시승 아우디 A5 3.0 TDI: 혁신자

Audi A5는 시장에 출시된 또 다른 새로운 쿠페가 아닙니다. 이 자동차의 기술은 아직 Audi 모델의 표준이 되지 않은 혁신적인 솔루션을 보여줍니다. Quattro 전륜 구동 시스템이 장착된 XNUMX리터 터보 디젤 버전 테스트.

11년의 침묵 끝에 아우디가 중산층 부문으로 돌아왔습니다. 또한 A5는 새로운 모델을 만들 때 회사의 노력이 어떤 방향으로 향할 것인지를 보여줍니다. 여기서 핵심 단어는 감정, 연비 및 두 축 사이의 최적화된 무게 배분입니다.

이제 우리는 A5 인덱스가 있는 Walter de Silva의 최신 작품을 보유하고 있습니다. 다이내믹하면서도 동시에 인상적인 자신감 있는 자세를 갖춘 인상적인 자동차입니다. 프런트 엔드는 아우디의 홀마크가 된 슬레이트 라디에이터 그릴과 동급 최초의 LED 헤드라이트가 지배합니다. LED 기술은 브레이크등과 백미러에 내장된 추가 방향 지시등에도 사용됩니다. 자동차의 실루엣은 차체 전체 길이를 따라 계속되는 회사 모델에 처음으로 도입된 측면 "굽힘"으로 구별됩니다. 루프 라인과 측면 창의 디자인에서 매우 흥미로운 문체 장치를 볼 수 있습니다. 원래 솔루션은 A5의 외관에 상당한 양의 귀족을 제공합니다. 후방은 넓고 매우 거대하며 특히 중산층 쿠페의 XNUMX/XNUMX이 실제보다 훨씬 크게 보이는 점을 감안할 때 이것이 원하는 효과인지 아닌지 물었을 때 Monsieur de Silva는 여전히 침묵합니다.

뜨거운 물을 재발견하는 척 하지 않고, A5는 거슬리지 않고 운전자의 감각 하나하나를 즐겁게 해주는 역할을 잘 해낸다. 예를 들어, 파일럿 중심의 센터 콘솔은 자동차 산업에서 긍정적인 혁신은 아니지만 성공적으로 입증되었고 큰 영향을 미쳤습니다. 테스트 기계가 자랑할 수 있는 엄청난 수의 다양한 옵션에도 불구하고 인체 공학은 완벽합니다. 디자인에는 불필요한 디테일과 라인이 없으며 실내 분위기는 세련된 스포티한 취향으로 구별되는 동시에 아늑하고 스포티하고 우아한 고급 쿠페에 충분히 어울립니다. 재료의 품질과 제작 기술은 이 자동차의 직접적인 경쟁자에게 쉽게 모범이 될 수 있습니다. 이 두 분야에서 Audi는 분명히 상위 중산층의 절대적인 리더입니다. 구매자의 선택에 따라 인테리어의 장식 응용 프로그램은 알루미늄, 다양한 종류의 귀중한 목재, 탄소 또는 스테인리스 스틸로 만들 수 있으며 가죽 실내 장식품의 범위도 인상적입니다.

좌석 위치는 완벽에 가까우며 스티어링 휠, 기어 레버 및 페달로 작업 할 때의 편안함도 마찬가지입니다. 기능면에서이 아우디 모델은 환상적이며 특히 전면에서는 평균 이상인 사람들도 확인할 수있는 결론입니다. 뒷좌석에서는 앞 좌석의“동료”가 이해심을 보이고 너무 멀어지지 않으면 상당히 만족스러운 생활 공간을 즐길 수 있습니다.

12리터 터보디젤 엔진도 전체적인 조화감에 크게 기여한다. 놀라운 유동성으로 작동하고 음향적으로 Rudolf Diesel 학교를 대표하는 것으로 인식될 수 없을 뿐만 아니라 빨간색 회전 한계까지 경이로운 용이성과 눈에 띄는 열정으로 열립니다. 고속에서 약간의 진동이 나타난다는 사실이 탁월한 주행 경험을 가릴 수는 없습니다. XNUMX기통 엔진에서 생성된 추력은 몇 년 전까지만 해도 디젤 자동차로는 전혀 도달할 수 없는 것으로 간주되었던 동적 성능을 제공합니다. 가속력과 탄성은 경주용 스포츠카 수준이지만 주유소에서 득의양양한 미소를 지을 수밖에 없는 가격이다. 도시 밖에서는 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만의 연료 소비 값을 쉽게 달성할 수 있으며, 이 방향에서 현재 대시보드의 최적 기어 표시기는 작지만 효과적인 트릭으로 판명되었습니다. 드라이브의 엄청난 범위를 활용하기 위해 "가장 적대적인"방법을 사용하기로 결정하더라도 (그런데이 차는 오랫동안 저항 할 수없는 심각한 유혹입니다 ...) 소비량은 XNUMXkm당 XNUMX리터를 초과하지 않을 것입니다. .

조향 장치는 외과적으로 정확하고 클러치는 사용하기 즐겁고 변속 레버 컨트롤은 중독성이 있습니다. 그리고 기어박스에 대해 말하자면, 드라이브 특성에 대한 튜닝이 우수하여 말 그대로 무진장한 토크 공급으로 인해 조종사는 언제든지 낮은 기어 또는 높은 기어로 운전할지 여부를 결정할 수 있습니다. 잡아, 추력은 거의 동일합니다. 90%의 경우, 한두 개의 기어를 "되돌리는" 것은 실제 필요성이 아니라 개인적인 판단의 문제입니다. 훨씬 더 인상적인 것은 후드 아래 엔진의 추력이 시속 200km의 경계를 넘을 때만 (부분적으로 만 ...) 약해지기 시작한다는 것입니다.

새로운 아우디 쿠페의 가장 중요한 특성 중 하나는 의심할 여지 없이 자동차가 운전자의 바람을 따르는 방식입니다. 특히 브랜드 차량의 경우 전통적으로 이 부문의 트레이드마크인 운전의 즐거움. 일종의 받침대 위에 세워진 BMW. A5의 동작은 매우 높은 측면 가속에서도 완전히 중립을 유지하고 특정 상황에 관계없이 핸들링이 우수하며 트랙션이 더 나을 수 없습니다. 이 모든 주관적인 결론은 도로 행동 테스트의 객관적인 결과를 완전히 확인합니다. A5는 거의 모든 경쟁사를 능가할 뿐만 아니라 일부 서러브레드 스포츠 모델 대표와 비교할 수 있는 매개변수를 자랑합니다.

콰트로 사륜구동 시스템은 많은 변화를 겪었고, A5는 더 이상 두 차축에 동일한 견인력을 전달하지 않고 뒷바퀴에 토크의 60%를 전달한다. 그러나 기술 개념의 변화는 거기서 끝나지 않습니다. 결국 회사의 대부분의 이전 모델과 달리 엔진이 앞 차축에 너무 많은 압력을 가하지 않고 운전실쪽으로 다시 이동합니다. 이번에는 자동차 설계자가 수행했습니다. 할 필요가 없습니다. 지나치게 단단한 전면 스프링을 사용하십시오. 또한 클러치 앞에 전면 차동 장치가 설치되어 자동차 제작자가 앞바퀴를 더 많이 움직일 수 있습니다. 이러한 조치의 결과 A4의 최신 버전과 같은 Ingolstadt 브랜드의 다양한 대표에서 발견되는 전면의 진동이 사실상 제거되었으며 이제 완전히 과거의 일이 되었습니다.

일반적인 특성에 따라 A5는 도로에서 합리적으로 단단히 잡지 만 과도한 강성없이 그 결과 서스펜션이 승객에게 지진계의 정확도로 노면 상태를 알려주지 않고 범프를 부드럽고 효과적으로 흡수합니다.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : Miroslav Nikolov

평가

아우디 A5 쿠페 3.0 TDI 콰트로

Audi A5의 XNUMX 리터 디젤 버전에는 실질적으로 큰 단점이 없습니다. 환상적인 도로 행동과 강력한 엔진, 엄청난 견인력과 낮은 연료 소비의 조합이 인상적입니다.

기술적 세부 사항

아우디 A5 쿠페 3.0 TDI 콰트로
작업량	-
힘	176kW (240 마력)
최대 토크	-
속진 0-100km / h	6,3
제동 거리 100km / h의 속도로	36 m
최대 속도	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	9,2 리터 / 100km
기본 가격	94 레보 프