아우디 A4 카브리오 2.0 TDI
특히 제품에 Audi라고 표시된 경우. 또한 Ingolstadt의 점점 더 많은 틈새 모델이 있습니다. 새로운 클래스에서 제공을 확장하거나 자체 클래스를 생성하는 자동차이지만 일부 모델에서는 클래식으로 남아 있습니다. A4 Cabrio는 매우 전형적인 예입니다.
그렇게 멀지 않다면 리노베이션 후 눈에 띄는 변화(헤드라이트, 후드)가 꽤 있지만 시야가 모든 것을 덮을 때 거리가 약간 더 길어지면 A4 Cabrio는 가격표에 나열된 것과 매우 유사합니다. 최근까지. 즉, 자동차의 크기를 포함하여 디자인에는 큰 차이가 없습니다.
우리는 컨버터블이 오래된 차만큼 오래되었다는 것을 알고 있습니다. 그리고 이미 앞의 자동차는 머리 위에 방수포 지붕을 가질 수 있습니다. 컨버터블 쿠페(하드톱!)가 모든 크기와 가격대에서 점점 더 인기를 얻고 있지만 이 세대의 A4 Cabria도 새로운 것은 아닙니다. 음, 객차를 시작으로 차양이 크게 개선되어 Audi가 의심할 여지 없이 맨 위에 있습니다. 내부 소음이 적고(지붕이 닫힌 상태에서) 추운 날 내부 온도를 유지하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 지붕은 방수 및 메커니즘은 완벽하게 접히고 버튼을 누르는 것으로 설명됩니다. ... 눈에 띄게 좋아졌음을 알 수 있습니다. 하지만 어쨌든: 여전히 상단에 캔버스가 있습니다.
고전에서는 눈으로 인지할 수 있는 만큼. 그러나 이것이 끝이 아닙니다. Classics - Audi 용 - 또한 역학. 이미 XNUMX 년대의 마지막 세대는 터보 디젤 엔진을 선택한 최초의 사람 중 하나였습니다. 당시에는 여전히 죄악으로 간주되었지만 오늘날에는 특별한 것이 없습니다. 많은 사람들이 그들을 따랐습니다.
물론 Audi는 테스트 A16 Cabrio에 동력을 공급한 것과 같은 새로운 4리터 XNUMX밸브 터보 디젤을 포함하여 이번에도 새로운 엔진을 관리했습니다. 그를 위해, 즉이 엔진에 대해 우리는 이미 알고 있습니다. 무게가 약 XNUMX 톤에 달하는이 우려의 자동차에 나타나는 것이 운전 사용 측면에서 가장 합리적인 선택입니다. 그리고 경제면에서.
공회전에서도 잘 반응하지만, 특히 이 정도의 차에서는 분당 1.800번의 크랭크축 회전에서 잘 당겨지기 시작하기 때문에 약점이 눈에 띕니다. 이는 기어 레버를 원하는 것보다 더 자주 사용해야 한다는 것을 의미하며 이 영역에서 1.9밸브 기술(2.0 TDI)이 훨씬 더 편리하다는 것을 다시 한 번 증명합니다. A4 Cabrio의 이 XNUMX TDI도 (또는 특히) 가장 낮은 속도에서 큰 출발과 가속으로 도시 운전을 좋아하지 않습니다.
반면에 이 TDI는 거의 스포티한 순간에 1.800rpm 이상으로 올라갑니다. 좋은 4.000rpm까지 완벽하고 고르게 당겨지기 때문입니다. 기어박스의 XNUMX단 기어를 사용하여 이 영역을 잘 덮고 모든 유형의 도로에서 역동적이고 스포티한 주행이 가능합니다. 대부분 건설 지역 밖의 도로에서 그리고 어느 정도는 고속도로에서도 발생합니다. 좋은 토크 덕분에 오르막이 빨리 지치지 않으므로 함께 운전하는 것이 (어쩌면) 즐거움입니다.
기어 박스는 매우 빠를 수 있지만 변속할 때 피드백의 어색한 느낌에 대해 (여전히) 그것을 비난하고 XNUMX단에서 XNUMX단 기어로 빠르게 변속하는 동안 운전자가 "잘못되어" 실수로 XNUMX단 기어로 변속할 수 있습니다. 대부분의 경우 이것은 취향 및 / 또는 습관의 문제이므로 전반적인 인상은 여전히 매우 좋습니다.
물론 A4가 컨버터블이 되기까지 많은 엔지니어링 작업이 필요했지만 A4는 여전히 운전석에 있습니다. 뚜렷하고 종종 불안정한 데드 앵글(후면 보기)과 측면에 한 쌍의 문이 있습니다. 깔끔한 지붕으로 운전하는 것은 70리터 더 작은 트렁크로 운전하는 것으로 보일 뿐만 아니라(지붕이 접히기 때문에) 일년 내내 가능한 한 오랫동안 운전할 수 있는 최고의 옵션 중 하나이기도 합니다. 가장 따뜻한 날에는 측면 창을 낮춰야 하며, 바람의 점진적인 제한(높은 창, 우수한 방풍망, 풍부한 난방)으로 섭씨 XNUMX도에 가까운 외부 온도도 즐길 수 있습니다.
당신은 다른 브랜드의 컨버터블에서 사각지대를 제거할 수 없을 것이며, 한 쌍의 사이드 도어는 두 가지를 의미합니다. 차체에 대한 스포티한 외관과 어색한 접근(접고 움직이는 메커니즘이 잘 설계되었으며, 그러나 뻣뻣하고 불편함)을 뒤쪽 벤치로. 전반적으로 이 컨버터블은 타포린 지붕이 XNUMX개 시트 모두의 높이를 제한하고 뒤쪽에 무릎 공간이 거의 없기 때문에 내부 공간이 상당히 많습니다. 키가 XNUMX/XNUMX 이상인 사람이 앞좌석에 앉으면 깔끔하게 디자인된 벤치에도 불구하고 뒷좌석에 앉는 것이 거의 불가능합니다.
그러나 제한된 헤드룸을 제외하고 앞좌석은 그렇지 않습니다. 좌석은 훌륭하지만 좌석은 특별한 조정을 허용하지 않으며 환경은 매우 컴팩트하고 아름답게 디자인되어 있으며 대다수의 플라스틱을 포함한 재료가 우수합니다. A4 Cabrio 테스트에서와 같이 자동차에 가죽이 있으면 물론 그 인상은 특히 권위가 있습니다. 색상을 선택할 수 있는 작은 "게임"도 있습니다. 테스트 A4는 짙은 녹색이었지만 검은색 지붕이 있어 멀리서 보면 거의 검은색에 가까웠고, 크림색 인테리어가 은은한 브리티시 틴트와 함께 이 조합에 품격을 더했다.
현재의 디자인과 기술 트렌드를 감안할 때 A4 카브리오의 대시보드도 상당히 짧고 앞유리가 상당히 낮고 수직으로 보이며 스티어링 휠이 대시보드와 매우 가깝다. 그러나이 모든 것이 자동차 운전과 일반적인 웰빙에는 영향을 미치지 않습니다. 실제로 작은 품목을 위한 추가 서랍이나 공간이 충분하지 않고 캔을 놓을 수 있는 공간이 한 곳뿐입니다(그리고 그것은 어색한 장소에 있습니다). 그러나 다른 한편으로는 훌륭한 에어컨, 훌륭한 오디오 시스템 및 거의 우수한 인체 공학이 이것을 위해. 여기서 우리는 사소한 불만만 발견할 수 있습니다. 아래쪽 위치의 스티어링 휠이 센서를 덮고 방향 지시등 스위치의 역학이 약간 불편하다는 것입니다.
이 Audi는 운전에도 확신합니다. 이미 설명한 구동 역학 외에도 스티어링 휠은 바퀴 아래에서 일어나는 일에 대한 탁월한 감각, 즉각성, 메커니즘의 스포티한 강성 및 스티어링 정밀도로 나타납니다. 튜닝된 섀시는 약간의 측면 기울기를 허용하지만 지면의 요철을 잘 완화하고 무엇보다도 차량을 오랫동안 중립 상태로 유지합니다. 코너링이 매우 빠를 때만 스티어링 휠을 추가해야 한다는 것이 분명해지며, 이는 스티어링의 즉각성으로 인해 쉬운 작업입니다.
결론적으로 약간의 추측적인 생각. 너무 나쁜 쿠데타는 이제 유행이 아닙니다. 그렇다면 그러한 A4도 쿠페가 될 것입니다. 나는 매우 잘 생겼을 것입니다. 그리고 역학 때문에 유 전적으로 잘 설계되었습니다. 하지만 - 풍차는 여전히 쿠페보다 더 많은 것을 제공합니다, 그렇죠?
Vinko Kernc
사진: 사샤 카피타노비치.
아우디 A4 카브리오 2.0 TDI
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 40.823,74€ |
| 테스트 모델 비용: | 43.932,57€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,7 |
| 최대 속도 : | 212km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,5리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 1968cm3 - 103rpm에서 최대 출력 140kW(4000hp) - 320-1750rpm에서 최대 토크 2500Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/45 R 17 W(Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 212km/h - 가속 0-100km/h(9,7초) - 연료 소비(ECE) 8,5/5,4/6,5l/100km. |
| 운송 및 정지: | 컨버터블 - 2도어, 4시트 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 판 스프링, 11,1개의 삼각형 크로스 멤버, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 멤버, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크) , 후면 코일 - 코일 XNUMXm. |
| Mase : | 공차 1600kg - 허용 총 중량 1980kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 70리터. |
| 상자: | 5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 14°C/p = 1020mbar/rel. 소유권: 68% / km 카운터 상태: 1608km | |
| 가속 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,6년( 129km/h) |
| 시내에서 1000m: | 32,1년( 164km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,6 / 12,9 |
| 유연성 80-120km/h: | 10,5 / 13,7 |
| 최대 속도 : | 212km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 8,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,9리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,8m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 65dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 69dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 67dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(337/420)
이 가격과 크기 범위에서 컨버터블을 찾고 있다면 이와 같은 Audi와 함께 잘못 갈 수 없습니다. 당신은 그에게 더 많은 분노를 찾기 위해 특히 까다로워야 합니다. 단지 공간(트렁크 포함)이 그만한 가치가 없다는 것입니다.
외관(15/15)
솜씨는 모범적이며 외모는 대부분 취향의 문제이지만 여기에서는 주저하지 않고 하이 파이브를합니다.
인테리어(109/140)
후면 공간은 매우 제한적이며 인체 공학은 우수하며 패키지에는 최소한 후면에 PDC가 없습니다.
엔진, 기어박스(35
/ 40)디젤임에도 불구하고 엔진은 차량에 완벽하게 들어 맞습니다. 기어 박스는 최고의 인상을주지 않습니다.
주행성능(79
/ 95)탁월한 조향 및 주행 위치! 긴 클러치 페달 트래블과 우수한 섀시 타협.
성능(28/35)
1.800rpm 이상, 뛰어난 기동성, 매우 우수한 가속. 조건부로만 최대 1.800rpm.
보안(34/45)
컨버터블의 경우 안전성 면에서 매우 잘 갖춰져 있지만 이러한 루프는 사각지대도 동반한다.
경제
디젤은 또한 겸손할 수 있으므로 소비가 경제적이며 가격이 경제적이라고 자랑할 수 없습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외부 및 내부
생산, 재료
컴팩트한 인테리어
장비
플라이휠
1.800rpm 이상의 엔진
백 벤치에 액세스
최대 1.800rpm의 엔진
뒷 벤치의 여유로움
검색 중 느낌
너무 작은 저장 공간
긴 클러치 페달 움직임
