아우디 A4 올로드 3.0 TDI DPF(176kW) 콰트로

Allroads의 역사는 거의 2000년 전, 더 정확하게는 6년에 시작되었습니다. 당시 A6 Avant의 부드러운 오프로드 버전인 A7 Allroad가 도로를 강타했습니다. 그 이후로 Audi는 시장의 다소 약한 부분에서 확고하게 자리를 잡았습니다. 처음에는 Q5, 그 다음에는 Q6, 새로운 A4 Allroad, 현재는 AXNUMX Allroad, 그 다음에는 새롭고 더 작은 Qs 사이입니다.

Q가 Allroad보다 오프로드에 더 가깝고(둘 다 SUV는 아니지만 실수하지 마십시오), 전체 오프로드 제품군 내에서도 상당한 차이가 있다는 사실도 분명합니다. 오프로드.

기본 레시피에는 새로운 것이 없습니다. 2000년과 동일합니다. Audi가 Avant라고 부르는 왜건 버전을 기반으로 섀시를 마무리하고 올려야 하며 차량에 오프로드 모양이 장착되어 있습니다. , 적절한 "마초" 엔진을 선택하고 물론 더 높은 기본 가격을 정당화하기 위해 기본 패키지에 몇 가지 부품을 추가하십시오. A4 Allroad는 이러한 지침을 엄격히 준수합니다.

(주로 범퍼의 모양으로 인해) A4 Avant보다 XNUMXcm 더 길고, 펜더의 가장자리로 인해 더 넓습니다(따라서 트랙도 더 넓음). 물론 수정된 섀시로 인해 및 표준 루프 레일. 러기지 컴파트먼트 고정용도 XNUMX센티미터 더 높습니다.

증가의 절반은 충격 흡수 장치도 적용되는 더 긴 스프링으로 인해지면에서 차량의 배가 더 멀어지기 때문입니다. 이러한 방식으로 Audi 엔지니어들은 코너에서 자동차의 기울기를 줄이는 데 성공했으며(실제로 A4 Allroad는 포장 도로를 매우 잘 처리함) 동시에 섀시가 너무 뻣뻣하지 않도록 관리했습니다.

특히 짧고 날카로운 범프에서 이 섀시를 18인치 타이어와 결합하면 승객의 편안함을 위한 좋은 솔루션임이 입증되었습니다. 림은 모두 도로용 타이어이며, 이는 Allroad가 돌무더기 이외의 용도로 설계되지 않았다는 추가 증거입니다.

확실히 자갈에서 잘 작동합니다. 토크는 훌륭하고 Quattro 전 륜구동은 충분한 토크를 뒷바퀴에 보낼 수 있으며 ESP를 끄고 많은 재미를 가질 수 있습니다. 터보 디젤은 일반적으로 이 문제에 가장 취약하지 않지만(사용되는 rpm 범위가 좁기 때문에) 이 올로드의 XNUMX리터 엔진은 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기(S 트로닉)와 짝을 이룹니다. 이렇게 하면 변속이 거의 즉각적으로 이루어지므로 터보홀과 과도한 속도 저하가 없습니다.

그리고 변속기는 스포티한 주행에서 그 자체로 입증되었지만 여기 저기에서 여유로운 도심 주행은 당신을 놀라게 할 수 있습니다. 그러다가 기어 사이에서 조금 길을 잃다가 갑자기 급작스럽게 클러치를 밟는다. 솔직히 말해서, 이것은 지금까지 이 그룹에서 최악의 변속기 경험이었지만 우리는 여전히 아우디의 고전적인 XNUMX단 자동 변속기보다 이 변속기를 선호할 것입니다.

운전자는 Audi Drive 선택 시스템을 통해 변속기 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 한편으로는 조향 시스템의 응답을, 다른 한편으로는 엔진-변속기 조합의 응답을 조절할 수 있습니다.

이 Allroad Audi Drive Selec은 18-스포크 다기능 스포츠 스티어링 휠(필수), 파노라믹 글라스 루프(권장), 리어 윈도우 블라인드(어린이가 있는 경우 필수), 근접 키(필수)와 같은 다소 긴 옵션 장비 목록에 있었습니다. ) ., 벨트 교환 보조 시스템(조용히 놓으면 짜증날 정도로 민감), XNUMX인치 휠(권장), 블루투스 시스템(긴급) 등.

따라서 Allroad 3.0 TDI Quattro의 기본 가격이 52보다 약간 낮을 것으로 기대하지 말고, 더 많은 가죽 등을 원할 경우 60 이상, 70 이상으로 기대하는 것이 좋습니다. 벤치마크에서 Allroad는 75로 올라갔습니다.

이 가격이 알려져 있습니까? 당연하지. 인테리어 자재를 엄선하여 제작하여 고품질과 맛이 조화를 이루며 싸구려 느낌을 줄만한 디테일이 없습니다. 따라서 운전석이나 조수석 중 한 곳의 느낌은 훌륭합니다(물론 뒷좌석에서 기적을 기대해서는 안 된다는 점을 명심하십시오). 에어컨이 완벽하게 작동하고 오디오 시스템도 마찬가지로 훌륭합니다. . 내비게이션이 원활하게 작동하고 트렁크가 충분합니다.

엔진 소음은 약간 거슬리지만(실수하지 마십시오. 더 저렴한 자동차보다 훨씬 조용하지만 조금 더 조용할 수 있음) 불만 사항 목록은 여기서 끝입니다.

그 외에: 우리는 오랫동안 Audi A4가 훌륭한 차라는 것을 알고 있었습니다(판매 수치가 이를 뒷받침합니다). 따라서 당연히 더 잘 마무리되고 보완(이 경우 A4 올로드)될 것이라고 기대하는 것은 논리적이다. 그리고 정말 좋습니다.

Dušan Lukič, 사진: Saša Kapetanovič

아우디 A4 올로드 3.0 TDI DPF(176kW) 콰트로

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	51.742€
테스트 모델 비용:	75.692€
자동차 보험 비용 계산
힘:	176kW(239 KM)
가속도(0-100km/h):	6,4
최대 속도 :	236km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - V90° - 터보디젤 - 배기량 2.967cc? – 176rpm에서 최대 출력 239kW(4.400hp) – 500-1.500rpm에서 최대 토크 3.000Nm.
에너지 전달:	엔진은 7개의 바퀴 - 245단 듀얼 클러치 자동 변속기 - 타이어 45/18 / ZRXNUMX Y(Pirelli P Zero Rosso)를 모두 구동합니다.
용량 :	최고 속도 236km/h - 가속도 0-100km/h 6,4 - 연료 소비량(ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100km.
운송 및 정지:	스테이션 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 - 원형 11,5m - 연료 탱크 64 l.
Mase :	공차 1.765kg - 허용 총 중량 2.335kg.

우리의 측정

T = 26°C/p = 1.190mbar/rel. vl. = 22% / 주행거리: 1.274km
가속 0-100km:	7,3s
시내에서 402m:	15,3년( 151km/h)
최대 속도 :	236km/h (당신은 걷고 있습니다.)
테스트 소비:	10,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,3m
오전 테이블:	39m

оценка

• 당신은 좋은 차(Audi A4)를 가지고 그것을 다듬고 개선하고 조금 더 오프로드로 만들면 Allroad가 있습니다. 오프로드 스타일을 좋아하지만 클래식 캠핑카의 이점을 포기하고 싶지 않은 분들을 위한 제품입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

생산

운전 위치

섀시

때로는 주저하는 기어 박스

가격

너무 큰 엔진