여줌으로써 승리합니다. 저를 믿지 못하시면 운전대 뒤의 핸들을 확인하여 직접 확인하십시오. 모든 것이 음모의 일부라고 생각하더라도 느낄 수밖에 없습니다.

결론

1 아우디

530 포인트

아우디가 엔진 개발에 투자 한 막대한 돈과 노력은 성과를 거두었습니다. 매우 경제적이지만 변덕스럽고 유동적 인 A6 Ultra는 승리를 거두었습니다. 서스펜션 편안함의 작은 결함은 상당히 낮은 비용으로 상쇄됩니다.

2 메르세데스

516 포인트

상대가 A6이면 약점을 보일 권리가 없습니다. 그러나 220 Bluetec은 더 작은 페이로드, 더 높은 비용 및 더 높은 가격(독일)을 감당할 수 있습니다. 편안함 측면에서 이 모델은 벤치마크로 남아 있으며 강력하고 조용한 드라이브는 확신합니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert

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