아우디 A4 2.5 TDI 아반트

시간이 얼마나 빨리 가는지! 우리가 아우디 키를 받은 날로부터 거의 100년 XNUMX개월이 지났습니다. 그러나 불과 몇 달이 지난 것 같습니다. 하지만 생각해보면 아우디의 잘못은 아니다. 주로 우리를 괴롭히는 작업과 마감 시간이 책임이 있습니다. 시속 XNUMXkm의 속도로 달리는 강철 말의 창 뒤가 아닌 다른 방식으로 세계 또는 적어도 유럽을 볼 수 있는 시간은 없습니다. 말할 것도 없이, 우리는 또한 차에 집중했습니다.

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알레쉬 파블레티.

이것의 증거는 의심할 여지 없이 제네바 모터쇼입니다. 가는 길은 결코 짧지 않습니다. 약 850km가 소요됩니다. 하지만 아우디에 전념할 시간은 없었다. 우리가 원하는 것이 무엇입니까, 불과 XNUMX일 후에 나는 다시 이렇게 앉아 있어야 했습니다.

그러나 실수하지 마십시오. 멀리 저항하십시오! 앞 좌석은 여전히 ​​우수한 것으로 간주됩니다. 측면 지지력이 우수하고 조정 가능성이 넓습니다. 운전자와 앞좌석 승객이 꽤 오랫동안 안아주어야 하기 때문에 너무 많을 수도 있습니다.

스포티한 XNUMX-스포크 스티어링 휠은 높이와 깊이를 "만" 조절할 수 있어 훨씬 덜 지루합니다. Audi의 인체 공학이 우발적이지 않다는 사실은 우리를 점점 더 확신시켜줍니다. 스위치는 우리가 기대하는 위치에 있고 페달은 물론 왼발에 대한 탁월한 지원도 있습니다. 일반적으로 솜씨는 즐겁게 놀랐습니다. 살롱의 모든 것은 여전히 ​​첫날과 동일하게 작동합니다. 대부분의 자동차에서 열고 닫을 때 잼을 좋아하는 조수석 아래의 상자조차도 아우디에서는 그 여정을 놀라울 정도로 매끄럽게 만듭니다.

글쎄, 그리고 훨씬 더 뒷좌석에 앉아야하는 승객들의 입에서 나오는 슈퍼 테스트 "XNUMX"에 대한 흥분이 들립니다. 앞좌석은 스포티한 디자인에 가죽과 알칸타라의 조합으로 업호스터드를 씌웠으니 이 모든 것이 뒷좌석에서도 이어지는 건 당연하다. 그러나 그렇기 때문에 두 명의 승객 만 편안하게 앉을 수 있습니다. 세 번째 승객은 가죽으로 덮인 가운데 약간 튀어 나온 부분에 앉아야하며 다리가 너무 길면 단단한 (플라스틱) 등받이 지지대에 대해 불평합니다. 무릎을 꿇고 앉아야 하는 앞 좌석 두 개.

다행히 반대쪽이 훨씬 더 독창적입니다. 필요한 장비를 보관하는 데 필요한 것보다 더 많은 서랍이 있으며, 다양한 작은 물건을 부착하기 위해 오른쪽에 고정 스트랩, 아래에 그물, 가방 홀더까지 찾을 수 있습니다. 또한, 아이스링크와 배플은 점점 더 없어서는 안 될 요소가 되고 있으며, 정말 놓치고 있는 것이 있다면 더 긴 물건(스키)을 운반하기 위한 구멍일 뿐입니다. 언급했듯이 뒷좌석에는 두 명의 승객만 편안하게 앉을 수 있으며, 또 다른 XNUMX분의 XNUMX을 희생해야 한다면 XNUMX명 이상은 단순히 이 아우디로 스키를 탈 수 없다는 의미입니다.

엔진은 조수석과 매우 유사합니다. 이 모든 시간 동안 그는 컴퓨터에 의해 결정된 세 가지 정규 서비스와 충분한 연료를 제외하고는 우리에게 아무것도 요구하지 않았습니다. 그리고 이것은 매우 적당합니다! 그 결과 기어박스는 우리 슈퍼테스트의 XNUMX분의 XNUMX에 해당하는 훨씬 더 많은 골칫거리를 주기 시작했습니다. 출발하여 저속으로 가속할 때 때때로 내부에서 소리가 들리는데, 이는 장에서 무언가가 부서지는 것을 강하게 연상시킵니다. 이 모든 것은 불쾌한 충격에 의해 추가로 "풍부"됩니다. 주유소에 차를 인계할 충분한 이유! 그러나 거기에서 우리는 실수가 없다고 확신했습니다. 변속기(멀티트로닉)도 클러치도 아닙니다. 그러나 우리는 "진단"이 여전히 반복되고 이 시간 동안 작업장이 이미 하프 라이트를 교체했다고 말할 수 있습니다.

기어박스나 클러치의 오작동을 반축의 고장과 연관짓기는 어렵지만 충격이 가해지면 액슬 샤프트에 가해지는 하중은 확실히 상당합니다. 그러나 Audi 슈퍼 테스트에서 우리는 또 다른 단점, 즉 주차 전구가 타는 방식을 발견했습니다. 예, 전구는 소모품이며 단순히 타 버릴 수 있지만 일부는 측면 조명에 매우 민감한 반면 나머지는 모두 완벽하게 작동하는 이유를 설명하기 어렵습니다. 우리는 앞 와이퍼만큼 자주 교체하기 전에 두 번 교체했습니다. 그러나 그러한 개입을 위해 주유소까지 운전할 필요가 없다면 이것은 문제가 되지 않을 것입니다. 헤드 라이트가 내장되어있어이 작업을 직접 수행하는 것은 불가능합니다.

그러나 나는 작은 일에도 불구하고 아우디에 심각한 문제가 없었음을 인정해야합니다. 엔진은 훌륭하게 작동하고 내부는 여전히 뛰어난 인체 공학, 편안함, 품질 및 사용자 친화성(Avant)으로 깊은 인상을 주므로 Audi가 여전히 우리의 슈퍼 테스트 차량에서 가장 탐나는 차량이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

마테브즈 코로섹

사진: Aleš Pavletič.

아우디 A4 2.5 TDI 아반트

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	34.051,73€
테스트 모델 비용:	40.619,95€
자동차 보험 비용 계산
힘:	114kW(155 KM)
가속도(0-100km/h):	9,7
최대 속도 :	212km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,0리터 / 100km

기술 정보

엔진:	6기통 - V-90° - 직접 분사식 디젤 - 배기량 2496cm3 - 최대 출력 114kW(155hp) @ 4000rpm - 최대 토크 310Nm @ 1400-3500rpm
에너지 전달:	엔진 전륜 구동 - 연속 가변 자동 변속기(CVT) - 타이어 205/55 R 16 H
용량 :	최고 속도 212km/h - 가속도 0-100km/h 9,7초 - 연료 소비(ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100km(휘발유)
Mase :	빈 차 1590kg
외부 치수:	길이 4544mm - 너비 1766mm - 높이 1428mm - 휠베이스 2650mm - 트랙 전면 1528mm - 후면 1526mm - 주행 반경 11,1m
상자:	일반적으로 442-1184리터

оценка

• XNUMX개의 슈퍼 테스트는 매우 높은 점수로 테스트의 전반부를 완료했습니다. 변속기/클러치 문제 및 타버린 주차 전구를 제외하고는 다른 모든 것이 완벽하게 작동합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

앞 좌석

인간 공학

재료 및 장비

후방 유연성

용량

연비

반응 시간

특유의 디젤 사운드

뒷좌석은 XNUMX명의 승객만 수용할 수 있습니다.

입구 공간