아우디 A3 리무진 - 세단 락?

컴팩트한 아우디가 올해의 차상을 수상했습니다. 이 예에 따라 A3 리무진이 올해의 세단으로 선정될 수 있습니까? 140마력의 1.4 TFSI 엔진과 7단 S 트로닉 변속기가 장착된 리무진을 확인해보세요.

1996년에 Audi는 경쟁에서 우위를 점했습니다. 고급형 컴팩트 해치백 A3 생산 개시. 네, BMW는 이미 E36 Compact를 내놓았지만 3시리즈를 기반으로 한 해치백은 좋은 반응을 얻지 못했습니다. 많은 사람들이 나쁜 라벨 때문에 BMW를 고집했습니다. 1년에 전시장을 강타한 시리즈 2004은 훨씬 더 나은 이미지를 가지고 있습니다. A3와 대등하게 싸울 수 있는 형태의 벤츠 A클래스는 2012년에야 데뷔했다.

메르세데스는 2013년 2013월 CLA 모델 생산을 시작하여 소형 세단을 최초로 선보였습니다. 신제품에 대한 관심은 슈투트가르트가 우려했던 가장 큰 기대치를 능가했습니다. 아우디의 반응은 매우 빨랐다. A3 리무진은 3월 XNUMX일에 도입되었고, 생산 라인은 XNUMX월에 런칭되었습니다. 두 모델 모두 ... 헝가리에서 생산된다는 점을 추가할 가치가 있습니다. Audi AXNUMX 리무진은 Kecskemét의 Mercedes CLA인 Győr에서 생산됩니다.

실제로 제시된 Audi의 유일한 경쟁자는 Mercedes CLA입니다. 모든 것은 3 각형 별 표시 아래 리무진의 모양에 대해 기록됩니다. 이러한 배경에서 Audi A3는 더 겸손해 보입니다. 더 작다는 것이 더 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다. AXNUMX 바디의 디자이너는 개별 요소의 비율에 이상적으로 접근했습니다. Mercedes CLA가 훨씬 더 눈에 띄지만, 묵직한 후미쪽으로 사라지는 후륜의 모습에 대한 약간의 유보가 있습니다.

A3 세단의 디자인에 집착하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 3세대 아우디 자동차를 본 사람이라면 이 브랜드의 가장 작은 세단이 어떤 모습일지 상상할 수 있습니다. 멀리서 보면 자동차 산업에 관심이 많은 사람이라도 A4 리무진과 더 크고 비싼 A3를 구별하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 몸의 비율, 창문의 선, 트렁크의 모양, 문 몰딩 - 확실히 차이점보다 유사점이 더 많습니다. A3는 더 짧고 경사진 트렁크 리드와 더 뚜렷한 측면 스탬핑을 가지고 있습니다. A24 리무진은 A4보다 18센티미터 짧습니다. 그러한 소량의 금속에 대해 추가 비용을 지불할 가치가 있습니까 ... XNUMX zł?

A3의 휠베이스는 A171보다 4mm 짧으며, 이는 XNUMX열의 공간에 분명히 반영됩니다. 미디엄으로 비교적 작은 품과 높은 중앙 터널은 XNUMX인분의 장거리 여행을 제외합니다. 반면에 경사진 루프 라인은 XNUMX열 좌석을 차지하여 약간의 운동을 할 수 있게 해줍니다.

앞서가는 사람들은 그런 걱정을 하지 않을 것입니다. 공간이 부족하지 않습니다. 낮은 운전석 쿠션은 Audi A3의 스포티한 열망을 강조합니다. 폭스 바겐은 핫 해치에도 완고하게 설치하는 반사 조끼를위한 구획이 아래에 없었습니다. 물론 기내에는 조끼 수납 공간이 있습니다. 작은 수납 공간은 뒷좌석 중앙 아래에 있습니다.

Audi A3의 인테리어 트림에는 우수한 재료가 사용되었습니다. 소재는 부드럽고 촉감이 좋으며 완벽하게 맞습니다. 개별 노브에서 나는 소리를 포함하여 세부 사항을 미세 조정하는 데 오랜 시간이 소요되었습니다. 건조한 "플라스틱" 소음 대신 날카로운 딸깍 소리가 들립니다. 일부는 콤비네이션 자물쇠를 열 때 발생하는 소리와 비교됩니다.

첫 번째 접촉에서 A3는 조종석의 미니멀리즘에 깊은 인상을 받았습니다. 대시보드 상단에는 환기 노즐과 멀티미디어 시스템의 개폐식 스크린만 설치됐다. 장식적인 엠보싱이나 스티칭은 불필요한 것으로 간주되었습니다. 캐빈 하부에서도 "발생"하는 일은 많지 않습니다. 장식 스트립 사이의 간격은 단추로 채워져 있으며 그 아래에는 통풍을 위한 우아한 패널이 있습니다. 멀티미디어 시스템과 라디오는 중앙 터널에 버튼과 손잡이가 있는 다른 Audi 모델과 동일한 방식으로 제어됩니다.

리무진 A3는 주행 성능에도 놀라움을 선사합니다. 여러 가지 이유로. 해치백에서는 자동차 무게의 대부분이 프론트 액슬에 있습니다. 세단의 확장된 트렁크는 무게 배분을 변화시키고 차의 균형을 향상시킵니다. 차체를 센티미터 더 낮추고 트랙 너비를 몇 밀리미터 더 늘리면 코너에서 정말 좋은 느낌을 주는 자동차가 생깁니다. 전자 기계식 파워 스티어링은 정확하지만 그립 보유량에 대한 많은 정보를 제공하지 않습니다.

서스펜션에는 하드 설정이 있습니다. 운전자는 자신이 운전할 노면의 종류를 완벽하게 알고 있습니다. 심하게 부서진 도로에서도 편안함은 괜찮습니다. 충격이 날카 로워지지 않고 서스펜션이 노크되지 않고 노크되지 않습니다. 아우디는 모든 운전자의 명령에 효과적으로 반응하고 매우 빠른 코너에서도 중립을 유지하지만 운전하는 것이 특별히 재미있지는 않습니다. 우리는 오히려 장거리 여행의 편안함을 높이 평가합니다. 가스를 더 세게 밀고 싶은 사람들은 19인치 휠과 스포츠 서스펜션을 진지하게 고려해야 합니다.

1.4 TFSI 엔진은 저속과 중속에서 가장 좋은 느낌을 주기 때문에 지나치게 공격적인 주행도 그다지 좋아하지 않습니다. 4000rpm부터 들리게 됩니다. 빨간색 필드에 가까울수록 사운드가 덜 유쾌해집니다. 소음은 성가신 것이 아닙니다. 더 성가신 것은 낮은 톤이 부족한 엔진 소리입니다. 또 다른 한 가지는 140 마력 TFSI 1.4가 105 마력 1.6 TDI로 열리고 3 마력의 2.0 TFSI로 스포츠 S300 리무진을 닫는 엔진 범위의 황금률이라는 것입니다.

A3 엔진은 폭스바겐 우려의 다른 모델에서 잘 알려져 있기 때문에 "기술을 통한 우월성"이라고 말할 수 있습니까? 예. Audi에 장착된 1.4 TFSI 엔진에는 저전력 요구 사항에서 중간 0,036개의 실린더를 감쇠시키는 실린더 작동 시스템(크랙)이 표준으로 제공됩니다. Golf에서는 그러한 솔루션에 대해 추가 비용을 지불해야 하며 Seat에서는 옵션 목록에서도 찾을 수 없습니다. 실린더를 끄는 과정은 감지할 수 없으며 XNUMX초 이상 걸리지 않으며 전자 장치는 연료 공급을 차단할 뿐만 아니라 연료량과 스로틀 개방도가 변경됩니다. 엔진이 원활하게 작동하도록 하기 위해 밸브 로브도 중간 실린더를 가로질러 이동하여 밸브가 닫힌 상태를 유지합니다.

대구 시스템이 정말 돈을 절약합니까? 침착한 운전자만 알아차릴 수 있습니다. 필요한 전력이 75Nm를 초과하지 않으면 실린더가 꺼집니다. 실제로 이것은 너무 비탈진 도로에서 일정한 속도를 유지하고 최대 100-120km/h의 속도를 유지하는 것에 해당합니다. Audi는 A3가 4,7 l/100km를 소비해야 한다고 말합니다. 테스트 동안 도시의 연료 소비는 7-8 l/100km 내에서 변동했으며 정착지 외부에서는 6-7 l/100km로 감소했습니다.

엔진은 기본적으로 6단 변속기와 짝을 이룬다. 테스트된 A3에는 530단 기어가 있는 옵션인 S 트로닉 듀얼 클러치 기어박스가 제공되었습니다. 지갑을 한 번 만지는 것만으로는 충분하지 않습니다. 수동 기어 변속을 위한 패들이 있는 다기능 스티어링 휠을 즐기고 싶은 사람은 PLN 250을 추가해야 합니다. 제시된 차에서 그들은 결석했습니다. S tronic이 기어를 매우 빠르게 변경하기 때문에 이것이 약간의 손실입니까? 기어박스 컨트롤러는 최신 트렌드에 맞춰 조정되었습니다. 연료 소비를 줄이기 위해 가능한 한 빨리 최고 기어를 구동합니다. 상자는 1500-4000rpm 범위에서 XNUMXNm을 계산하면서 마지못해 내립니다. 우리는 가스에 중점을 두고 하락을 강요하지만 어떤 상황에서는 이것이 즉시 발생하지 않습니다. 교통 체증에서 크게 가속하면 전송 컴퓨터가 고장날 수 있으며 잠시 평형을 유지하고 다시 가속을 시도합니다.

가장 저렴한 A3 리무진의 경우 - 1.4hp의 125 TFSI 엔진이 장착된 어트랙션 버전. – PLN 100을 지불해야 합니다. 700 TFSI 140 hp 엔진이 장착된 자동차의 경우. 1.4PLN을 준비하는 데 필요한 S 트로닉 기어박스. Audi는 또한 고급 버전(Ambition 및 Ambiente)과 값비싼 옵션의 광범위한 카탈로그를 처리했습니다. 금속 페인트의 가격은 PLN 114입니다. 가장 비싼 Ambiente 버전에서도 안개등(PLN 800), 열선내장 전동 접이식 거울(PLN 3150), 열선내장 시트(PLN 810) 또는 Bluetooth 연결(PLN 970)에 대해 추가 비용을 지불해야 합니다. 추가 사항을 작성할 때 주의해야 합니다. 표준 장비는 무엇보다도 PLN 1600을 추가로 지불해야 하는 자동 홀드 시스템이 아닙니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 "크롤링"이 제거되므로 S 트로닉 변속기가 장착된 차량에 특히 유용합니다.

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

리무진 A3는 틈새 시장을 채웠습니다. 구매를 원하시는 분들이 많을 것입니다. Audi는 직원들이 경영진이나 재무 부서의 눈에 좋지 않은 권위 있는 리무진을 선택할 수 있도록 차량 판매에 베팅하고 있습니다. XNUMX권으로 구성된 차체는 여전히 상당한 거리에서 해치백에 접근하고 있는 중국과 미국의 바이어들에게도 어필할 것입니다. 그리고 유럽에서는... 후드에 있는 네 개의 고리가 유혹적이지만, 돈을 쓸 때 일반적으로 상식이 최종 결정권을 갖습니다. 이 경우에는 골프의 쌍둥이입니다.