아우디 A3 스포츠 백 : 장갑처럼 착용

악성 디자인, 동적 제어

당신이 차에 타서 그것이 당신의 필요에 적응하고 당신이 이미 그것에 익숙하다고 느끼면 누군가가 좋은 일을 한 것입니다. 그리고 다음 턴마다 운전의 용이함을 즐기기 위해 더욱 대담하게 공격 할 때, 그것은 차가 정말 멋지다는 것을 의미합니다.

C 세그먼트의 "가장 드라이빙"을 대표하는 모델 중 하나인 새로운 Audi A3 Sportback을 운전하는 설명된 감정을 경험했습니다(이전 세대 테스트는 여기 참조). 아우디가 새로운 A3를 테스트하는 동안 우리는 브랜드의 고급 차량의 상당 부분을 시험해 볼 기회를 가졌습니다.

브라더 골프는 가장 겸손한 멤버 였지만 드라이빙의 느낌과 드라이빙의 즐거움 측면에서 그는 확실히 제가 가장 좋아하는 멤버였습니다.

날카로운

이전 모델(MQB)과 동일한 플랫폼에 구축되었음에도 불구하고 새로운 Audi A3는 훨씬 더 비열해 보입니다. 크기는 거의 동일합니다. 길이는 3cm에서 4,34m로 증가했지만 모양이 훨씬 더 날카 롭고 스포티 해져서 도로에서 자동차의 존재가 더 눈에 띄게되었습니다. 프런트 엔드는 스포티한 스타일의 넓은 통풍구로 측면을 보완하는 거대한 그릴이 지배합니다. 일반적으로 Audi의 경우 헤드라이트는 주요 디자인 요소 중 하나이며 "사악한" 모양을 보완합니다. 디지털 주간 주행등은 야간 교통 상황에 적응하는 매트릭스 LED 헤드라이트에 통합되어 있습니다.

각 세그먼트에 XNUMX 개의 LED가있는 XNUMX 개의 구성 요소로 구성되어 독특한 그래픽을 만듭니다. 흥미로운 디자인 악센트는 창문 아래의 더 넓은 문 라인으로, 흙 받이의 너비와 도로의 안정적인 각도를 강조합니다.

디지털

내부는 크게 디지털화되었지만 새로운 골프와별로 비슷하지 않습니다. 그러나 잉골 슈타 트에 기반을 둔 엔지니어들은 완전히 터치에 민감한 폭스 바겐과는 달리 차량의 가장 기본적인 기능을 위해 신중하고 물리적 버튼을 남겼습니다.

따라서 약간 혼란스러운 멀티미디어 콘텐츠로 작업하는 것은 간단합니다. 최소한 기내 온도를 변경하기 위해 여러 메뉴로 이동할 필요가 없습니다. 내부 공간은 세그먼트에 적합하다고 독일인은 동일한 외부 치수에도 불구하고 성장했다고 말합니다. 트렁크는 380 리터로 변하지 않았습니다.

테스트 카에는 1,5 마력의 150 리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 그리고 전 륜구동이있는 250 단 듀얼 클러치 자동과 결합 된 7 Nm.

전설적인 콰트로는 나중에 A3에서 사용할 수 있습니다. 이 자전거는 작은 해치백에 상당히 견딜 수 있는 역학을 제공하지만, 나는 완전히 새로운 미개발 자동차의 온보드 컴퓨터에서 6,4km당 100리터의 연료 소비량에 깊은 인상을 받았습니다. 복합 사이클(WLTP 감지 기준)에서 Audi가 약속한 6,3리터와 불과 XNUMX분의 XNUMX 차이가 나는 직접적인 디젤 성과입니다.

엔진은 가속도 (8,2 초 ~ 100km / h)가 좋지만 처음에 말했듯이 자동차의 진정한 민첩성은 뛰어난 조명과 직접적인 핸들링에서 비롯됩니다. 150 마력 이상의 버전 A3에는 멀티 링크 리어 서스펜션이 기본으로 제공되며 테스트 모델에는 옵션 인 어댑티브 댐퍼도 함께 제공됩니다. 다이내믹 모드에서는 차체를 아스팔트까지 10mm 낮추어 스티어링 반응과 고속을 더욱 향상시킵니다. S- 라인 스포츠 서스펜션을 주문하면 15mm 더 낮은 서스펜션이 제공됩니다. 직선 스티어링 휠, 컴팩트 한 디자인 및 적당한 무게 (1345kg)가 결합 된 A3는 역동적 인 코너링의 진정한 즐거움입니다.

Под капотом

Д비가 텔	가스 엔진
운전하다	앞바퀴
실린더의 수	4
작업량	1498cc
마력의 힘	150 마력 (5000 회전에서.)
토크	250 Nm (1500rpm에서)
가속 시간	(0 – 100km/h) 8,2초
최대 속도	220km / 시간
연료 소비 탱크	50 리터
혼합주기	6,3 리터 / 100km
CO2 배출	143g / km
무게	1345 kg
가격	282 BGN VAT 포함