Audi A4 시승: 완벽을 향한 어려운 길

모델과의 첫 번째 여행은 나에게 말할 이유를 주었다 : 작업은 그만한 가치가 있었다!

멋진 신세계. 이상하게 보일 수도 있고 완전히 그렇지 않을 수도 있지만 현재 자동차에서 가장 심각하게 변화하는 것은 내부에서 찾아야합니다. 이것은 특히 새로운 자동차에 해당됩니다. 아우디 A4. 마지막으로 TT에서 Q7에 이르는 브랜드의 디지털 혁신이 Audi의 가장 중요한 중급 모델인 A4에 적용됩니다. 고객이 MMI 내비게이션 플러스가 장착된 차량을 주문하면 완전한 디지털 장치를 앞에 둘 수 있습니다. 실제로 이것은 SUV 세그먼트에서 브랜드 모델 주문의 80%에서 발생합니다.

운전자는 12,3 x 1440 픽셀 해상도의 540 인치 LCD 화면을 사용하여 뛰어난 선명도와 뛰어난 이미지 대비를 제공합니다. 다기능 스티어링 휠의 왼쪽에있는보기 버튼을 사용하여 두 가지 유형의 화면 이미지간에 전환 할 수 있습니다. 선택적으로 주변 장소에 대한 많은 정보와 함께 환경을 반영하는 Google 어스 버전 7.0에서 탐색 할 가치가있는보기를 표시 할 수 있습니다. 문화 가이드는 매우 편리하며 교통 정보 하위 메뉴에 있습니다. 그것은 당신의 처분에 잘 교육되고 예의 바른 가이드를 갖는 것과 같습니다.

우리를 비난하지 마십시오. 최근에 그러한 전자 참신함에 얼마나 많은 텍스트를 바쳤는지 이해하지만 무엇을 할 수 있습니까? 그들은 우리 시대의 영웅입니다. 그리고 아마도 약간 귀찮으시겠지만, 예를 들어 iPhone을 매끄럽게 연결하고, 무료 앱을 다운로드하고, 자동차 시스템 내에서 전화와 연락처를 관리할 수 있는 기능이 있다고 언급하겠습니다. 센터 콘솔의 돌리고 누르는 버튼에는 문자를 쓸 수 있는 터치 패드가 장착되어 있습니다. 그와 첫 번째 검색(대문자 B 다음에 L)이 자동으로 내 전화에 연락처 화면, 즉 내 동료 Bloch를 표시했지만 시스템 스피커를 통해 그와 대화를 시도했을 때 그가 쉬는 날이라고 들었습니다. 하지만 실제로는 내비게이션의 음성 제어가 잘 되고 원하는 목적지가 바로 표시되기 때문에 안전하고 편안하게 여행할 수 있다.

헤드 업 디스플레이로 처음으로

Audi의 새로운 역할의 일부인이 새로운 멀티미디어 세계에서 헤드 업 디스플레이는 완벽합니다. Audi의 전자 제품 책임자 인 Ricky Hoody에 따르면 지금까지 배기량이 2,8 리터 이상인 모델에서만 사용할 수있었습니다. ... 다른 경우에는 외부인이 앞 유리 근처의 네 번째 소켓에 특별히 감명을받지 않았는데, 이는 작은 품목만을위한 것으로 보였습니다.

그리고 마침내 많은 현대 전자 장난감을 제쳐두고 우리가 가장 좋아하는 것 또는 고전적인 모 놀리 식 역학에 집중한다면이 중급 세단이 크게 바뀌 었다는 것을 매우 빨리 발견 할 것입니다. A120와 비슷한 크기로 5kg을 줄였으며 이제 완전히 새로운 XNUMX 포인트 서스펜션과 전자 기계식 파워 스티어링 시스템을 갖추고 있습니다.

디자이너는 자동차 섀시의 전반적인 튜닝에 많은 노력을 기울였습니다. 결과적으로 다양한 서스펜션 작동 모드가 있습니다. 이 시스템은 기본 설정과 프로토타입에서도 상당히 조화롭게 작동합니다.

새로운 세대의 Audi A4는 이전 모델의 무거운 스티어링 휠을 잃었습니다. 이제 스티어링이 훨씬 쉬워졌으며 블랙 포레스트의 좁은 코너를 통해 자동차를 운전하는 것이 진정한 즐거움입니다. 편안함은 좋지만 뒷좌석 승객에게는 너무 힘들더라도 여전히 단단한 승차감이 느껴집니다. 분명히 디자이너는 아직이 문제에 대해 마지막 말을하지 않았습니다. 하우징의 탁월한 강도와 비틀림 저항성, 환경으로부터의 우수한 방음 효과가 인상적입니다.

제공되는 엔진의 범위가 넓습니다. 2.0 TFSI를 상속하는 새로운 1.8 TFSI도 그에게 속합니다. 이 기계는 일반적인 소형화 이해에 초점을 맞추지 않고 각각 연료 소비량과 CO2 배출량을 줄이는 데 도움이되는 밀러 사이클과 같은 설계 및 프로세스에 중점을 둡니다.

새로운 연소 과정

실린더 헤드에 배기 매니폴드가 통합되어 있고 압축비가 9,6:1에서 11,7:1로 증가한 새 엔진은 출력이 190hp에서 증가했습니다. (덜 강력한 이전 모델보다 20hp 더 높음) 동시에 CO2 배출량이 100km당 130g 감소했습니다. 그리고 또 다른 흥미로운 점은 450km/h의 속도에서 이 모델은 개선된 흐름 계수와 감소된 타이어 구름 저항 덕분에 더 적은 무게에도 불구하고 더 많은 관성으로 XNUMXm의 거리를 커버할 수 있다는 것입니다.

그러나이 엔진은 272 기통 장치가 모든 가속을 큰 소리로 알리기 때문에 제공되는 가장 인기있는 엔진은 아닙니다. 믿을 수 없는 즐거움 - 강력하게 가속하는 XNUMX리터 TDI 엔진이 장착된 버전의 첫 번째 드라이브는 부하가 걸린 상태에서 음향을 방해하지 않으며 XNUMX마력으로 놀라운 추월감을 만들어냅니다.

전체적으로 새로운 Audi A4에는 7개의 엔진이 장착되어 있으며 150~272hp 범위의 XNUMX개의 TFSI와 XNUMX개의 TDI 중에서 선택할 수 있습니다. 플러그인 하이브리드 버전의 모델은 어떤가요? Hackenberg는 “고객이 현재 제안에 어떻게 반응하고 받아들이는지 지켜볼 것입니다. "어쨌든 더 많은 버전이 있을 것입니다."

내년 S4와 함께 우리는 스포티한 버전에 내장되었을 때 6마력을 제공할 차세대 V360 가솔린 엔진을 제공할 것입니다. Porsche의 파트너는 우리가 Concern-V-Ottomotoren(그룹 휘발유 V-엔진)이라고 부르는 동일한 아키텍처를 사용하여 V8 세그먼트에서 다양한 엔진 개발을 담당하고 있습니다."라고 Hackenberg는 덧붙였습니다.

새로운 Q7에는 주차 보조 장치와 같은 Audi A4 보조 시스템의 전체 함대가 있습니다.

후진시 측면에서 접근하는 차량에 대한 보조 경고, 차에서 떠날 때 경고, 기동 중 충돌 방지를위한 보조 및 교통 표지판 인식. 전면 카메라는 100m 이상의 도로를 감지하고 최대 85km / h의 속도로 다른 차량과 보행자가 있는지 해당 지역을 스캔합니다. 사고가 발생하면 브레이크 시스템이 활성화되어 속도가 느려지고 차를 멈출 수도 있습니다.

용감한 새로운 세계? 뿐만 아니라. 제어하는 지원 시스템으로 인해 운전의 즐거움을 잃을 까봐 걱정된다면 걱정하지 마세요. A4라는 모델이 오늘날 우리 운전보다 더 즐거웠 던 적은 없었습니다.

결론

눈에 잘 띄지 않는 아우디 A4가 사전에 칭찬을 받지 못한 것은 억울하다. 새 모델은 놀랍도록 역동적이고 매우 편안하며 무엇보다 경쟁자 앞에서 과시하는 것을 두려워해서는 안되는 조화롭게 만들어진 자동차입니다. Mercedes C-Class 및 BMW Series 3. 디지털 계기판은 매우 선명하고 밝으며 새 좌석은 편안하고 다양한 설정으로 새로운 Audi A4의 전체 패키지가 매우 조화롭게 보입니다.